中國(guó)水上飛機(jī)的過去、現(xiàn)在和將來

武為

對(duì)于當(dāng)代中國(guó)而言，大型水上飛機(jī)是一個(gè)非常陌生的事物，如果不是AG600，可能許多人根本不知道還有這一機(jī)種。但在水上飛機(jī)過去的一個(gè)多世紀(jì)歷史中，中國(guó)人的身影卻從未缺席。

從芝加哥出發(fā)

在法布爾完成世界上首次水上飛機(jī)水面起降作業(yè)后4個(gè)月左右，1910年7月，跟隨柯蒂斯學(xué)習(xí)飛行的旅美華僑譚根，攜自己設(shè)計(jì)建造的水上飛機(jī)在美國(guó)芝加哥舉辦的萬(wàn)國(guó)飛機(jī)制造比賽大會(huì)中獲得水機(jī)組第一名。對(duì)此，陳獨(dú)秀創(chuàng)辦的《新青年》雜志上這樣報(bào)道：“是年萬(wàn)國(guó)飛機(jī)制造大會(huì)，與會(huì)者西洋有英法德美四國(guó)，而代表亞洲者，唯中華譚君一人而已。譚君攜自制之水面飛行機(jī)赴賽，竟獲首選。當(dāng)時(shí)列強(qiáng)中，能發(fā)明水上飛機(jī)者，只英法德美數(shù)國(guó)，而譚君竟奪首席，歐美報(bào)紙哄傳殆遍，咸謂譚君非特中華飛行界第一人，且應(yīng)執(zhí)全世界飛行家之牛耳?！弊阋姰?dāng)時(shí)譚根設(shè)計(jì)的水上飛機(jī)在技術(shù)水平上絲毫不亞于歐美列強(qiáng)。

1914年，譚根制成了一架水陸兩用飛機(jī)，可在水上起降和在陸地上降落，只比英國(guó)的世界首架水陸兩用飛機(jī)——“蝙蝠船”晚了不到一年。譚根駕駛著這架飛機(jī)在菲律賓馬尼拉進(jìn)行飛行表演并飛越了馬榮火山，受到當(dāng)?shù)厝A僑團(tuán)體的熱烈歡迎，獲贈(zèng)銀質(zhì)獎(jiǎng)杯?！恶R尼拉時(shí)報(bào)》發(fā)文稱他是“世界上最勇敢的中國(guó)人”。

不難發(fā)現(xiàn)，水上飛機(jī)的萌芽階段已經(jīng)有中國(guó)身影出現(xiàn)，而同一時(shí)期，許多中國(guó)人也在英美學(xué)習(xí)飛機(jī)包括水上飛機(jī)的建造技術(shù)?？梢哉f，中國(guó)是最早探索航空工業(yè)并設(shè)計(jì)建造水上飛機(jī)的國(guó)家之一。

幾乎與世界同步的水上飛機(jī)事業(yè)

經(jīng)過喪權(quán)辱國(guó)的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，晚清政府開展了轟轟烈烈的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，向歐美列強(qiáng)學(xué)習(xí)先進(jìn)科技以加強(qiáng)軍備，特別是1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后，這一新生事物所展現(xiàn)的軍事前景讓世界各國(guó)都摩拳擦掌、躍躍欲試，清政府也積極派遣留學(xué)生出國(guó)學(xué)習(xí)航空技術(shù)。這些留學(xué)生中有一位在英國(guó)學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛和制造技術(shù)，名叫歷汝燕，學(xué)成歸國(guó)后在革命軍政府中任滬軍都督府航空隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，后任北京南苑航空學(xué)校校長(zhǎng)。據(jù)史料記載，1914年，他曾在南苑飛機(jī)修理廠制造了一架水上飛機(jī)，但是否成功進(jìn)行了試飛并無確切依據(jù)。但是可以看出，當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始意識(shí)到發(fā)展水上飛機(jī)。

1918年，已經(jīng)是北洋政府統(tǒng)治下的中國(guó)，更加注重與世界接軌。當(dāng)看到水上飛機(jī)在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)出色的表現(xiàn)后，民國(guó)海軍部官員開始著手建立中國(guó)自己的水上飛機(jī)工業(yè)，以盡快使海軍用上這一新裝備。于是，晚清政府主要用來生產(chǎn)軍艦的場(chǎng)所——福州船政局搖身一變，成為了近代中國(guó)第一個(gè)正規(guī)的飛機(jī)制造廠，名為“海軍飛機(jī)工程處”。

場(chǎng)地設(shè)備都有了，還需要技術(shù)人員，畢竟造飛機(jī)不是造長(zhǎng)矛，按照當(dāng)時(shí)的教育水平，隨隨便便一個(gè)工人肯定不行，必須具備一定的航空專業(yè)知識(shí)。這樣，晚清政府的“遺產(chǎn)”就起到了作用。海軍飛機(jī)工程處的第一批管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)骨干幾乎都是“海歸”，這里面有四位非常有名，被稱作“中國(guó)航空工業(yè)的先驅(qū)”，他們分別是：任工程處主任的巴玉藻，任副主任的王助、曾貽經(jīng)和王孝豐。他們都有在英美大型飛機(jī)制造公司擔(dān)任要職的經(jīng)歷，例如巴玉藻先后擔(dān)任美國(guó)柯蒂斯飛機(jī)公司的設(shè)計(jì)工程師和美國(guó)通用飛機(jī)公司總工程師，王助曾是美國(guó)波音公司第一任總工程師。

在這四人的領(lǐng)導(dǎo)下，從船政局原來的工人中挑選了一些知識(shí)層次相對(duì)較高、手藝精湛的人員進(jìn)行飛機(jī)制造技術(shù)的培訓(xùn)，包括裝配工藝、校準(zhǔn)試驗(yàn)、維護(hù)修理等，這樣，中國(guó)最早的水上飛機(jī)研制體系就在亂世中建立了起來。

如火如荼的水上飛機(jī)研制

海軍飛機(jī)工程處設(shè)計(jì)建造的第一架水上飛機(jī)稱作“甲型一號(hào)”教練機(jī)，是工程處制造的首型飛機(jī)——甲型水上飛機(jī)的第一架。由于舊中國(guó)在現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域起步較晚，制造飛機(jī)所需的鋼、鋁、木頭、帆布等主要原材料都完全依賴進(jìn)口。巴玉藻、王助等人突破了木質(zhì)機(jī)體、浮筒防腐等重重技術(shù)難關(guān)，只用了一年多時(shí)間就制造出了這架飛機(jī)并實(shí)現(xiàn)了部分國(guó)產(chǎn)化，這在當(dāng)時(shí)是非常了不起的成就。

甲型水上飛機(jī)采用了雙翼雙浮筒設(shè)計(jì)，除進(jìn)行常規(guī)的飛行訓(xùn)練外，還能夠攜帶4枚小型炸彈進(jìn)行投彈訓(xùn)練，甚至執(zhí)行轟炸任務(wù)。尷尬的是，由于當(dāng)時(shí)國(guó)人對(duì)飛機(jī)這一事物還比較陌生，有一種天生的畏懼感，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的安全性也值得懷疑，所以“甲型一號(hào)”制造出來之后很長(zhǎng)時(shí)間都沒人進(jìn)行試飛。直到時(shí)任援閩粵軍總指揮、著名飛行員兼飛機(jī)設(shè)計(jì)師楊仙逸率隊(duì)，轉(zhuǎn)場(chǎng)馬尾時(shí)聽說此事，親自試飛才完成了“甲型一號(hào)”的首飛。在此基礎(chǔ)上，工程處又制造了“甲型二號(hào)”和“甲型三號(hào)”，后者換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行了一系列改進(jìn)，性能上佳，成為福州海軍飛潛學(xué)校的教練機(jī)。

隨后，海軍飛機(jī)工程處（1930年并入江南造船廠，改稱海軍飛機(jī)制造處）先后設(shè)計(jì)建造了乙型教練機(jī)、丙型戰(zhàn)機(jī)、海鷹一號(hào)巡邏機(jī)、丁型魚雷轟炸機(jī)、戊型偵察機(jī)、己型高級(jí)教練機(jī)等10余型共20多架水上飛機(jī)，涵蓋了當(dāng)時(shí)海軍航空兵幾乎所有的任務(wù)，這些水上飛機(jī)性能處于當(dāng)時(shí)世界主流水平，部分處于世界領(lǐng)先水平。上海江南造船廠還于1922年設(shè)計(jì)制造出世界上第一個(gè)水上飛機(jī)浮動(dòng)機(jī)庫(kù)——浮塢，成功解決了水上飛行停置和維修的難題。中國(guó)也成為世界上少有的具備各型水上飛機(jī)綜合研發(fā)生產(chǎn)能力的國(guó)家之一。endprint

盛景下的遺憾

雖然巴玉藻等人領(lǐng)銜的海軍飛機(jī)工程處研制出了許多水上飛機(jī)，但遺憾的是沒有一個(gè)型號(hào)進(jìn)行量產(chǎn)，全部都在原型機(jī)階段就停止了研發(fā)工作。1928年巴玉藻到德國(guó)柏林參觀“萬(wàn)國(guó)航空展覽會(huì)”時(shí)，對(duì)華僑演講道：“我這二十多天在此地所看到的各國(guó)木飛機(jī)，實(shí)在沒有比我們強(qiáng)的地方，也沒有一種制造方法，我們不曾在雜志上看見過，并且討論過它的優(yōu)劣，所以我敢說，在質(zhì)的方面我們是成功的?！毖哉Z(yǔ)間也能感受到航空先驅(qū)的自信和不甘。

為什么當(dāng)時(shí)中國(guó)的水上飛機(jī)有技術(shù)有實(shí)力卻沒有列裝呢？一方面，是晚清與北洋（國(guó)民）政府對(duì)水上飛機(jī)這類裝備的不重視。海軍飛機(jī)工程處自成立以來就一直面臨研發(fā)經(jīng)費(fèi)非常拮據(jù)的問題，國(guó)家沒有需求當(dāng)然沒有量產(chǎn)的理由和資金。另一方面，與中國(guó)國(guó)情有非常大的關(guān)系。已淪為半封建半殖民地國(guó)家的舊中國(guó)，列強(qiáng)欺凌，軍閥割據(jù)，沒有一個(gè)統(tǒng)一的、強(qiáng)有力的政府來統(tǒng)籌國(guó)防建設(shè)，國(guó)家工業(yè)體系也早已支離破碎，客觀上也不存在深度發(fā)展水上飛機(jī)這類新裝備的條件。

值得一提的是，盡管這些飛機(jī)沒有批量列裝部隊(duì)，但大部分都發(fā)揮了教練機(jī)的作用，其中一些還參與了實(shí)戰(zhàn)。 1921年12月，“甲型三號(hào)”被派往江西湖口參加對(duì)李烈鈞部隊(duì)的作戰(zhàn)行動(dòng)。1924年2月，“乙型一號(hào)”對(duì)軍閥王永泉部隊(duì)進(jìn)行了空中偵察，造成了強(qiáng)大的震懾效應(yīng)。1926年北伐戰(zhàn)爭(zhēng)，改旗易幟的馬尾海軍要塞司令部出動(dòng)了戊型水上飛機(jī)對(duì)北洋軍進(jìn)行了空中轟炸，這是國(guó)產(chǎn)水上飛機(jī)首次實(shí)施火力打擊。1927年，“甲型三號(hào)”和“戊型二號(hào)”還參加了對(duì)奉系軍閥的東北海軍的作戰(zhàn)行動(dòng)。這些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷也從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)水上飛機(jī)的可靠性能。

曇花一現(xiàn)的“飛龍一號(hào)”

經(jīng)過戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，新中國(guó)開始重整國(guó)家工業(yè)體系，重塑武器裝備體系，但由于經(jīng)濟(jì)能力和航空工業(yè)底子薄弱，只能在蘇聯(lián)援助下優(yōu)先發(fā)展守衛(wèi)領(lǐng)空的急需機(jī)型，而海軍也是優(yōu)先發(fā)展水面艦艇，水上飛機(jī)這類輔助型裝備一直沒有列入計(jì)劃。

直到1958年“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)開始，空軍第13修理廠（后改名為5703工廠、上海飛機(jī)工業(yè)公司）計(jì)劃建造一款水上飛機(jī)來向國(guó)慶節(jié)獻(xiàn)禮。有人會(huì)問：為什么會(huì)想到建一架水上飛機(jī)？很大程度上是為了追求速成而選擇一個(gè)最容易實(shí)現(xiàn)的裝備，而當(dāng)時(shí)13廠緊鄰黃浦江，廠內(nèi)還保留著此前江南造船廠的水上飛機(jī)制造設(shè)備，具備建造一型水上飛機(jī)的條件。很快，13廠在蘇制雅克-12輕型飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，制造了一架水上飛機(jī)，名為“飛龍一號(hào)”。雖然性能不錯(cuò)，但制造該機(jī)的初衷只是為了獻(xiàn)禮，無論是在裝配工藝還是維護(hù)保養(yǎng)方面都沒有充分考慮，最重要的是，由于國(guó)家決定不再引進(jìn)雅克-12，即使“飛龍一號(hào)”要量產(chǎn)也失去了機(jī)體來源，這樣在多方面因素作用下，頂著“新中國(guó)首架水上飛機(jī)”頭銜的“飛龍一號(hào)”迅速出現(xiàn)，也迅速消失了。

功勛卓著的Be-6

考慮到中國(guó)漫長(zhǎng)的海岸線和新中國(guó)成立以來的海防形勢(shì)，海軍提出發(fā)展航空裝備的需求，對(duì)于剛從廢墟中建立起來的國(guó)家，已得到戰(zhàn)爭(zhēng)正名且技術(shù)含量不算太高的水上飛機(jī)自然而然地成為備選。

1955年，中國(guó)海軍第一支水上飛機(jī)部隊(duì)在青島成立，同年，6架蘇制Be-6水上飛機(jī)開始服役。該機(jī)是參照美國(guó)PBY“卡特琳娜”的總體性能設(shè)計(jì)研制的一款大型水上飛機(jī)，裝備雙活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行性能在同類機(jī)型中處于前列，能夠執(zhí)行遠(yuǎn)海偵察、近岸巡邏、反艦反潛、掃雷和海上救援、運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，是一架綜合“素質(zhì)極高”的水上飛機(jī)，曾接受了周恩來總理的檢閱。對(duì)于組建初期的海航部隊(duì)來說，Be-6是唯一可用的大型飛機(jī)，可謂雪中送炭，在國(guó)家建設(shè)中發(fā)揮了巨大作用，先后完成了海岸基準(zhǔn)線測(cè)量、救援搶險(xiǎn)、巡邏偵察、夜間艦機(jī)協(xié)同轟炸訓(xùn)練等任務(wù)。

進(jìn)入60年代，Be-6進(jìn)入大修周期，但正逢中蘇關(guān)系破裂，海航只能自己邊摸索邊維修。功夫不負(fù)有心人，首架Be-6只用了不到一年的時(shí)間即完成大修重返藍(lán)天。隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，1964年，南昌飛機(jī)制造廠將仿制安-2運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)-5改裝為水上飛機(jī)，用于海上運(yùn)輸和救護(hù)。隨后又對(duì)浮筒進(jìn)行升級(jí)改造，定型為運(yùn)-5丙，前后一共生產(chǎn)了11架，全部入列解放軍海軍航空兵，成為新中國(guó)自行研制生產(chǎn)的第一架軍用水上飛機(jī)。但運(yùn)-5畢竟太小太慢，而且數(shù)量也滿足不了海軍的需求，到了60年代中期，Be-6也已進(jìn)入遲暮之年，中國(guó)海軍開始尋求接班人選。

為了確保裝備不斷線，海航當(dāng)時(shí)采取了“兩手同時(shí)抓”的策略來發(fā)展新的大型水上飛機(jī)。一方面，對(duì)Be-6進(jìn)行全方位升級(jí)改造，提升性能，延長(zhǎng)服役年限；另一方面，設(shè)計(jì)論證國(guó)產(chǎn)大型水上飛機(jī)。前者的結(jié)果就是青-6水上飛機(jī)，后者的結(jié)果則是大名鼎鼎的水轟-5。

青-6雖然是對(duì)Be-6的改造，但兩者相同的地方或許只剩一個(gè)外形，從發(fā)動(dòng)機(jī)到螺旋槳再到機(jī)載設(shè)備，青-6基本全部換了一遍，說是一架全新的飛機(jī)也毫不為過，為中國(guó)建造大型水上飛機(jī)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。然而，機(jī)體壽命卻是一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。到了80年代，青-6已經(jīng)老邁得無法繼續(xù)服役，恰巧其中一架在延壽試驗(yàn)中發(fā)生了空中解體事故，這成為了青-6全部退役的起因。這款支撐了中國(guó)海航部隊(duì)30多年的“老黃?！苯K于解甲歸田，成為博物館中的“標(biāo)本”。endprint

同一時(shí)期的水轟-5是緊密結(jié)合中國(guó)國(guó)情設(shè)計(jì)建造的大型水上飛機(jī)。在論證階段，海軍提出了三項(xiàng)需求：能飛遠(yuǎn)能飛快、能飛低能吃苦、能察能打能救，分別是對(duì)飛行性能、環(huán)境適應(yīng)性和任務(wù)能力的要求。1968年，經(jīng)毛主席批閱，中央軍委以559號(hào)文件批準(zhǔn)了水轟-5的研制方案，全稱水上轟炸五型飛機(jī)。由于當(dāng)時(shí)中國(guó)并未具備大型水上飛機(jī)設(shè)計(jì)制造能力，水轟-5在研制試飛過程中遇到了比較多的技術(shù)難題，也出現(xiàn)了比較多的故障。恰逢80年代國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制調(diào)整，在“軍隊(duì)要忍耐”的大方針下，航空工業(yè)部已準(zhǔn)備“砍掉”水轟-5項(xiàng)目。后經(jīng)海軍、研制廠家多方奔走呼吁，項(xiàng)目得以起死回生。直到1986年，4架水轟-5終于飛抵青島服役。

應(yīng)該說，水轟-5是中國(guó)建造的真正意義上的第一架大型水上飛機(jī)，雖然存在機(jī)載設(shè)備性能較差、動(dòng)力不足、機(jī)體設(shè)計(jì)落后、短距起降能力不足等諸多缺陷，造成實(shí)際使用效果不佳，但它不僅為中國(guó)研制大型水上飛機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)，而且一定程度上滿足了海軍的反潛巡邏需求，對(duì)美國(guó)海軍潛艇抵近偵察造成了一定威懾效應(yīng)，從這個(gè)角度來看，水轟-5功不可沒。

水上飛機(jī)無用論

實(shí)際上，水轟-5服役后期基本處于無用狀態(tài)，因此，AG600出現(xiàn)之前，中國(guó)經(jīng)過了20多年的大型水上飛機(jī)空白期。也許有人會(huì)說：20多年沒有大型水上飛機(jī)不也沒什么問題嗎？裝備有沒有價(jià)值必須要放到國(guó)家戰(zhàn)略這個(gè)大背景下來審視。隨著中國(guó)由大向強(qiáng)不斷發(fā)展，面對(duì)國(guó)際形勢(shì)的不斷變化，國(guó)家戰(zhàn)略也要隨時(shí)調(diào)整，從當(dāng)前的內(nèi)外需求來看，中國(guó)非常需要AG600這樣的大型水上飛機(jī)。

中國(guó)擁有300萬(wàn)平方千米海域、1.8萬(wàn)多千米海岸線、6 500多個(gè)島礁，是名副其實(shí)的海洋大國(guó)。特別是近年來海上安全形勢(shì)日趨復(fù)雜，軍事、海警的力量觸角難以延伸至南沙群島等遠(yuǎn)離祖國(guó)大陸的島礁，而有些島礁因?yàn)槊娣e問題根本無法修建機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)性設(shè)施，一旦有情況發(fā)生，依靠一般手段很難做到迅速增援。在這種情況下，水上飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來，它可憑借較快的飛行速度和隨時(shí)在水上起降的優(yōu)勢(shì)，為這些遠(yuǎn)離大陸的小型島礁提供快速的人員和物資支援。例如，以南沙群島已建成的四座陸上機(jī)場(chǎng)為圓心，AG600可以完成對(duì)半徑1 650千米內(nèi)零散島礁的物資補(bǔ)給和相關(guān)水域的維權(quán)執(zhí)法任務(wù)，也可部署在面積較小的赤瓜礁之類島礁，直接利用海面起降。

此外，隨著近年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和國(guó)家利益向外延伸，海上交通線和沿海漁民作業(yè)日益向遠(yuǎn)海發(fā)展，因此也需要一種快速的搜救手段，為這些船隊(duì)提供快捷后勤保障。中航工業(yè)通飛負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)說：“過去用快船，從三亞到南海的最南端最快也需要一周左右的時(shí)間，而AG600約兩小時(shí)就能到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)我國(guó)的救援保障能力帶來了大幅度的跨越?！?/p>

水上飛機(jī)不是終點(diǎn)

從一開始，AG600就明確了“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路。目前試飛的只是基本型，未來，經(jīng)過改裝的AG600可廣泛用于執(zhí)行海洋環(huán)境數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)、資源探測(cè)、島礁補(bǔ)給、海上執(zhí)法與維權(quán)等多樣化任務(wù)。在軍事上，加裝電子偵察設(shè)備和武器的AG600還具備近海低空偵察和向島礁快速運(yùn)送小規(guī)模特種部隊(duì)的能力。

不過，認(rèn)為AG600未來可發(fā)展為反潛巡邏機(jī)的觀點(diǎn)是不準(zhǔn)確的。雖然AG600航程足夠，但動(dòng)力及機(jī)身結(jié)構(gòu)并不適合做反潛作戰(zhàn)改裝。另外，AG600如果用于在南海水域執(zhí)行任務(wù)，還必須面對(duì)復(fù)雜的氣象條件。據(jù)國(guó)家海洋局南海預(yù)報(bào)中心2015年海浪實(shí)況統(tǒng)計(jì)，我國(guó)南海區(qū)出現(xiàn)3米以上大浪113天，其中4米以上巨浪53天，6米以上狂浪10天，最大波高在10米以上。也就是說，僅就南海區(qū)而言，一年中有三分之一的天數(shù)都不適合AG600水上作業(yè)。

因此，AG600應(yīng)該不是中國(guó)發(fā)展水陸兩棲特種裝備的終點(diǎn)。從技術(shù)來講，未來兩棲飛行器的發(fā)展應(yīng)該是以地效飛行器為主，這類裝備結(jié)合了飛機(jī)和船的優(yōu)點(diǎn)，具備載荷大、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，是水上飛機(jī)的最佳替代機(jī)型。此前只有蘇聯(lián)有所成果，例如著名的“里海怪物”。

目前，世界主要國(guó)家都在積極探索類似地效飛行器的裝備。據(jù)報(bào)道，俄航空科研部門已經(jīng)設(shè)計(jì)了翼展達(dá)150米的新型水陸兩用飛機(jī)別-2500，起飛重量為2 500噸，最大負(fù)載1 000噸，相當(dāng)于10架C-17運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)力總和。美國(guó)洛馬公司為美軍設(shè)計(jì)了一種未來新型軍用水上飛機(jī)的方案，采用無尾雙三角翼氣動(dòng)布局，還將裝備先進(jìn)的電子系統(tǒng)和空空、空艦導(dǎo)彈及反潛武器等。中國(guó)有關(guān)廠所雖然也研制了一些小型地效飛行器，但在大中型飛行器方面還要假以時(shí)日。在這種情況下，研制大型水上飛機(jī)，有助于保持特種飛行器的研制力量和資源，為以后研制大中型地效飛行器積累經(jīng)驗(yàn)和打下基礎(chǔ)。endprint