寧夏發(fā)展共同配送的策略研究

（寧夏工商職業(yè)技術學院，寧夏 銀川 750021）

1 引言

隨著中國特色社會主義進入新時代，人民對物質(zhì)文化生活提出了更高訴求，消費層次的提升與經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，讓配送迎來新的挑戰(zhàn)。配送是支撐生產(chǎn)與消費的基礎，從作業(yè)范圍來看，配送包括同城配送、城際配送與城鄉(xiāng)配送；從服務領域來看，涉及批發(fā)零售、快遞、餐飲、醫(yī)藥、煙草、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)原材料與零配件、農(nóng)資等眾多行業(yè)。當前，我國很多地區(qū)商品配送集約化程度依然很低，物流成本居高不下，返程空載、配送難等問題普遍存在。在物流用地日趨緊張、節(jié)能減排大力推進的新形勢下，配送已經(jīng)超越物流與交通運輸?shù)姆懂?，上升為民生工程、城市與社會管理工程。

從發(fā)達國家經(jīng)驗來看，共同配送是解決配送問題的有效手段。共同配送是指多個企業(yè)聯(lián)合實施的配送活動，其基本理念是將分散貨物集合起來完成配送，一方面提高單車裝載率、形成規(guī)模經(jīng)濟效益，另一方面減少配送車輛，緩解交通壓力。現(xiàn)階段加快建設適合寧夏區(qū)域特點的共同配送體系是改善民生、推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。本文立足寧夏區(qū)情，從寧夏空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與共同配送現(xiàn)狀出發(fā)，提出構建寧夏全區(qū)共同配送體系的策略。

2 寧夏發(fā)展共同配送的意義

近幾年，寧夏物流業(yè)規(guī)?？焖贁U大、基礎設施擴容提檔、產(chǎn)業(yè)環(huán)境持續(xù)向好。2016年，寧夏社會物流總額完成5 460.07億元，同比增長6.5%；社會物流總費用654億元，同比下降3.5%；物流業(yè)增加值完成350.14億元，同比增長3.18%。其中：交通運輸、倉儲及郵政快遞業(yè)增加值完成205.75億元，同比增長1.3%；批發(fā)零售業(yè)增加值完成144.39億元，同比增長4.7%。物流市場需求總體平穩(wěn)增長，物流產(chǎn)業(yè)主體架構已經(jīng)搭建，如何提升質(zhì)量與效益是今后關注的重點。新時期，寧夏經(jīng)濟正在由追求要素投入與規(guī)模擴張的粗放型發(fā)展模式向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，“互聯(lián)網(wǎng)+”與高新技術為商貿(mào)、物流等行業(yè)注入新的增長動力。發(fā)展共同配送，對于協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、決勝全面建成小康社會具有重要意義。

據(jù)初步統(tǒng)計，截至2016年底，寧夏全區(qū)注冊登記的第三方物流企業(yè)共計1 804家（不含個體工商戶），全區(qū)物流園區(qū)的零擔物流企業(yè)商戶400余家，其中具有一定經(jīng)營規(guī)模的重點零擔貨運物流企業(yè)約120家，配送企業(yè)普遍規(guī)模小、資源分散。從全國流通體系來看，寧夏基本處于末端，城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、山川發(fā)展不平衡。發(fā)展共同配送，可以統(tǒng)籌規(guī)劃、共享倉儲與運力資源，減少重復建設與貨運車輛、規(guī)范行業(yè)秩序、提升城市管理水平。配送是末端物流，貨品繁雜、覆蓋面廣、分布不均衡、協(xié)調(diào)難度大。發(fā)展共同配送，有利于構建高效的社會化物流體系、增強中心城市的輻射帶動作用、暢通商品流通渠道、促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2016年寧夏全區(qū)在限額以上企業(yè)商品零售額中，22大類商品零售額呈現(xiàn)“12增10降”態(tài)勢，其中，通訊器材類零售額增長2.4%，糧油、食品類增長12.3%，服裝、鞋帽、針紡織品類下降6.5%，化妝品類增長4.8%，日用品類下降0.3%，建筑及裝潢材料類下降61.9%，家用電器和音像器材類下降2.8%，文化辦公用品類增長21.7%，汽車類增長7.1%，金銀珠寶類下降14.1%，家具類下降44.0%，機電產(chǎn)品及設備類增長28.8%。根據(jù)國家統(tǒng)計局反饋的數(shù)據(jù)顯示，2016年，寧夏網(wǎng)上零售額按賣家所在地分實現(xiàn)零售額16.6億元，比上年增長31.0%，其中，實物商品零售額13.4億元，增長33.5%；按買家所在地分，實現(xiàn)零售額150.2億元，增長38.0%。寧夏居民消費結(jié)構正在轉(zhuǎn)變，電子商務對寧夏配送體系提出新的挑戰(zhàn)。建設寧夏全區(qū)共同配送體系，有利于提高物流服務質(zhì)量與效率，滿足居民多品種、小批量、高頻次的消費需求，增強生活便利性與商品可得性，推動新商業(yè)模式快速發(fā)展。當前，寧夏生產(chǎn)制造企業(yè)普遍自建倉儲，土地、倉庫、設備投入巨大，融資渠道較少，資金匱乏困擾著企業(yè)。在工業(yè)園區(qū)開展通用件、原材料共同配送，有利于減輕企業(yè)負擔、降低生產(chǎn)物流成本、促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

總體來看，寧夏區(qū)域發(fā)展不平衡特征明顯，在城市規(guī)模不斷擴張、干線運輸體系逐步完善的形勢下，終端物流配送的分散化經(jīng)營狀態(tài)已經(jīng)制約了寧夏建設現(xiàn)代化物流體系的進程。發(fā)展共同配送有利于完善“大物流”系統(tǒng)、服務民生、創(chuàng)造社會效益與經(jīng)濟效益、推動供給側(cè)結(jié)構性改革、提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

3 寧夏共同配送的發(fā)展現(xiàn)狀

2009年3月國務院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中“城市配送工程”列為“九大重點工程”之一。2014年國務院頒布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》明確指出：“鼓勵商貿(mào)物流企業(yè)提高配送的規(guī)?；蛥f(xié)同化水平…”。2009年銀川市被國務院確定為17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。2012年銀川市被商務部列為首批“國家現(xiàn)代物流技術應用和共同配送綜合試點城市”之一。在相關部門領導下，銀川市試點推進了大型企業(yè)共同配送。新華百貨、華潤萬家等連鎖企業(yè)先后在永寧望遠工業(yè)園建成專業(yè)化倉儲配送中心，將各門店分散的貨物集中到配送中心統(tǒng)一配送。新華百貨物流公司率先在全區(qū)零售業(yè)開展托盤聯(lián)運。銀川同城社區(qū)配送有限公司建設了共同配送信息平臺，在社區(qū)建成多個共同配送站點，集中為快遞企業(yè)開展末端配送。銀川市部分小區(qū)已安裝智能快遞柜，減少重復派送。北京華聯(lián)、新華百貨等企業(yè)還在北環(huán)批發(fā)市場、四季鮮批發(fā)市場建設了農(nóng)產(chǎn)品配送中心，為所屬200余個網(wǎng)點統(tǒng)一配送生鮮商品。骨干流通企業(yè)還改建了農(nóng)產(chǎn)品冷藏庫，應用了條形碼、RFID、車輛動態(tài)監(jiān)控、智能倉儲管理等先進信息技術。經(jīng)過試點，銀川市初步形成分撥中心、配送中心、末端網(wǎng)點三級共同配送設施網(wǎng)絡，建成共同配送信息平臺，效果良好，為后續(xù)全面推廣共同配送樹立了典范。

進入2017年以來，銀川市啟動了“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”。銀川市商務局會同交通管理部門發(fā)放了城鄉(xiāng)配送通行證，劃定了配送車輛臨時停靠卸貨點，應用了先進信息技術。新華百貨、寧谷物配等企業(yè)實現(xiàn)了線上下單、線下配送。非常貨遞與新華物流公司信息平臺已進入運行。除大型連鎖企業(yè)共同配送外，第三方物流企業(yè)也在開展共同配送，普遍采用自有車輛、車貨配載方式，但是規(guī)模效益相對較小。

銀川市試點開展共同配送，在節(jié)點設施、信息平臺、技術裝備、經(jīng)營模式等方面積累了豐富經(jīng)驗。伴隨著新型城鎮(zhèn)化進程加快，需要更加合理規(guī)劃配送布局，樹立“物流先行”理念，實現(xiàn)城鄉(xiāng)、城際共同配送的協(xié)同發(fā)展，建立寧夏全區(qū)共同配送體系。

4 寧夏發(fā)展共同配送面臨的挑戰(zhàn)

從全國范圍來看，我國干線物流體系發(fā)展迅猛，但是共同配送仍處于初級階段，傳統(tǒng)配送大量投入運力的模式已無法支撐效率與成本的訴求，新技術的快速普及也將使無序競爭的物流市場逐漸向有序化過渡。近幾年，寧夏物流基礎設施布局規(guī)模基本形成，信息化進程不斷加快，企業(yè)配送范圍持續(xù)擴大，物流區(qū)位優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。伴隨著智慧城市建設、標準化物流推進以及骨干企業(yè)成功試點，寧夏建設全區(qū)共同配送的基礎條件已經(jīng)具備。共同配送是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美好愿景，各級政府的政策引導與支持不遺余力，但是仍面臨諸多挑戰(zhàn)，建立社會化共同配送體系任重道遠。

課題組對寧夏90家配送企業(yè)進行了抽樣調(diào)查，經(jīng)初步測算，配送車輛送貨時容積與額定載重的利用率大約在65%-95%之間，配送準時化率與商品完好率基本維持在80%以上，但是返程時的利用率卻大幅下降。65%的受訪者認為，寧夏城市配送車輛重復運輸、迂回運輸、空載運輸現(xiàn)象嚴重；62%的企業(yè)愿意在車輛共用、倉庫共用方面開展合作；76%的受訪者對共同配送“了解一點”，僅10%的受訪者對共同配送“很了解”。當前寧夏配送服務基本覆蓋各行業(yè)，但是不合理運輸現(xiàn)象大量存在，中小型物流企業(yè)的資源共享愿望比較強烈，但是共同配送卻遭遇障礙。

開展共同配送需要專業(yè)化共同配送中心，內(nèi)置先進裝備與信息中心，實現(xiàn)大批量貨物集中處理與信息高速流通。當前，寧夏中小型物流企業(yè)的裝備與信息化水平遠遠落后于大型連鎖企業(yè)，只有通過新技術驅(qū)動才能高效協(xié)調(diào)運力，實現(xiàn)規(guī)?；渌汀幭呐渌推髽I(yè)大多成立時間較短，企業(yè)對共同配送的了解基本停留在概念層，對其內(nèi)涵與外延、運行模式、經(jīng)營管理都知之甚少，這種低認知度影響了共同配送的深度開展。實施共同配送還需要企業(yè)間共享設施與信息互聯(lián)互通?，F(xiàn)階段，我國物流企業(yè)信用體系還未完全建立，商業(yè)信息容易泄漏成為影響企業(yè)參與社會化共同配送的重要因素之一。開展共同配送需要企業(yè)間建立長期合作關系，對供應鏈整合能力與協(xié)調(diào)能力也較之傳統(tǒng)配送有著更高要求，成員間的投入分擔、收益分享與管理成本問題始終困擾著深度合作，因此，有實力的企業(yè)更傾向于自建物流。

現(xiàn)階段，寧夏經(jīng)濟較發(fā)達省份還有不小差距，一些共性問題也存在于寧夏物流業(yè)，只有加快發(fā)展才能一一破解。共同配送是物流業(yè)的發(fā)展趨勢之一，隨著政策不斷發(fā)力、企業(yè)認可度逐步提高，寧夏共同配送也將會迎來新的契機。

5 寧夏發(fā)展共同配送的策略

物流集約化是必然趨勢，共同配送是長期性、社會化工程。2015年寧夏出臺了《空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，“把寧夏作為一個城市規(guī)劃建設”是未來的總體思路。發(fā)展全區(qū)共同配送，首先要圍繞大銀川都市區(qū)核心區(qū)域，石嘴山市、固原市、中衛(wèi)市三個副中心城市，構建城際共同配送體系；其次要以沿黃城市帶、清水河城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)帶、銀寧鹽發(fā)展軸與太中銀發(fā)展軸為紐帶，構建城鄉(xiāng)共同配送體系；另外，中心城市及縣城，要持續(xù)完善同城共同配送。建設寧夏全區(qū)共同配送體系，需要各級政府支持與企業(yè)積極參與，要立足區(qū)情，擯棄短期效益與概念炒作，全方位協(xié)調(diào)推進。

5.1 改建設施節(jié)點，升級裝備水平

截至2016年末，全區(qū)規(guī)劃建設的各類物流園區(qū)、物流中心共計62個，用地總面積76 005畝（未含銀川綜合保稅區(qū)），專業(yè)化倉儲配送設施初具規(guī)模，在此基礎上，應針對共同配送實施改擴建與裝備升級。

（1）夯實共同配送設施基礎。寧夏地域面積小、城市規(guī)模小，圍繞中心城市、以城帶鄉(xiāng)、一體化發(fā)展，是建設物流體系的出發(fā)點。隨著城市擴張與人口增長，物流用地日漸緊張，要挖掘物流存量設施潛力，承載更多功能。首先要選取核心城市、銜接干線的重點物流園區(qū)與基礎條件好的城市倉儲中心，改建成共同配送中心，筑巢引鳳，入駐配送企業(yè)，做到設施共享共用，實現(xiàn)集貨、儲存、分揀、加工、配貨、配裝的規(guī)?；?jīng)營。近幾年，大量土地用于商業(yè)與住宅開發(fā)，城市物流公共設施嚴重滯后，伴隨貨運量激增，城市物流問題集中凸顯出來，在土地供給日益短缺的形勢下，各市縣要全面規(guī)劃布局公共?？奎c與裝卸中轉(zhuǎn)站，加快配送車輛裝卸速度、減少停車時間、提高車輛的周轉(zhuǎn)速度。節(jié)點設施是開展共同配送的基礎，配送企業(yè)要發(fā)揮資源共享優(yōu)勢，靈活使用公共設施，更要壓縮物流環(huán)節(jié)、減少轉(zhuǎn)運次數(shù)、降低裝卸損耗。

（2）構建共同配送信息中心，普及先進信息技術。共同配送需要信息快速流動與充分共享，實現(xiàn)供應鏈集成管理。共同配送信息中心具有基礎設施屬性，是利用互聯(lián)網(wǎng)整合供應商、物流企業(yè)、倉儲與貨運資源以及需求方于一體，是聯(lián)結(jié)各方的中樞系統(tǒng)，具備物流信息的采集、處理與傳遞的功能。政府要加大對自治區(qū)級共同配送信息平臺的扶持力度，擴大資源整合范圍、加強社會宣傳、提高信息平臺的便利性與使用效率，讓更多企業(yè)，特別是中小企業(yè)利用公共信息平臺開展配送業(yè)務。當前寧夏物流企業(yè)信息技術應用呈現(xiàn)分化態(tài)勢，大型物流企業(yè)信息技術較為先進，中小型企業(yè)仍相對落后。開展共同配送，要普及物聯(lián)網(wǎng)、RFID、衛(wèi)星定位、車輛監(jiān)控等信息技術，做到終端信息快速采集、訂單在線集中處理與庫存優(yōu)化，提高車輛配載率，依托先進信息技術加快配送共同化進度。

（3）配置先進物流裝備，推廣標準化物流。對于改造建設的共同配送中心，要有前瞻性，規(guī)避重復建設。近幾年，寧夏企業(yè)用工成本不斷增長，新生代勞動力對工作環(huán)境與生活水平的訴求逐步提升，物流產(chǎn)業(yè)也正在由勞動密集型向智能化、高科技轉(zhuǎn)型。因此，建設共同配送中心，要配備自動化、智能化裝備，大批量處理貨物，以規(guī)?；?jīng)營，提質(zhì)增效。其次，推廣以標準化托盤聯(lián)運為基礎的標準化物流，鼓勵配送企業(yè)購置使用電動、液化天然氣等新能源配送車輛，加快建設覆蓋全區(qū)的充電站、加氣站等基礎設施，實現(xiàn)綠色物流。另外，可以借鑒歐美發(fā)達國家經(jīng)驗，應用小型城市配送集裝箱，實現(xiàn)小批量貨物集裝配送與分批提取。

5.2 培育經(jīng)營主體，多種模式協(xié)同推進

城市配送需求多樣、分布廣、無規(guī)律、資源整合難度大，開展共同配送要集零為整，經(jīng)營主體必不可少。從實踐來看，共同配送主要有大型企業(yè)共同配送、第三方物流共同配送、配送聯(lián)盟等多種模式。當前，寧夏物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，試點企業(yè)也以骨干流通企業(yè)為主，大量中小型企業(yè)仍處于自營配送狀態(tài)，為提高配送的社會化程度，應當在試點基礎上，多種模式協(xié)同推進。

（1）大型企業(yè)共同配送模式。該種模式是由大型企業(yè)借助自有設施與信息平臺，將上下游的供應商、門店、客戶聯(lián)合起來，貨物進入共同配送中心，經(jīng)過收貨、儲存、加工等處理程序后，完成集中配送。寧夏銀川市新華百貨物流公司等幾個試點企業(yè)先行先試，為后續(xù)企業(yè)起到了示范引領作用。這種模式可以發(fā)揮大企業(yè)的設施功能、組織管理與調(diào)配能力，有利于提高物流設施與設備的利用率與配送的集中度、實現(xiàn)供應鏈一體化。寧夏部分大型商業(yè)連鎖企業(yè)已經(jīng)具備開展共同配送的條件，應當鼓勵更多連鎖企業(yè)改善硬件設施、推廣標準化物流與先進信息技術，以共同配送的理念與管理模式升級傳統(tǒng)配送，降低骨干流通企業(yè)配送成本。

（2）第三方物流共同配送模式。該模式是指由第三方物流公司主導，整合眾多企業(yè)，共享共用設施，基于信息平臺集中處理訂單、調(diào)配貨運資源、實現(xiàn)規(guī)模化配送。當前寧夏第三方物流公司雖然數(shù)量多，但是實力弱，無法投資建設自有配送中心，所以，要鼓勵運營基礎好的第三方物流公司，利用共同配送中心的設施設備，開展共同配送。第三方物流共同配送有別于傳統(tǒng)配送，它要求第三方物流公司要在自有車輛配送基礎上，以本企業(yè)為“盟主”，構建配送聯(lián)盟，更大范圍地整合資源、統(tǒng)一決策、提高車輛滿載率，既要完成配送任務，又要保證低成本、高效率與專業(yè)化服務。建設第三方物流共同配送體系，將有力的支持第三方物流企業(yè)，加快本土第三方物流公司成長壯大。

（3）行業(yè)協(xié)會共同配送聯(lián)盟。行業(yè)協(xié)會是推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組織，在共同配送方面具有天然優(yōu)勢。物流協(xié)會可以發(fā)揮其平臺功能，構建共同配送聯(lián)盟，共享倉庫、車輛、設備等閑散資源，降低新增固定資產(chǎn)投入，擴大經(jīng)營范圍，實現(xiàn)供應鏈企業(yè)協(xié)同作業(yè)。在物流行業(yè)整合經(jīng)營的形勢下，部分小型物流企業(yè)會受到大型流通企業(yè)、綜合實力強的第三方物流公司擠壓，失去市場份額，因此，大量中小型配送企業(yè)更應該抱團發(fā)展，在行業(yè)協(xié)會牽頭組織下，形成聯(lián)盟，共享共用設施設備資源，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營。

共同配送覆蓋行業(yè)多，要從寧夏區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)狀出發(fā)，推動重點行業(yè)共同配送，形成帶動效應，如商貿(mào)零售業(yè)、快遞業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流以及制造業(yè)物流等。借助共同配送網(wǎng)絡暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進城渠道，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。當前寧夏工業(yè)領域開展共同配送相對較少，要對接區(qū)域產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)園區(qū)開展通用件、原材料的共同配送，為企業(yè)節(jié)省固定設施投入、減輕企業(yè)負擔、降低加工制造業(yè)物流成本。開展共同配送要倡導多種模式，防止資源占有極化，打造社會化共同配送體系。

5.3 加強企業(yè)宣傳與培訓，建立共同配送經(jīng)營機制

共同配送是系統(tǒng)化工程，企業(yè)內(nèi)部開展的共同配送，只能解決局部問題，終端配送共同化才能與干線運輸一起構成社會化物流系統(tǒng)，降低全社會物流成本。高校、科研機構要對共同配送運營模式、成員選擇、合作機制、管理方法、決策方式以及評價體系等方面深入研究，提供成果支撐。政府、行業(yè)協(xié)會要加大共同配送的宣傳、培訓力度，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，同時要著重從企業(yè)獲取的經(jīng)濟效益與創(chuàng)造的社會效益進行宣傳，讓社會化共同配送與企業(yè)互動發(fā)展。對企業(yè)操作來講，共同配送的技術含量要比傳統(tǒng)配送高很多，它需要企業(yè)跳出既有的經(jīng)營范圍，站在社會化物流高度，重新審視城市配送，增強聯(lián)盟成員組織能力、運用先進的信息處理系統(tǒng)、建立長期合作經(jīng)營機制、實現(xiàn)管理與決策一體化。

5.4 推進專業(yè)教學改革，保障人才供給

共同配送是全新的物流模式，業(yè)務范圍大、組織難度大、技術難度大，要求從業(yè)人員既能熟練操作自動化、智能化與信息化設備，又能做好基層業(yè)務與管理運營，推廣共同配送亟需大批高素質(zhì)的物流管理專業(yè)化人才。近幾年，寧夏大學、北方民族大學、新華學院、中國礦大銀川學院等本科院校已相繼開設物流工程專業(yè)，寧夏工商職業(yè)技術學院、寧夏職業(yè)技術學院、銀川能源學院等高職院校已開辦多年物流管理專業(yè)。從產(chǎn)學融合來看，各高校與職業(yè)院校要針對共同配送推進專業(yè)教學改革，鼓勵校企合作、對接社會需求、深入企業(yè)調(diào)研。要以共同配送工作崗位為方向，增加共同配送教學內(nèi)容、開展共同配送“訂單”培養(yǎng)、基于院校實訓中心開發(fā)共同配送實訓項目、強化共同配送業(yè)務技能，為推進社會化共同配送提供強大的人才供給。

5.5 加快物流企業(yè)信用體系建設，營造誠信經(jīng)營環(huán)境

信息共享是開展共同配送的必要條件之一，需要合作各方建立資源投入、利益分享與風險共擔的經(jīng)營體制，特別是商業(yè)機密的規(guī)避辦法。當前，我國企業(yè)誠信體系還不健全，企業(yè)間信用缺失成為推進共同配送的重要障礙之一。2016年寧夏零擔物流企業(yè)代收貨款結(jié)算規(guī)模超過150億元，由于缺乏有效的監(jiān)督制約機制，零擔物流企業(yè)“卷錢跑路”現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。近幾年，寧夏部分企業(yè)已經(jīng)涉足倉單質(zhì)押等金融物流業(yè)務，對企業(yè)信用的要求更加迫切，各級政府要加快物流企業(yè)信用體系建設，聯(lián)合商務、工商、稅務、交通等多部門，制訂物流企業(yè)信用評價標準，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會職能，建立全區(qū)物流企業(yè)誠信信息監(jiān)測與管理細則，做到多部門協(xié)同監(jiān)管、互聯(lián)互通，做好信用等級評定與風險防控。

5.6 完善政策體系，規(guī)范引導市場

作為社會物流系統(tǒng)的重要組成部分，共同配送的發(fā)展離不開政府自上而下的引導與支持。要發(fā)揮政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，聯(lián)合商務、交通、公安等相關部門制訂系統(tǒng)化措施。要從企業(yè)宣傳與培訓、設施裝備改造升級、人才培養(yǎng)等多方面入手，著眼全境、以空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為引領，引導市場方向、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、對標示范企業(yè)、創(chuàng)新合作經(jīng)營體制、建立評估與監(jiān)管體制、加快培育經(jīng)營主體。采用財政補貼、稅收減免等方式，鼓勵企業(yè)購置先進技術裝備、加快信息技術應用，支持企業(yè)開展多種形式共同配送，營造健康發(fā)展的區(qū)域物流環(huán)境。

6 結(jié)束語

“十三五”時期，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實施與供給側(cè)結(jié)構性改革推進，寧夏物流業(yè)將會發(fā)生深刻變化。建設覆蓋全區(qū)的城際、城鄉(xiāng)、同城共同配送網(wǎng)絡，是完善區(qū)域物流系統(tǒng)的重要部分，對于提升生產(chǎn)生活綜合服務能力、促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。新時期，要在黨的十九大精神指引下，樹立創(chuàng)新發(fā)展理念，以前瞻性的眼光、系統(tǒng)化的措施、全面推進共同配送。

[1]寧夏物流與采購聯(lián)合會.2016年寧夏物流行業(yè)發(fā)展運行監(jiān)測報告[R].2017.

[2]寧夏統(tǒng)計局.寧夏回族自治區(qū)2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[R].2017.

[3]陳志新,楊巧紅.寧夏發(fā)展城市配送的問題及對策分析[J].中共銀川市委黨校學報,2014,(1).

[4]汪傳雷.現(xiàn)代規(guī)模經(jīng)濟視角下城市共同配送模式研究[J].西安財經(jīng)學院學報,2017,(6).

[5]李美燕.城市共同配送模式與收益分配研究綜述[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2017,(8).