風(fēng)口變風(fēng)險(xiǎn)共享單車走進(jìn)死胡同？

李春水

案例重現(xiàn)

2017年11月15日，小藍(lán)單車宣佈解散，據(jù)報(bào)導(dǎo)，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元（人民幣，下同），涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬(wàn)元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬(wàn)元。

自2017年6月，悟空單車的運(yùn)營(yíng)方重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司宣佈，由於公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，2017年6月起，正式終止對(duì)悟空單車提供支援服務(wù)，退出共享單車市場(chǎng)，共享單車第二梯隊(duì)的相繼出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉現(xiàn)象，而雙寡頭ofo與摩拜傳聞?dòng)蟻恪Ｓ腥苏f(shuō)，和小藍(lán)、悟空單車等面臨同樣倒閉局面的第二梯隊(duì)，其走進(jìn)死胡同是由於資本驅(qū)動(dòng)下，陷入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的怪圈……

共享單車進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，發(fā)展速度驚人，已經(jīng)從大規(guī)模投放轉(zhuǎn)入在部分主要城市暫停投放。2017年上半年就有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，年內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)合併。相比合併，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力，共享單車的分化已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。2017年6月就在摩拜宣佈巨額融資的3天前，重慶悟空單車宣佈停止運(yùn)營(yíng)，根據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，這是行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義表示，退出是因?yàn)榇虿悔A了，「我們拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞。」

雷厚義說(shuō)，他的經(jīng)歷十分坎坷，大一退學(xué)，曾在北大旁聽(tīng)和做保安，先後賣過(guò)房子、賣過(guò)電腦，直到近年涉足互聯(lián)網(wǎng)金融。雷厚義感歎，「創(chuàng)業(yè)不要盲目追風(fēng)口。風(fēng)口不是追上的， 而要等出來(lái)的，需要在一個(gè)行業(yè)深耕，機(jī)會(huì)來(lái)的時(shí)候才會(huì)有所準(zhǔn)備。」

悟空 小藍(lán)退出

公開(kāi)資料顯示，重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司是一家專注共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，主打「悟空共享單車」品牌，成立於2016年9月，註冊(cè)資本10萬(wàn)元人民幣，總部位於重慶。

雷厚義在接受記者採(cǎi)訪時(shí)表示，因?yàn)楣緬?cǎi)用合夥人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經(jīng)退了，用戶的餘額、押金也已經(jīng)全部退還，「悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學(xué)城，其餘的投放在市區(qū)。但因?yàn)槲覀儝?cǎi)用的是機(jī)械鎖，大部分已經(jīng)找不到了，找到的大概在10%左右。」

「我們總共虧了上百萬(wàn)元?！估缀窳x說(shuō)，之所以選擇退出的原因有好幾個(gè)，「第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應(yīng)非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業(yè)身上?！?/p>

「我們拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞。」雷厚義指出，公司現(xiàn)有模式已經(jīng)運(yùn)營(yíng)不下去了，「車子是動(dòng)的，車多一定要錢多。悟空單車原計(jì)畫(huà)採(cǎi)用合夥人模式，通過(guò)農(nóng)村包圍城市來(lái)撬動(dòng)共享單車市場(chǎng)，但項(xiàng)目自身沒(méi)有盈利，說(shuō)服不了城市合夥人。中國(guó)的中小商戶，安全意識(shí)是很重的，看你還沒(méi)有盈利，他們是不願(yuàn)意出錢的?！?/p>

所謂合夥人計(jì)畫(huà)，就是招募個(gè)人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，每輛車標(biāo)價(jià)為1100元，個(gè)人或商家均可認(rèn)購(gòu)，未來(lái)可獲得運(yùn)營(yíng)收益的70%。

「還有一個(gè)問(wèn)題，ofo在重慶這邊基本上搞免費(fèi)，搞得我們很無(wú)語(yǔ)?！估缀窳x說(shuō)。

據(jù)透露，截至退出前，悟空單車有約一萬(wàn)名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

「之前想過(guò)一些盈利的方法，比如車身廣告，或者車上裝一個(gè)顯示幕，還有對(duì)大資料進(jìn)行延伸開(kāi)發(fā)。還想過(guò)和企業(yè)合作，將租車收入賣給企業(yè)，發(fā)給員工做交通補(bǔ)貼，例如10萬(wàn)元的騎行券，賣給企業(yè)只要5萬(wàn)元，企業(yè)再當(dāng)做福利發(fā)給員工?！估缀窳x說(shuō)。

小藍(lán)單車宣佈倒閉時(shí)，小藍(lán)CEO李剛向團(tuán)隊(duì)、投資人、用戶等各界道歉，他透露，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)一線城市會(huì)限制投放、發(fā)牌照，因此全力打一線城市，而後得到更大資本加持後，滲透入二三線城市。半年時(shí)間，累計(jì)投放了60萬(wàn)臺(tái)車，最高時(shí)每日300余萬(wàn)日訂單，2000萬(wàn)註冊(cè)使用者。

他表示，只是沒(méi)想到政府的限制投放比預(yù)期要晚，致使前兩家投放了大批車輛，比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)小藍(lán)單車。更沒(méi)有想到六月初的一次宣傳事故，毀掉了已經(jīng)成型的大額融資和行業(yè)內(nèi)併購(gòu)。

雙寡頭的出海煩惱

在共享單車洗牌風(fēng)浪中，有兩個(gè)老玩家始終屹立不倒，就是ofo和摩拜。

2016年底，ofo和摩拜幾乎同時(shí)開(kāi)始了出海計(jì)畫(huà)，各自都以進(jìn)入全球200座城市為目標(biāo)。ofo的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和資金技術(shù)方面的實(shí)力是共享單車新秀們無(wú)法比擬的，也正是基於此，ofo在開(kāi)闢美國(guó)市場(chǎng)的速度已經(jīng)超過(guò)了很多共享單車新玩家。進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，ofo已開(kāi)闢了西雅圖、華盛頓、伍斯特、里維爾等四個(gè)市場(chǎng)。

2017年7月，ofo宣佈完成超過(guò)7億美元新一輪融資，同時(shí)宣佈了服務(wù)全球200個(gè)城市，進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新目標(biāo)。不過(guò)，到2017年底只有兩個(gè)多月的時(shí)間了，如果真能進(jìn)入200個(gè)城市，難不成美國(guó)市場(chǎng)在ofo全球版圖中的比重只占2%？這一定不是ofo的本意，但客觀上說(shuō)明了美國(guó)市場(chǎng)的大門並非輕易就能敲開(kāi)。

作為ofo最老也最有實(shí)力的對(duì)手，摩拜背靠富士康和騰訊的支援，融資高達(dá)9億美元。而從出海開(kāi)始，摩拜就找到了跟中國(guó)不一樣的打法。比如在英國(guó)，摩拜採(cǎi)用的是「隱樁」的模式，車還是那些不需要樁的車，而停車點(diǎn)則是與當(dāng)?shù)卣餐瑒澏ǖ墓潭ㄍ＼噮^(qū)域。而根據(jù)遊客、通勤、學(xué)生等不同客戶的需求去選擇停車範(fàn)圍，已經(jīng)成為了摩拜當(dāng)?shù)剡\(yùn)維團(tuán)隊(duì)的核心工作。

不過(guò)，摩拜在美國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)度條載入得更為緩慢，至今只開(kāi)闢了華盛頓這一個(gè)市場(chǎng)。究其原因，與ofo類似。

靠盈利才能跑得遠(yuǎn)

外界傳聞摩拜和ofo小黃車欲合併，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰出面表示，「不覺(jué)得有任何合併的可能」。 面對(duì)一家接一家的共享單車倒閉以及監(jiān)管的趨嚴(yán)，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎認(rèn)為從理性分析市場(chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，「大城市自行車已經(jīng)飽和，雙方的市場(chǎng)份額差距沒(méi)有拉開(kāi)，非常接近，現(xiàn)在再去拼價(jià)格戰(zhàn)、拼資本的融資都沒(méi)有意義了?！?/p>

獲得資本輸血後的摩拜和ofo小黃車，已經(jīng)成為共享單車市場(chǎng)無(wú)法撼動(dòng)的頭部公司，在政策監(jiān)管下，兩家的競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)從鋪量到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)比拼。但資本驅(qū)動(dòng)讓共享單車項(xiàng)目難以跳脫以往移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展怪圈，在資本加持下市場(chǎng)占比份額大於商業(yè)本質(zhì)。發(fā)現(xiàn)賽道，借助輿論炒熱，資本熱錢湧入，專案紮堆，補(bǔ)貼大戰(zhàn)打響，再到併購(gòu)重組。從以往的幾次大戰(zhàn)來(lái)看，先佔(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng)地位再收割使用者的發(fā)展模式，表面繁榮過(guò)後往往會(huì)留下後遺癥。

「共享經(jīng)濟(jì)主要還是商業(yè)和能源的問(wèn)題?！乖跒蹑?zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上IDG資本全球董事長(zhǎng)熊曉鴿表示，在他看來(lái)燒錢不是主要問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)早期也燒錢，但問(wèn)題是這種模式是否能持續(xù)發(fā)展。「任何一個(gè)東西不能永遠(yuǎn)靠燒錢、靠投資人支撐，一個(gè)好的商業(yè)模式要能持續(xù)下去，需要盈利?！?/p>

其實(shí)，共享單車並非走進(jìn)了死胡同，從以往滴滴快的、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、58趕集的大合併來(lái)看，市場(chǎng)依舊存在第二梯隊(duì)企業(yè)生存空間。當(dāng)下如何加強(qiáng)?？顚舯O(jiān)管、對(duì)押金管理作出統(tǒng)一的框架規(guī)定、明晰共享單車合作銀行資質(zhì)問(wèn)題、保證押金問(wèn)題的透明公開(kāi)更為迫切。endprint