張尚安 尚 琰

（航空工業(yè)西飛民機(jī)，西安 710089）

傳統(tǒng)飛機(jī)設(shè)計(jì)采用二維圖紙的模式進(jìn)行，未能充分利用信息化管理手段，導(dǎo)致設(shè)計(jì)文件、工藝文件管理手段落后，維護(hù)不便，生產(chǎn)計(jì)劃作業(yè)主要以人工下達(dá)方式進(jìn)行，管理效率低，不適用飛機(jī)大批量生產(chǎn)、快速滿足客戶定制的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理也有了更高的要求，如何實(shí)現(xiàn)老產(chǎn)品的信息化，實(shí)現(xiàn)敏捷化生產(chǎn)計(jì)劃管理，成為迫切需要解決的問題。

由于飛機(jī)設(shè)計(jì)采用二維圖紙的模式進(jìn)行，并行工程未能到很好的貫徹，為實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的總要求，在工藝設(shè)計(jì)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)就不可避免地出現(xiàn)工藝要求有別于設(shè)計(jì)的情況，這種為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)或功能的最終要求，根據(jù)工藝設(shè)計(jì)要求，有工藝采用交付規(guī)范定義的過程產(chǎn)品就是工藝零組件，工藝零組件如何管理，也是需要重點(diǎn)探討的問題。

以上問題在新舟60飛機(jī)產(chǎn)品上得到了有效解決，予以展開論述。

1 飛機(jī)產(chǎn)品的管理特點(diǎn)

新舟飛機(jī)是在Y7飛機(jī)的基礎(chǔ)上改型形成的渦漿支線飛機(jī)，根據(jù)飛機(jī)用途及客戶定制要求，陸續(xù)發(fā)展形成了多種構(gòu)型，決定了新舟飛機(jī)具有多種狀態(tài)、生產(chǎn)組織難等特點(diǎn)。

1.1 飛機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

設(shè)計(jì)中主要以圖紙表達(dá)為主，后續(xù)改型部分零組件也陸續(xù)采用了三維數(shù)字化，但最終的生產(chǎn)依據(jù)是二維圖紙。產(chǎn)品基本是以標(biāo)準(zhǔn)52座飛機(jī)為基礎(chǔ)，根據(jù)用途及客戶定制的不同進(jìn)行改型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖紙存在多種版本并存、同時(shí)生效的現(xiàn)象。

1.2 飛機(jī)生產(chǎn)生產(chǎn)組織管理模式

隨著新舟飛機(jī)銷售市場(chǎng)的開拓，飛機(jī)銷售數(shù)量也出現(xiàn)了大幅增長，傳統(tǒng)的人工計(jì)劃管理逐漸轉(zhuǎn)向以信息平臺(tái)為依托按需自動(dòng)下達(dá)計(jì)劃的計(jì)劃管理。

1.2.1 傳統(tǒng)的人工計(jì)劃管理

傳統(tǒng)人工計(jì)劃管理是由主生產(chǎn)計(jì)劃人員根據(jù)公司的生產(chǎn)計(jì)劃結(jié)合飛機(jī)的路線分工表，先以表格計(jì)劃的形式下發(fā)到生產(chǎn)車間，生產(chǎn)車間按表格計(jì)劃組織生產(chǎn)、進(jìn)行零組件的交付。該模式往往出現(xiàn)計(jì)劃下達(dá)不及時(shí)、人工下達(dá)錯(cuò)誤等一系列問題，后續(xù)只能通過車間計(jì)劃人員陸續(xù)向主計(jì)劃人員反饋存在的問題，主計(jì)劃人員根據(jù)存在的問題修正計(jì)劃。計(jì)劃修正過程需要計(jì)劃人員有高度的責(zé)任心及嫻熟的業(yè)務(wù)能力。

對(duì)于小批量生產(chǎn)、交付周期長的飛機(jī)生產(chǎn)，傳統(tǒng)人工計(jì)劃管理勉強(qiáng)應(yīng)付。但對(duì)于大批量生產(chǎn)、交付周期短的飛機(jī)生產(chǎn)，傳統(tǒng)人工計(jì)劃管理顯然無法滿足飛機(jī)生產(chǎn)、交付的需要。實(shí)際上，民機(jī)生產(chǎn)的要求就是敏捷化生產(chǎn)、快速將產(chǎn)品投向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)客戶利益最大化。

1.2.2 計(jì)算機(jī)計(jì)劃管理的要求

計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)劃管理的模式能快速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)，并能根據(jù)需求實(shí)施計(jì)劃調(diào)整，滿足敏捷化生產(chǎn)的計(jì)劃作業(yè)管理要求。但完全依靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃管理也存在很大風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)計(jì)劃作業(yè)錯(cuò)誤，生產(chǎn)計(jì)劃人員很難發(fā)現(xiàn)，會(huì)造成大批量的生產(chǎn)浪費(fèi)。

計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)劃管理需要有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源，相關(guān)數(shù)據(jù)源的信息要嚴(yán)格按照相應(yīng)要求進(jìn)行填寫。這就要求數(shù)據(jù)源的相關(guān)管理使用要有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，只有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)才能被計(jì)算機(jī)系統(tǒng)正確使用，從而保障生產(chǎn)計(jì)劃作業(yè)快速、正確。

2 飛機(jī)產(chǎn)品的管理實(shí)現(xiàn)過程

鑒于新舟飛機(jī)的設(shè)計(jì)模式特點(diǎn)，新舟飛機(jī)產(chǎn)品采用了設(shè)計(jì)平臺(tái)、工藝平臺(tái)、生產(chǎn)管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的生成、管理及計(jì)劃下達(dá)。設(shè)計(jì)平臺(tái)以安托公司的LCA系統(tǒng)為載體完成設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的生成、維護(hù)管理。工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)以WICHILL系統(tǒng)為開發(fā)環(huán)境，根據(jù)新舟飛機(jī)的產(chǎn)品特點(diǎn)定制開發(fā)實(shí)現(xiàn)工藝數(shù)據(jù)的生成、維護(hù)管理。生產(chǎn)管控平臺(tái)以ERP系統(tǒng)為依托，根據(jù)飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃管理特點(diǎn)制定開發(fā)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃作業(yè)的下達(dá)、維護(hù)管理。

2.1 設(shè)計(jì)平臺(tái)功能設(shè)置

設(shè)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)主要按設(shè)計(jì)圖樣及設(shè)計(jì)技術(shù)文件要求，完成飛機(jī)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的構(gòu)建、維護(hù)管理。保證數(shù)據(jù)及時(shí)、正確、有效，保障數(shù)據(jù)有效傳遞并為工藝平臺(tái)可接收進(jìn)行二次構(gòu)建EBOM。

2.2 工藝平臺(tái)功能設(shè)置

工藝平臺(tái)主要功能是接收設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、創(chuàng)建PBOM、MBOM、AOFO、交付規(guī)范等相關(guān)工藝數(shù)據(jù)，并能按生產(chǎn)管控系統(tǒng)的格式要求將工藝數(shù)據(jù)傳遞至生產(chǎn)管控系統(tǒng)。

2.2.1 構(gòu)建維護(hù)EBOM數(shù)據(jù)

首次接收設(shè)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)，并依此為依據(jù)構(gòu)建全機(jī)EBOM，后續(xù)接收設(shè)計(jì)平臺(tái)更改數(shù)據(jù)進(jìn)行EBOM的維護(hù)，保證工藝平臺(tái)EBOM數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)的一致性。

2.2.2 創(chuàng)建工藝數(shù)據(jù)

工藝路線人員根據(jù)EBOM數(shù)據(jù)添加工藝路線及工藝組合件形成PBOM，并根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)更改情況維護(hù)PBOM數(shù)據(jù)；MBOM編制人員根據(jù)PBOM數(shù)據(jù)及裝配站位及產(chǎn)品功能試驗(yàn)順序劃分頂層裝配單元，部件裝配廠及總裝廠、試飛站工藝人員已頂層裝配單元為基準(zhǔn)結(jié)合工藝設(shè)計(jì)要求編制裝配指令A(yù)O，裝配指令定版后，系統(tǒng)自動(dòng)提取AO件及AO配套件按裝配順序與頂層裝配單元一起形成全機(jī)MBOM；工藝人員根據(jù)PBOM數(shù)據(jù)結(jié)合工藝設(shè)計(jì)要求創(chuàng)建相關(guān)零組件的交付規(guī)范，若同一工程零組件具有兩種及以上交付要求，以工藝零組件的形式表達(dá)。工藝文件按標(biāo)準(zhǔn)格式填寫并按規(guī)定流程完成審簽定版后，相互間具有關(guān)聯(lián)關(guān)系。系統(tǒng)根據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系及相關(guān)屬性提取可被生產(chǎn)管控系統(tǒng)接收并能生成生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù)。

2.3 生產(chǎn)管控平臺(tái)功能

接收工藝平臺(tái)PBOM數(shù)據(jù)初步完成零組件生產(chǎn)計(jì)劃的下達(dá)，接收工藝平臺(tái)MBOM數(shù)據(jù)完成飛機(jī)部裝、總裝及試飛階段的生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)，并結(jié)合MBOM的裝配層次關(guān)系調(diào)整零組件的生產(chǎn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，接收交付規(guī)范數(shù)據(jù)判別工藝零組件和工程零組件的數(shù)量關(guān)系，進(jìn)行工藝零組件的生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)及關(guān)聯(lián)工程零組件的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，從而保證生產(chǎn)組織按飛機(jī)的裝配順序正確，拉動(dòng)零組件的生產(chǎn)配套交付。

3 飛機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)信息化管理的措施及實(shí)施效果

飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)信息化管理，為保證最終正確下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù)，使飛機(jī)的實(shí)物狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)編發(fā)了《基于LCA系統(tǒng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理要求》《基于MBD技術(shù)的PBOM和MBOM編制管理規(guī)定》《基于MBD技術(shù)的裝配指令編制管理規(guī)定》《基于MBD技術(shù)的零件制造指令編制管理規(guī)定》《基于民機(jī)平臺(tái)的飛機(jī)數(shù)據(jù)管理實(shí)施細(xì)則》《藝零組件管理規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)管理制度。系統(tǒng)功能配置按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行開發(fā)，相關(guān)數(shù)據(jù)的填寫模板、格式要求以及審簽流程等按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，輔以工藝紀(jì)律檢查等手段監(jiān)督執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)情況，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正并舉一反三，要求系統(tǒng)中設(shè)置防差錯(cuò)、提醒功能，最大限度保障數(shù)據(jù)的正確性。

經(jīng)過兩個(gè)批次的飛機(jī)生產(chǎn)驗(yàn)證，新舟飛機(jī)的數(shù)據(jù)管理可靠，最大限度減少了人工計(jì)劃作業(yè)管理工作，較傳統(tǒng)的人工計(jì)劃作業(yè)管理模式，生產(chǎn)計(jì)劃管理效率得到了極大提高，沒有出現(xiàn)計(jì)劃下達(dá)錯(cuò)誤問題。

4 結(jié)語

新舟飛機(jī)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)高效管理，生產(chǎn)組織得到有效改善，信息化管理功不可沒，而標(biāo)準(zhǔn)化模板的定制、相關(guān)欄目的標(biāo)準(zhǔn)填寫、流程的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置等是信息化管理得到有效實(shí)施的關(guān)鍵因素。希望新舟飛機(jī)數(shù)據(jù)的信息化管理實(shí)現(xiàn)模式可為其他龐大、復(fù)雜且大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理提供有效參考。