許飛

中鐵十七局集團(tuán)有限公司鋪架公司 山西 太原 030012

1 鐵路線橋鋪軌架梁工程現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路線橋于鋪軌建設(shè)的現(xiàn)狀分析

鐵路線橋鋼軌鋪設(shè)現(xiàn)狀可以總結(jié)概括為兩面的新要求，具體如下：第一，線路穩(wěn)定性和軌道鋪置平整度方面提出了新要求。鐵路運(yùn)作過(guò)程中軌道的鋪設(shè)、軌道的位置以及軌道的平直性對(duì)鐵路穩(wěn)定性造成直接影響。現(xiàn)階段若想對(duì)鐵路線橋軌道平直度進(jìn)行相關(guān)規(guī)定的滿足，需借助于大型養(yǎng)路機(jī)械協(xié)助施工，通過(guò)對(duì)鐵路線橋軌道多次反復(fù)的打磨完成目的，但是施工過(guò)程難度倍增。然而當(dāng)前階段的現(xiàn)有技術(shù)還無(wú)法保障軌道平直度可以滿足相關(guān)需求，因此對(duì)鐵路線橋鋪軌建設(shè)技術(shù)進(jìn)行深入探究十分有必要；第二，長(zhǎng)鋼軌一次鋪設(shè)技術(shù)工藝以及設(shè)備方面提出了新要求，鐵路軌道一次鋪設(shè)長(zhǎng)度是鋼軌新技術(shù)推行的重要組成部分，此項(xiàng)操作的完成需要眾多技術(shù)作為支撐，比如軌道精準(zhǔn)鋪設(shè)技術(shù)、軌道應(yīng)力操控技術(shù)、高品質(zhì)鋼軌焊接技術(shù)等。目前階段相對(duì)先進(jìn)的機(jī)械當(dāng)屬單枕鋪軌機(jī)，但是其牽引力度仍舊無(wú)法滿足長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的具體需求，因此，提升輸送長(zhǎng)鋼軌龍門架的功能以及高鋪軌機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引力迫在眉睫，此外需要研發(fā)更為先進(jìn)和完善的新型設(shè)備[1]。

1.2 鐵路線橋于架梁建設(shè)的現(xiàn)狀分析

鐵路線橋于架梁建設(shè)的當(dāng)前現(xiàn)狀可以整理為兩個(gè)方面，首先，由大噸位箱梁架設(shè)技術(shù)以及操作方面分析。在進(jìn)行鐵路線橋建設(shè)時(shí)線橋的穩(wěn)定性以及平整性是其根本前提，必須對(duì)相關(guān)要求進(jìn)行滿足。通常情況下施工會(huì)選用雙線整孔箱型截面梁，且箱梁長(zhǎng)度在32米以上，重量也需達(dá)到880噸以上。目前階段整孔預(yù)制架設(shè)建設(shè)技術(shù)在我國(guó)應(yīng)用比較廣泛，利用整孔預(yù)制架設(shè)工藝最大限度降低鐵路線橋架設(shè)建筑工期以及現(xiàn)實(shí)工作空間的限制。此種方式的應(yīng)用不僅可有效提升鐵路線橋鋪設(shè)和預(yù)制品質(zhì)，而且有利于費(fèi)用支出的把控；再者，重型T梁架設(shè)方面分析。重型T梁架設(shè)是客貨以及加速建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了不斷提升我國(guó)鐵路的速度以及重載能力，重型T梁是我國(guó)客貨共線高速鐵路的必要環(huán)節(jié)，對(duì)于架橋機(jī)的起重重量要求隨之提升，通常情況下必須高于160噸。但是目前階段我國(guó)現(xiàn)有T梁架橋機(jī)最大起重重量尚不滿足140噸，而且在操作過(guò)程中重型T梁還需能夠?qū)崿F(xiàn)橫向伸縮，因此施工技術(shù)難度以及復(fù)雜程度提升。所以為了促進(jìn)我國(guó)鐵路的高速發(fā)展，對(duì)鐵路線橋鋪架的架橋裝置進(jìn)行革新優(yōu)化是當(dāng)前階段的首要問(wèn)題。

2 鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術(shù)探討

2.1 確立鋪軌基地探討

鋪軌基地的確立是鐵路線橋鋪軌施工過(guò)程中最為重要的施工環(huán)節(jié)。通常情況下，軌料儲(chǔ)存庫(kù)、軌排儲(chǔ)存庫(kù)、成品梁儲(chǔ)存庫(kù)、軌排生產(chǎn)庫(kù)、機(jī)務(wù)整備線、長(zhǎng)鋼軌焊接與儲(chǔ)存庫(kù)以及列車至發(fā)編組線等都會(huì)在鋪軌基地內(nèi)進(jìn)行設(shè)置。因此，鋪軌基地規(guī)模的選擇尤為重要。在進(jìn)行鋪軌基地選擇時(shí)需要綜合考量各方面的因素，比如是鋪軌基地所能承受的施工領(lǐng)域、鐵路與公路輸送、水文地理?xiàng)l件、程地質(zhì)面貌、基地工程規(guī)模、地質(zhì)材料、建筑原材料等都包含在內(nèi)，以便于選擇最為適宜的鋪軌基地[2]。

2.2 鐵路線橋鋪架技術(shù)探討

首先，為了對(duì)支座十字架以及落實(shí)墩臺(tái)中線落在墊石及墩臺(tái)頂面上進(jìn)行保證，需在鋪架橋梁前夕對(duì)線路進(jìn)行多次的反復(fù)檢測(cè)；再者，對(duì)墊石頂面平整性進(jìn)行檢測(cè)，此外錨栓孔的大小以及深度和位置也是檢驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容，確保其符合設(shè)計(jì)的相關(guān)需求，如檢測(cè)發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)要求不相符的錨栓孔應(yīng)在鋪架設(shè)施到達(dá)施工場(chǎng)地之前整改完成，并在整改之后再次進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)；最后，對(duì)于橋梁鋪架過(guò)程來(lái)說(shuō)鋪設(shè)方式十分多樣化，龍門起重機(jī)架梁法、架橋機(jī)架梁法、自行吊車架梁法、移動(dòng)排架架梁法以及鋪軌機(jī)架梁法是目前使用最為廣泛的施工方式。在實(shí)際施工時(shí)應(yīng)將工程的具體需求和施工進(jìn)度作為依據(jù)，將架梁施工所用機(jī)械以及設(shè)備運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。需注意的是需在施工機(jī)械儀器進(jìn)場(chǎng)之前進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)，并在進(jìn)場(chǎng)之后再次進(jìn)行調(diào)試安裝。按照實(shí)際工程的進(jìn)度需求，對(duì)于路用平板車扣車手續(xù)以及申請(qǐng)使用計(jì)劃應(yīng)提前報(bào)相關(guān)部門辦理，確?？圮囉?jì)劃的順利推進(jìn)。

2.3 鐵路線橋橋頭線路加固技術(shù)探討

對(duì)鐵路線橋橋頭線路加固技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單整理，可以概括為以下兩個(gè)方面。第一，機(jī)車壓道。在對(duì)線路質(zhì)量不是十分清楚的情況下，應(yīng)將路基填筑方法、填筑材料、碾壓質(zhì)量以及沉降現(xiàn)象等作為依據(jù)對(duì)相應(yīng)的壓道方案進(jìn)行制定。在架梁過(guò)程中或者是壓道操作之后，如果是路基遭受長(zhǎng)久浸泡或者遭遇線路大抬道，以及壓道之后經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間才進(jìn)行架梁情況時(shí)，都需要進(jìn)行再次壓道操作；第二，線路加固。為了將鐵路架梁橋頭線路對(duì)行車安全的干擾情況進(jìn)行降低，必須應(yīng)用合理的方式對(duì)架梁橋頭線路進(jìn)行加固處理。此外，軌道板也需要符合相關(guān)需求，首先是橋頭線路中不能有三角坑存在，必須對(duì)橋頭線路平整度進(jìn)行保證；再者，曲線地段不可以設(shè)置超高或者反超高；再次，床厚度要達(dá)到25厘米以上；最后前輪對(duì)位置處鋼軌需是上坡設(shè)置，坡度通常情況下控制在0.5%以內(nèi)[3]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜合以上所言，鐵路線橋鋪軌架梁工程本身是一項(xiàng)十分復(fù)雜且系統(tǒng)的施工項(xiàng)目，施工質(zhì)量水平的高低直接關(guān)乎鐵路投入使用后的安全問(wèn)題，因此深入探索鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術(shù)十分有必要，只有對(duì)施工技術(shù)不斷完善和提升，才能在根本上保證鐵路線橋鋪設(shè)架梁工程的施工質(zhì)量，從而推動(dòng)我國(guó)鐵路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和進(jìn)步，帶動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)攀升。