洪宣

我們銘記與敬畏的，不是眼下稍顯老舊的這座樓閣，而是那個(gè)時(shí)代、那群人的歷史痕跡。

隨著南昌航空城奠基儀式的啟動，占地25平方公里的洪都新家園藍(lán)圖自此開始展現(xiàn)。按照“邊建邊搬”的模式，洪都公司老廠區(qū)將陸續(xù)整體搬遷至30公里以外的瑤湖航空城。2017年11月21日，洪都公司標(biāo)準(zhǔn)件廠正式啟動搬遷。搬遷發(fā)車儀式上，跟車離去的分廠員工，向著標(biāo)準(zhǔn)件廠所在的八角亭、向著過去在八角亭奮戰(zhàn)的無數(shù)個(gè)日夜不停揮手。至此，八角亭告別了她作為洪都生產(chǎn)廠房的最后一任主人，即將履行新的歷史使命。

這座建筑設(shè)計(jì)呈八個(gè)角的八角亭樓閣，被數(shù)棵粗壯的百年老樟樹和一條2米來寬的小徑環(huán)抱，內(nèi)部有樓閣觀測，采光充足，布局科學(xué)，牢固耐用，具有獨(dú)特的工業(yè)建筑藝術(shù)價(jià)值。八輻向心、鐵骨錚錚的八角亭，與洪都風(fēng)雨相伴八十余年，歷經(jīng)風(fēng)雨，見證了洪都成長壯大的奮斗史，記載了中國航空工業(yè)和洪都的傳奇生命歷程，猶如一座豐碑，激勵(lì)著一代又一代洪都人獻(xiàn)身航空。

與洪都公司其他待搬遷和已搬遷的廠房不同，八角亭外沒有外墻上大大的紅色刺目的“拆”字，依然保留著溫情與靜默。搬遷后的八角亭不會被拆，而將作為工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)建筑繼續(xù)駐守在老洪都這片熱血土地之上，向后來的人們述說過去的洪都，那個(gè)時(shí)代、那群人的故事……

在苦難動蕩的歲月中艱難誕生

1935年，中華民國國民政府軍事委員會與意大利簽訂合同，擬在中國成立一家制造意式飛機(jī)的工廠，地點(diǎn)設(shè)在南昌，公司全名為航空委員會下屬的“南昌中央飛機(jī)制造廠”，也稱“中意飛機(jī)廠”，生產(chǎn)制造意式飛機(jī)。隨后，八角亭作為當(dāng)時(shí)唯一的生產(chǎn)廠房，在歷史中誕生。

1936年11月起，在八角亭廠房里，洪都“邊建廠邊修理”，先后修理了意制BR.3教練機(jī)和“美齡號”專機(jī)等機(jī)型。1937年4月，還制造了布瑞達(dá)25式教練機(jī)20架和薩伏亞S-81式雙發(fā)轟炸機(jī)6架，開啟了中國制造雙發(fā)大型轟炸機(jī)的先河。

彼時(shí)的南昌，戰(zhàn)略地位日益重要，是當(dāng)時(shí)集中國航空工業(yè)中心、航空管理中心、航空科研中心及最主要空軍基地于一身的航空戰(zhàn)略中心。

1937年“八一三”淞滬會戰(zhàn)后，中意飛機(jī)制造廠遭日機(jī)轟炸，因當(dāng)時(shí)意方人員的出賣，日機(jī)轟炸幾乎“彈無虛投”，這個(gè)當(dāng)時(shí)相當(dāng)完備的飛機(jī)廠瞬間幾乎變成廢墟，導(dǎo)致中國新生的航空工業(yè)遭受了沉重的打擊。

1948年12月，國民黨將重要物資、人員遷往臺灣，這里留下一幅破敗不堪的殘局，八角亭也在一片殘墟中苦苦守望著……

1949年南昌解放時(shí)，由中南軍事管制委員會接管，以后成立了南昌航空站。

1951年，當(dāng)朝鮮戰(zhàn)場激戰(zhàn)正酣，新中國第一代領(lǐng)導(dǎo)人以過人的氣魄和膽識醞釀著一項(xiàng)氣勢恢弘的千秋偉業(yè)。4月17日，新中國的航空工業(yè)在戰(zhàn)火中誕生了。6天后，剛剛成立的航空工業(yè)管理局正式通知南京22廠遷往南昌，新建南昌飛機(jī)制造廠，也就是今天的洪都公司。當(dāng)時(shí)，這座八角亭式廠房連同一條1500米長的碎石跑道、一個(gè)飛行指揮塔臺，一座兩層樓的辦公樓、一座器材庫房以及舊設(shè)備30余臺一起移交給洪都公司。

歷史定格在1951年4月23日，從這一天開始，一個(gè)充滿傳奇色彩的航空企業(yè)開始了60年輝煌壯麗的征程，八角亭也被賦予新的生命，從此見證洪都一個(gè)又一個(gè)奇跡的誕生……

在航空報(bào)國的信念中締造奇跡

洪都成立之初，八角亭里先后有修理、機(jī)加單位入駐，是重要的生產(chǎn)場所。在這里，懷揣著報(bào)國理想與信念，首批創(chuàng)業(yè)者們從祖國四面八方匯聚于此?？v使硝煙彌漫，殘瓦廢墟，荊棘叢生，也阻擋不了他們前進(jìn)的步伐，“修理飛機(jī)，保家衛(wèi)國”是每一個(gè)人心中的崇高追求。短短幾年時(shí)間，在這里修理好的幾百架戰(zhàn)機(jī)，被源源不斷地輸送至前線。

當(dāng)時(shí)，洪都公司退休老職工蘇榮富就在八角亭工作，經(jīng)歷了新中國航空工業(yè)由修理走向制造的全部歷史過程。1951年10月1日，工廠開工修理第一架雅克18飛機(jī)。蘇榮富在機(jī)械加工車間擔(dān)任磨工組組長，就在八角形廠房里進(jìn)行生產(chǎn)。在這個(gè)廠房里，除了制作修理飛機(jī)用的機(jī)械加工零部件，還承擔(dān)了起落架修理，車間按工種分為五個(gè)工段和一個(gè)直屬的磨工組。生產(chǎn)進(jìn)展很快，到1951年底，僅三個(gè)月的時(shí)間，就修理完成了30多架雅克18飛機(jī)。

1953年，我國開始實(shí)行第一個(gè)五年計(jì)劃，洪都逐步由飛機(jī)修理廠過渡到飛機(jī)制造廠。當(dāng)時(shí)，洪都除了飛機(jī)的機(jī)身骨架和中翼外，其他零部件已完全自制。隨后，他們用一架蘇制的機(jī)身骨架和中翼，裝上自制的零部件，在1953年“五一勞動節(jié)”上進(jìn)行試飛，經(jīng)過50個(gè)起落，18小時(shí)的飛行試驗(yàn)，效果良好。

在此基礎(chǔ)上，洪都公司向全體職工發(fā)出“為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機(jī)而奮斗”的口號。由于當(dāng)時(shí)洪都的廠房并不多，八角亭就顯得非常實(shí)用，多個(gè)工種都集中在這個(gè)廠房里，生產(chǎn)的特點(diǎn)是零件項(xiàng)目多、批量小。為了響應(yīng)號召，八角亭里的車工、銑工、鉗工、磨工全部發(fā)動，開動腦筋，努力拼搏，實(shí)行三班制工作，人停機(jī)不?！?954年7月，新中國第一架飛機(jī)——初教5（雅克18）終于誕生了，而這架飛機(jī)的絕大部分零件都是在八角亭里完成的，因此，八角亭也成為新中國第一架飛機(jī)誕生的直接見證，見證了新中國第一架飛機(jī)飛上藍(lán)天的歷史。

此后的數(shù)十年間，八角亭經(jīng)歷了初教六、強(qiáng)五飛機(jī)以及幾型導(dǎo)彈等多達(dá)十幾種型號的研制、發(fā)展、壯大，經(jīng)受了文化大革命的“洗禮”，進(jìn)駐八角亭的單位也幾經(jīng)演變。按照老前輩的說法，最多的時(shí)候，同時(shí)有六個(gè)單位在八角亭里辦公生產(chǎn)。但不管機(jī)構(gòu)怎么調(diào)整，人員怎么變動，八角亭始終作為重要的生產(chǎn)場所，參與了中國航空工業(yè)史上重要機(jī)型的研制任務(wù)，見證了早期航空人“獻(xiàn)身航空，艱苦奮斗，開拓進(jìn)取，爭創(chuàng)一流”的創(chuàng)業(yè)和奮斗史。20世紀(jì)70年代，洪都的強(qiáng)五飛機(jī)創(chuàng)造了年產(chǎn)100架，月產(chǎn)36架的歷史紀(jì)錄。

在歷史風(fēng)雨的滄桑中歷久彌香

八角亭早期的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)在的略有不同，是八個(gè)角用墻砌起來，相互分割，互不相通的。圓形廠房中間是工具室，八個(gè)隔間到工具室借工具都很方便。每進(jìn)入一個(gè)區(qū)域都只能看到一個(gè)角，看不到其他角的全貌。但是在八角亭二樓轉(zhuǎn)一圈，可以望到廠房的每一個(gè)角落，工人工作的狀況盡收眼底。據(jù)說，這是當(dāng)年為了便于“工頭”監(jiān)督工人而設(shè)計(jì)的，這也成為八角亭最大的建筑特色。這種互不相通的結(jié)構(gòu)曾經(jīng)還救了八角亭一“命”。

20世紀(jì)70年代末，八角亭內(nèi)有16、81、84車間和計(jì)量站四個(gè)單位，其中包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)件裝配、起落架裝配和附件裝配等重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)。由于附件試驗(yàn)總是與液壓油打交道，液壓油經(jīng)常噴濺出來。一次，有職工在廠房一角抽煙，煙頭正好扔到浸了油的木屑上，火勢瞬間蔓延，很快就失去了控制。如果是普通結(jié)構(gòu)的廠房，或許早就燒成一片灰燼，但八角亭卻因?yàn)榘藗€(gè)角之間相互有墻相隔的建筑結(jié)構(gòu)避免了一場“生死之災(zāi)”，只是燒掉了一個(gè)角，幸運(yùn)地存活下來了。后來，這個(gè)角被修繕。再后來，由于組織機(jī)構(gòu)調(diào)整和廠房的相繼演變，就把隔墻敲掉，只保留了承重立柱，也就是今天八角亭內(nèi)部聯(lián)通的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，八角亭又見證了洪都改制的步伐與進(jìn)程，成為重要的機(jī)構(gòu)舊址。隨著洪都進(jìn)行分廠制，81、84等單位相繼遷出，標(biāo)準(zhǔn)件廠作為最后一任主人整體遷入八角亭。遷入時(shí)，對歷經(jīng)滄桑，有些破舊的八角亭進(jìn)行了修補(bǔ)和裝修，但結(jié)構(gòu)未動，保留著本體的完整、穩(wěn)定。

但由于年頭久遠(yuǎn)，廠房最初的建筑設(shè)計(jì)所體現(xiàn)在監(jiān)控管理優(yōu)勢逐步被現(xiàn)代管理模式所取代，加上廠房結(jié)構(gòu)呈圓狀，機(jī)床設(shè)備不好布局，很長一段時(shí)間里，八角亭的生產(chǎn)條件相對洪都公司其他車間廠房，是比較落后和艱苦的。如今已搬遷至航空城現(xiàn)代化廠房的職工們回憶當(dāng)年剛進(jìn)入八角亭工作時(shí)的情景——那時(shí)候，八角亭很破，木條釘成的隔板敷上了水泥，手一打墻，碎石就掉下來。每到夏天，毒辣的太陽光通過樓閣上的大窗戶直射進(jìn)廠房，加上不通風(fēng)，廠房像大鍋爐，室溫比其他廠房要高3～4℃。每到夏天，職工都會想出各種防暑降溫的辦法，甚至有職工將木質(zhì)窗戶涂上紅色或綠色的漆。陽光投射進(jìn)來，有種斑駁的歷史厚重感。此時(shí)在寬敞明亮廠房工作的職工們，回憶起這些，一定看到了樹影婆娑間，那座隱約可見的二層樓高的小樓閣……

歷經(jīng)80余載風(fēng)雨的八角亭，作為廠房的功能逐步在弱化，而作為歷史遺跡的文化價(jià)值卻突顯出來。盡管世事滄桑變化，如今，八角亭依然八輻向心，鋼骨錚錚，訴說著過往歷史的一切——

它不會忘記，白手起家的洪都人用汗水、智慧和生命捍衛(wèi)著報(bào)國強(qiáng)軍的誓言;時(shí)代先鋒們披荊斬棘捧出一座座豐碩的獎杯。3個(gè)月，拿出新中國第一架飛機(jī);教8飛機(jī)當(dāng)年發(fā)圖、當(dāng)年試制、當(dāng)年首飛成功;L15新機(jī)采用數(shù)字化設(shè)計(jì)制造，從詳細(xì)設(shè)計(jì)到首飛，僅花了一年多時(shí)間;為了前線，為了國防，為了榮譽(yù)，工人師傅們?nèi)找箠^戰(zhàn)，不讓自己耽誤一個(gè)節(jié)點(diǎn)……擔(dān)當(dāng)，源于忠誠。夜色中寒來暑往，這樣一份忠誠，從先驅(qū)們夯下第一錘地基開始，便代代相傳。

戀戀不舍是真情，直面未來是豪情。八角亭的縮影，是洪都人的精神特質(zhì)，是洪都精神的積淀。這股精神，將支撐著洪都人在當(dāng)下的科研生產(chǎn)交付、航空城建設(shè)和老廠區(qū)交付的“三線作戰(zhàn)”中，繼續(xù)爭創(chuàng)一流、堅(jiān)決完成任務(wù)的行動！

再次踏入八角亭，安靜而空曠，但是閉著眼細(xì)聽，能聽到歷史的回聲，有轟鳴的機(jī)器聲響、有人們的齊聲吶喊和歡呼聲……

伴隨著八角亭作為洪都老廠區(qū)重要工業(yè)遺產(chǎn)建筑，將被悉心保護(hù)，猶如我們始終銘記洪都60多年奮斗歷史的同時(shí)，南昌瑤湖畔的航空城，一座以八角亭為原型同比例規(guī)模的廠史陳列館，也即將展現(xiàn)。 “新八角亭”將見證的，是新時(shí)代里洪都的壯闊藍(lán)天、是航空城里新奇跡的不斷誕生。

八輻向心，聚而不散。洪都人，再踏新征程。