“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流的發(fā)展策略研究

【摘 要】本文以“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流的發(fā)展策略作為主要研究課題，提出了加強基礎設施建設、制定國際化物流服務標準以及構建信息化平臺這三點發(fā)展策略建議，以期推動云南省區(qū)域物流穩(wěn)步發(fā)展。

【關鍵詞】“一帶一路”；基礎設施；區(qū)域物流

“一帶一路”屬于黨在第十八屆三中全會上提出的一個新概念，主要是以絲綢之路經濟帶為重點，以海上絲綢之路的建設為基礎，實現(xiàn)全面對外開放，帶動全國經濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。物流產業(yè)屬于“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要組成部分之一，對于整個國家的發(fā)展有著十分重要的意義。基于此，詳細探討了“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流的發(fā)展策略，旨在最大程度地運用云南省的物流產業(yè)資源，實現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展。

一、“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流發(fā)展的現(xiàn)狀

當前，云南省的交通運輸條件不斷得到提升，以國家發(fā)布的“五縱五橫”政策為基礎，結合云南省產業(yè)布局的自身特征，云南省著重建造了對外運輸以及省內運輸這兩個層級的交通通道。在此之中，對外通道主要包含有六大國際通道以及四大國內通道，而省內通道則主要包含有“三縱三橫”這一綜合交通運輸通道。目前，云南省已經初步構建了集鐵路、公路、水運以及航空為一體的綜合交通運輸網(wǎng)絡。

另外，由于云南省所處的特殊位置，為其在“一帶一路”背景下發(fā)展區(qū)域物流提供了機遇，云南省和越南、老撾以及緬甸這3個國家處于相鄰狀態(tài)，和泰國以及柬埔寨這兩個國家的距離也很近，累計擁有5個國家一類口岸，12個二類口岸，基于這些口岸和通道提供的便利，使得云南省具備極大的優(yōu)勢，在“一帶一路”背景下，其相當于東南亞物流中心以及泛珠三角區(qū)域的一個重要樞紐，這些都為“一帶一路”背景下云南省發(fā)展區(qū)域物流提供了保障。

二、“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流發(fā)展存在的問題

根據(jù)以上分析，“一帶一路”背景下云南省發(fā)展區(qū)域物流已有一定的基礎，但是，其依然面臨一系列問題，以下則針對其進行詳細的分析：

1.物流基礎設施薄弱

近幾年來，云南省經濟不斷發(fā)展和提升，這使得云南省的物流需求也逐漸擴張。雖然云南省一直在完善自己的物流網(wǎng)絡體系，已經基本構成了綜合運輸體系，但是，在物流需求的快速提升下，云南省已建設的物流園區(qū)逐漸面臨規(guī)劃不足的問題，加之相關物流設施的建設較為薄弱，導致當前云南省在物流基礎設施方面面臨很大的問題，影響了區(qū)域物流的發(fā)展進程。

2.物流服務效率不高

在“一帶一路”的不斷推動下，云南省物流已成為連接中國和東南亞、南亞之間的重要樞紐，因此，完善云南省區(qū)域物流系統(tǒng)顯得十分必要。但是，面臨的問題卻依然緊迫。即使云南省已經擬定了物流業(yè)發(fā)展的相關規(guī)劃，但是目前卻并未以東盟國家為基礎對物流節(jié)點做出專門的制定，也未全面規(guī)劃物流軸線，這使得云南省在和東盟國家之間進行經貿合作時，缺乏物流服務的明確標準，物流節(jié)點以及軸線都缺乏一個明確的分工。另外，當前云南省的各個城市還沒有將物流發(fā)展融合為一體，在發(fā)展過程中大都各自為政，存在很嚴重的惡性競爭現(xiàn)象，沒有重視物流產業(yè)的集聚效應，缺乏相互合作，使得大量的資源被嚴重浪費。同時，各個城市在進行物流園區(qū)的規(guī)劃時，因未進行全面的交流和溝通，使得信息處于一種封閉的狀態(tài)，最終導致空間規(guī)劃缺乏科學性，影響了物流業(yè)的服務效率。

3.物流信息化程度較低

當前，云南省物流業(yè)的信息化水平較低，不管是通商口岸還是物流園區(qū)都處于獨立運作的狀態(tài)，各個信息系統(tǒng)之間也是分離的，難以實現(xiàn)資源的全面融合，信息共享面臨很大的阻礙。到現(xiàn)在為止，云南省的物流信息共享平臺依然不夠完善，很難實現(xiàn)信息的實時共享。而與此同時，物流一體化服務系統(tǒng)的建設也存在很大的問題，沒有對物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興科技做出充分的應用，導致物流信息處于斷層狀態(tài)，阻礙了區(qū)域物流的發(fā)展。

三、“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流的發(fā)展策略

1.加強物流行業(yè)的基礎設施建設

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，云南省需加強物流行業(yè)信息以及投資平臺的建設，特別是基礎設施、交通要道以及物流園等。就拿廣西來說，其在發(fā)展區(qū)域物流的過程中，便投入了大量的資金和人力到物流信息網(wǎng)絡平臺的建設之中，其可以說是優(yōu)化物流信息平臺的主要實施者。對于廣西來說，其是唯一一個連接我國大陸和東盟國家的要塞，屬于核心地區(qū)，因此，這也屬于廣西發(fā)展區(qū)域物流的一大優(yōu)勢。而對于云南省來說，其可以借鑒廣西的這種模式。從戰(zhàn)略政策的視角來看，當前，云南省和東盟國家之間的物流基礎設施十分滯后，所以，必須加強基礎設施的投入，并不斷進行物流信息平臺的開發(fā)，以此來為區(qū)域物流的發(fā)展奠定基礎。另外，云南省還需和周邊國家之間實現(xiàn)基礎設施的互相貫通，對昆明國際陸港的對外輻射能力進行全面的運用，并不斷強化，尤其需加強國際通道以及口岸設施的構建，以此來為云南省向南亞、東南亞等國家發(fā)展跨境物流提供支持。同時，還需推動物流業(yè)和云南省第一產業(yè)、第二產業(yè)共同發(fā)展，發(fā)揮聯(lián)動作用，提高物流企業(yè)核心競爭力，構建專業(yè)的物流市場，實現(xiàn)物流與經濟的共同發(fā)展。

2.制定國際化的物流服務標準

隨著新絲綢之路的建設，中亞、南亞以及歐亞等國家的物流逐漸朝一體化發(fā)展，為云南省中小型物流企業(yè)逐漸朝專業(yè)化集約化方向進行發(fā)展打下了基礎。云南省政府需從政策上給予中小物流企業(yè)一定的幫助，指導區(qū)域物流企業(yè)在“一帶一路”的帶領下相互配合，使所有物流企業(yè)在持續(xù)發(fā)展的過程中構建出良好的市場秩序，形成規(guī)范的服務準則?；趪H視角來看，絲綢之路沿線國家應根據(jù)文化形式，政治制度和經濟制度的實際情況，制定統(tǒng)一的指導方針，降低合作中出現(xiàn)摩擦的幾率。只有服務準則和市場秩序實現(xiàn)了統(tǒng)一，并在現(xiàn)實情況的基礎上構建完善的物流體系，才可以有效推動云南省物流行業(yè)逐漸朝國際方向發(fā)展。

3.構建信息化平臺提高物流集約度

云南省需基于區(qū)域物流資源的整合，使物流資源逐漸朝個體化形式發(fā)展，建設智慧物流信息平臺，提高物流業(yè)的集約化程度，以客戶需求為基礎，來實施智能管理，并對物流資源進行適當?shù)恼{配，從而實現(xiàn)物流服務的個性化、高效化?；谠颇鲜【邆涞奈锪骰A設施、物流企業(yè)以及物流網(wǎng)絡資源，建立云物流服務平臺，以網(wǎng)絡技術為基礎，在云物流服務平臺的幫助下實現(xiàn)物流資源的全面融合，主要包含有運作資源、人力資源、客戶資源、信息資源、分銷商資源以及供應商資源等，并根據(jù)物流任務需求來實施智能化管理，對物流資源進行合理的配置，為客戶制定專門的物流服務，實現(xiàn)物流服務的安全化、高效化、個性化。下圖為云物流服務運作模型。

云物流服務平臺主要從3個視角實現(xiàn)物流服務水平的提升，表現(xiàn)為：

（1）微觀視角。根據(jù)客戶的需求來建立物流服務平臺，通過智能化的任務分解和物流資源動態(tài)匹配，實現(xiàn)協(xié)調發(fā)展，整合物流資源和物流企業(yè)，優(yōu)化供應鏈管理，統(tǒng)一物流、資金流和信息流。

（2）中觀視角。云物流服務平臺即為開放形式的云端互聯(lián)，讓企業(yè)和政府、金融機構以及保險等之間實現(xiàn)無縫對接，讓企業(yè)物流系統(tǒng)和政府業(yè)務系統(tǒng)保持關聯(lián)，從而為通關、報稅等相關工作的運行提供便利。

（3）宏觀視角。云物流服務平臺為云南省區(qū)域經濟發(fā)展提供了軟件保障，使得區(qū)域物流具備更高的集約度，降低企業(yè)物流成本消耗，使得區(qū)域物流具備更強的競爭力。

四、結論

本文通過詳細探討“一帶一路”背景下云南省區(qū)域物流的發(fā)展策略，從3個方面提出了推動云南省區(qū)域物流發(fā)展的建議?！耙粠б宦贰睂儆谕苿又袊洕l(fā)展不可或缺的一大戰(zhàn)略，其對于中國的整體發(fā)展有著十分重要的意義，甚至可以說其對整個絲綢之路沿線國家的經濟發(fā)展都有著很重要的影響。所以，必須把握好“一帶一路”建設這一重大的發(fā)展機遇，不斷完善基礎設施、提高物流集約度，從而推動區(qū)域物流實現(xiàn)更快更好發(fā)展。

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作者簡介：

曾峰（1968—），籍貫：河南洛陽，職稱：講師，工作單位：廣西工業(yè)職業(yè)技術學院教師，學歷：碩士研究生，研究方向：物流管理。endprint