結(jié)合地鐵對現(xiàn)代有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)的探討研究

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1 概述

近年來，有軌電車在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，對城市發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步起到了積極的促進(jìn)作用。有些城市有軌電車規(guī)劃與未來區(qū)域發(fā)展相結(jié)合，帶動新城區(qū)發(fā)展，如沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運營有限公司；有的城市則將有軌電車作為骨干交通，線路布設(shè)在中心城區(qū)，充分滿足了居民出行需求，客流量表現(xiàn)良好，如江蘇淮安。有軌電車制式作為一種低運量的城市軌道交通系統(tǒng)，已得到各地城市的基本認(rèn)可，有軌電車規(guī)劃涉及30個省、直轄市和自治區(qū)，遠(yuǎn)超過地鐵規(guī)劃的城市，我國有軌電車進(jìn)入快速發(fā)展期。車輛基地作為有軌電車車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)的場所，在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容等方面與地鐵車輛基地有類似也有不同，其一些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)與傳統(tǒng)地鐵車輛基地有較大的差別。本文將重點對有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)進(jìn)行探討論述。

2 車輛基地占地面積指標(biāo)

節(jié)約用地、節(jié)約能源和資源是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基本方針，土地是不可再生的資源，軌道交通車輛基地一般都在建在地面上，占地面積大，是軌道交通工程建設(shè)的用地大戶，在當(dāng)前提倡建造集約型社會，保證城市軌道交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的形勢下，軌道交通工程設(shè)計，特別是車輛基地的設(shè)計應(yīng)認(rèn)真貫徹節(jié)約用地，少占農(nóng)田、不占好地的方針，應(yīng)嚴(yán)格控制車輛基地的占地面積。

2.1 地鐵車輛基地占地面積指標(biāo)

地鐵作為在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通制式，在國內(nèi)已相對比較成熟，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范已經(jīng)發(fā)行并修訂的較為完善。關(guān)于車輛基地占地面積指標(biāo)，在《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）中，其針對車輛基地提出了占地面積指標(biāo)的要求。如下表2.1-1。

由上表可以看出，在對車輛基地內(nèi)軌道、道岔等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一確定的前提下，車輛基地的用地指標(biāo)主要取決于車輛基地的功能與車輛型號。

2.2 有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)探討

車輛基地占地面積指標(biāo)與車輛基地內(nèi)采用的道岔型號以及車輛基地布置形式、功能、車輛型號等因素密切相關(guān)，目前國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車車輛基地布置采用的道岔型號沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，車輛型號也較多，對應(yīng)的車輛長度差異較大，因此目前有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且在道岔型號、車輛型式方面與地鐵都要明顯的差異，故與地鐵車輛基地占地面積指標(biāo)很難形成參考與對比。下面就針對有軌電車車輛基地自身的特點，從使用的道岔及車輛型式等方面，結(jié)合與地鐵的不同點，對有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)進(jìn)行探討論述。

2.2.1 車輛型式與地鐵區(qū)別類比探討

1.地鐵車輛型式

城市軌道交通地鐵車輛在國內(nèi)已形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，采用A型、B型、Lb型三種車型，目前大多數(shù)城市新建線路通常以6A、6B兩種車型為主，且一列車由每輛車編組而成，即6A為A型車6輛車編組為一列車、6B為B型車6輛車編組為一列車。地鐵車輛基地占地面積指標(biāo)單位也為㎡/車。

2.有軌電車車輛型式

現(xiàn)代有軌電車車輛在國內(nèi)各生產(chǎn)廠家的型號標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，尤為車輛長度區(qū)別較大。目前國內(nèi)生產(chǎn)的龐巴迪Flexity2系列、安薩爾多Sirio系列、長客海豹、海獅系列等車輛為奇數(shù)模塊型式，一般在3、5、7模塊型式間可靈活選擇；西門子Combino系列等車輛為偶數(shù)模塊型式，一般在4、6模式型式間可靈活選擇；車輛基本型式及參數(shù)詳見表2.2-2。一列車由模塊化鉸接而成，車輛各模塊通常采用鉸接車體結(jié)構(gòu)，鉸接型式有浮車鉸接型、單車鉸接型、轉(zhuǎn)向架鉸接型三種基本類型。

由車輛鉸接型式及特點可知，有軌電車車輛單模塊與地鐵每輛車不同，有軌電車車輛單模塊不具備軌道獨立支撐走行功能，因此有軌電車一列車即為一輛車，有軌電車一列車的概念與地鐵一輛車的概念相一致。

3.車輛型式的區(qū)別基于地鐵占地面積指標(biāo)換算探討

對于車輛型式而言最直接影響車輛基地占地面積指標(biāo)的因素為車輛的長度，因此基于地鐵A、B型車的車輛基地占地面積指標(biāo)進(jìn)行類比換算。根據(jù)地鐵A、B車型的車輛長度，類比車輛長度基數(shù)取兩種車型車輛長度得平均值，即為21.16m。根據(jù)表2.2-2可知有軌電車車輛長度在28m～54m區(qū)間不等，據(jù)對目前國內(nèi)已建成與在建有軌電車線路的車輛選型情況統(tǒng)計，遠(yuǎn)期采用7模塊車型的線路較多，對客流匹配性較好，具有一定的普遍性，且7模塊車輛長度取值45m對有軌電車各系列車輛長度得包容性、耦合性較好，因此下面只探討有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)的車輛長度按7模塊車型45m考慮。有軌電車與地鐵A、B型車車輛基地占地面積指標(biāo)的類比因子即為： 7模塊車輛，γ=45/21.16=2.13；因此通過此車型類比換算方法，有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)如下表2.2-3所示

2.2.2 道岔型式與地鐵區(qū)別類比的探討

1.采用常用3號道岔布置的有軌電車車輛基地

地鐵車輛基地除試車線與出入線以外車場道岔均采用50kg/m型7號單開道岔，而有軌電車車輛基地車場線常用的50kg/m型3號單開道岔，岔全長10.667m，轍叉角22°19′16″，道岔參數(shù)如表2.2-4所示。3號單開道岔比7號單開道岔長度短、轍岔角大，因此在股道數(shù)量相同的情況下整個咽喉區(qū)要比7號單開道岔布置的短，咽喉區(qū)布置相對較為節(jié)省占地面積。

通過對國內(nèi)按7模塊車輛并使用50kg/m型3號單開道岔布置且已建成的車輛基地的規(guī)模進(jìn)行統(tǒng)計比較，結(jié)合各車輛基地相應(yīng)功能區(qū)列位的布置情況，按㎡/列位的單位進(jìn)行指標(biāo)表示，一般而言，大架修車輛基地占地面積指標(biāo)在2300㎡左右，定修車輛基地占地面積指標(biāo)稍小約2200㎡左右。目前暫無停車場供做案例統(tǒng)計，另對于采取地下、上蓋開發(fā)的形式，其規(guī)模需在本篇不做研究。國內(nèi)部分現(xiàn)代有軌電車車輛基地的規(guī)模情況如表2.2-5所示。

由上表占地面積指標(biāo)可知，單位㎡/列位中的每列位其實也代表每車，結(jié)合表2.2-3中按車輛型式類比出的7模塊有軌電車占地指標(biāo)數(shù)據(jù)，其兩部分?jǐn)?shù)據(jù)略有差別，其換算方法不同，但在原理上又相輔相成，因此其采用常用普通3號單開道岔布置的有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)推理建議如下表2.2-6所示。

2.采用梯形（又稱梳子型）道岔布置的有軌電車車輛基地

有軌電車進(jìn)段速度低，車輛軸距小，根據(jù)車輛自身特有技術(shù)性能，車輛基地咽喉區(qū)布置可采用一種新型的道岔，稱為梯形道岔或梳子型道岔，如圖2.2-6所示。梯形型道岔主線向一側(cè)分支，分支線路自主線方向岔出的多個相等岔角。梳子型道岔由于道岔布置相對集中，用在車輛基地尤其采用貫通式布置時能夠提高站場布置的靈活性和節(jié)約用地。梯形型岔為非標(biāo)準(zhǔn)道岔，連接股道數(shù)、線間距等可根據(jù)工程條件及需要進(jìn)行單獨設(shè)計與制造，但轍岔號為標(biāo)準(zhǔn)道岔號，轉(zhuǎn)轍器等根據(jù)不同制造廠的產(chǎn)品，其長度等參數(shù)一般是固定的。目前國內(nèi)建成的采用梯形道岔的車輛基地有青島城陽現(xiàn)代有軌電車示范線采用了一組50kg/m鋼軌梯形道岔；深圳龍華現(xiàn)代有軌電車工程采用了一組59R2槽型軌6股梯形道岔；上海張江有軌電車一期工程車輛基地采用了梯形道岔；蘇州有軌電車2號線車輛基地采用了梯形道岔；在建的如臺州市有軌電車一期工程車輛基地也采用了梯形道岔布置。

如上表2.2-7所示，對目前國內(nèi)已建成或在建采用梯形道岔布置的車輛基地占地面積指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計比較，主要針對3模塊、5模塊車輛不同功能的車輛基地按㎡/車的單位進(jìn)行指標(biāo)統(tǒng)計，指標(biāo)數(shù)據(jù)相近的同時也存在一定的差異，主要與車輛基地的布置形式（貫通式、盡端式）、停車庫每股道的列位數(shù)等因素不同有關(guān)。一般而言，大架修車輛基地占地面積指標(biāo)在1800㎡左右，定修車輛基地占地面積指標(biāo)稍小約1500㎡左右，停車場占地面積指標(biāo)約1200㎡。

3 結(jié)語

通過比較國內(nèi)已建車輛基地的規(guī)模，結(jié)合各車輛基地相應(yīng)功能區(qū)列位的布置情況以及車輛型式與地鐵車輛的類比，對國內(nèi)部分已運營車輛基地的占地情況進(jìn)行了統(tǒng)計分析。一般分為大架修級車輛基地、定修級車輛段和停車場三個級別。

經(jīng)過對比分析，建議有軌電車車輛基地占地面積指標(biāo)宜按下表3.1-1進(jìn)行適當(dāng)參考控制：

在實際應(yīng)用中，有時由于用地地形條件較差，或遠(yuǎn)期規(guī)模變化較大，可根據(jù)實際情況作出調(diào)整，總之，車輛基地布置要工藝順暢、布局緊湊合理。

希望通過本文的探討分析，能為以后相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定以及有軌電車車輛基地的設(shè)計提供理論參考。