崔亮亮

2018年1月15日，中國民用航空局發(fā)布咨詢通告《機上便攜電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，指出資質(zhì)合格的航空公司將可以自主決定飛機上能否使用手機等移動設(shè)備上網(wǎng)。東方航空、海南航空和春秋航空率先公布在飛機上放開PED等個人移動智能終端，目前，國內(nèi)已有13家航空公司公布了“空中開機”時間?！笆謾C解禁”使飛機上手機WiFi連網(wǎng)成為現(xiàn)實，這為電信運營商布局航空互聯(lián)網(wǎng)市場提供了新機遇。讓人們印象中一直在陸地上提供服務(wù)的電信運營商，變換了形象在空中走進了人們的視野。

首家同時運營Ku和Ka的電信運營商

飛機上提供WiFi上網(wǎng)服務(wù)在全球范圍內(nèi)主要為衛(wèi)星（Satellite）模式，此外雖然也有基于地面通信基站的ATG模式，但如果是跨洋航線或者飛機變換航路這種模式就無法應(yīng)對。所以衛(wèi)星通信是民航上網(wǎng)的最佳解決方案。

在我國航空上網(wǎng)服務(wù)被列為信息基礎(chǔ)性服務(wù)，目前有四家企業(yè)獲得了向航空公司提供通信服務(wù)的牌照，分別是中國移動、中國電信、中國聯(lián)通和中國交通通信信息中心。

目前中國有超過百架飛機可以提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而在運營的航空WiFi系統(tǒng)中，均采用的是Ku波段衛(wèi)星。據(jù)近期測試顯示，速率均較低，下行帶寬僅為5-8M，不能滿足乘客4G時代上網(wǎng)體驗。航空WiFi要有更好體驗的接入服務(wù)，就需要高通量Ku和Ka波段衛(wèi)星來解決衛(wèi)星帶寬局限問題。Ka和高通量Ku是現(xiàn)在國際主流的高通量衛(wèi)星（HTS，High Throughput Satellite），Ka和高通量Ku比傳統(tǒng)Ku有著更大的帶寬和更快的速度，也是解決目前機上聯(lián)網(wǎng)速度較慢的技術(shù)關(guān)鍵。

去年4月我國首顆Ka頻段高通量通信衛(wèi)星“中星16號”發(fā)射成功，此前全球共有48顆同類衛(wèi)星在軌道上運行。中國聯(lián)通抓住這一市場先機，率先攜手中國衛(wèi)通和相關(guān)航電設(shè)備提供商積極布局航空互聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，共同推進“中星16號”商用落地，并率先成為國內(nèi)首家能夠同時運營Ku和Ka雙頻段衛(wèi)星通信鏈路的基礎(chǔ)電信運營商，通過高通量Ku或者Ka衛(wèi)星，為航空公司提供整體通信解決方案和運營方案，使航空WiFi首次進入“百兆帶寬”新時代，可以預(yù)見Ka和高通量Ku通信將使我國空中WiFi資源呈幾何式增長。

堪比地面WiFi的空中上網(wǎng)體驗

2018年1月16日到22日在北京上莊聯(lián)通衛(wèi)星通信局內(nèi)舉辦了國內(nèi)首款雙板三頻（傳統(tǒng)Ku、高通量Ku、Ka）機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)綜合技術(shù)解決方案演示會。聯(lián)通航美作為中國聯(lián)通衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)建設(shè)體系的承接著和執(zhí)行單位。在展區(qū)內(nèi)聯(lián)通航美通過吉萊特的Ka/Ku雙頻天線系統(tǒng)和控創(chuàng)的機載WiFi系統(tǒng)進行了業(yè)務(wù)演示，模擬空中上網(wǎng)體驗，可為旅客提供下行帶寬120Mbps，上行帶寬12Mbps的機上上網(wǎng)體驗。

據(jù)聯(lián)通航美總經(jīng)理郭曼介紹，在全球范圍內(nèi)能夠拿到Ka頻段解決方案的運營商屈指可數(shù)，聯(lián)通航美航空通信解決方案和運營能力不僅在國內(nèi)獨有，在國際上也處于領(lǐng)先。Ka頻率“中星16號”衛(wèi)星通信總?cè)萘砍^20Gbps，這一舉超越了我國此前研制的所有通信衛(wèi)星容量的總和。傳統(tǒng)Ku頻率通信時代是空中網(wǎng)絡(luò)資源稀缺時代，而隨著Ka頻率的商用和普及，空中衛(wèi)星通信將迎來快速發(fā)展。衛(wèi)星通信集團計劃2020年，第三顆高通量Ka衛(wèi)星將升空（2018年年底第二顆Ka衛(wèi)星），其帶寬總?cè)萘繉⒏哌_500Gbps。郭曼表示，聯(lián)通航美未來的愿景目標便是使航空互聯(lián)網(wǎng)不僅質(zhì)優(yōu)而且免費，當然這也需要一個發(fā)展的過程。衛(wèi)星通信越來越高的承載能力不僅使空中上網(wǎng)普及成為可能，而且正在受到陸地上一些熱點景區(qū)的青睞，因為一些地形較為復(fù)雜的景區(qū)，利用衛(wèi)星通信建設(shè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)甚至比鋪設(shè)光纖更為便捷。

據(jù)《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）記者在展區(qū)內(nèi)親測，在其展示空間內(nèi)打開手機飛行模式，然后選擇聯(lián)通WiFi，在彈出的頁面中輸入機票座位號以及身份證后四位數(shù)，便可使用航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其所提供的航空互聯(lián)網(wǎng)速率和穩(wěn)定性可同地面WiFi體驗相媲美。

此外在彈出的頁面中提供多種外部應(yīng)用服務(wù)鏈接，以及局域網(wǎng)中海量視頻入口。據(jù)介紹，聯(lián)通航美自主研發(fā)的Protal門戶頁面及用戶認證登錄系統(tǒng)涵蓋豐富的娛樂內(nèi)容，適配用戶手機、平板、筆記本電腦等多終端服務(wù)需求。聯(lián)通航美目前已擁有覆蓋90%以上的國產(chǎn)院線影片獨家航空版權(quán)，在衛(wèi)星通信領(lǐng)域更是有著聯(lián)通龐大的優(yōu)勢資源支撐，并與國內(nèi)外10余家航空公司有著長期的戰(zhàn)略合作，提供全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)綜合技術(shù)解決方案。

打造中國人自己的國際航空互聯(lián)網(wǎng)

目前在歐洲境內(nèi)已有80%的航機改造為航空互聯(lián)網(wǎng)飛機，而中國只占到5%，發(fā)展空間巨大。今年1月9日法國總統(tǒng)馬克龍訪華期間，中國聯(lián)通與歐洲通信衛(wèi)星公司（以下簡稱歐衛(wèi)公司）簽署合作協(xié)議。合作初期雙方利用EUTELSAT 172B衛(wèi)星提升中國聯(lián)通從北美西海岸到亞洲和大洋洲的衛(wèi)星通信服務(wù)能力，第二階段歐衛(wèi)公司將在“一帶一路”沿線地區(qū)為中國聯(lián)通提供定制化衛(wèi)星通信服務(wù)，包括航線機載通信服務(wù)。協(xié)議的簽署意味著聯(lián)通航美將為中國人打造屬于自己的飛遍全球的航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，乃至為“一帶一路”覆蓋的多個地區(qū)提供一個安全高效的衛(wèi)星通信網(wǎng)路。

據(jù)聯(lián)通航美介紹，吉萊特的天線系統(tǒng)將在今年第三季度獲得美國STC航空適航認證，屆時在國內(nèi)商用。先期將在五架航機上進行改造，預(yù)計2019年會進行大面積普及。郭曼認為，隨著聯(lián)通航美航空移動互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)日趨成熟，市場用戶將進入爆發(fā)式增長階段。屆時，聯(lián)通航美將帶動整個航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游，促進更多航空互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。

顯然，“云上say hi”的時代已然到來，中國聯(lián)通領(lǐng)航布局航空互聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈市場，利用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)落實“一帶一路”倡議，譜寫了運營商空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的新篇章。endprint