從《中國交通史》探究秦漢交通發(fā)展的主導(dǎo)因素

喬鈺

摘要：交通為空間發(fā)展之首要條件，蓋無論政令推行，政情溝通，軍事進(jìn)退，經(jīng)濟(jì)開發(fā)，宗教傳播，民族融合，文化傳承，國際聯(lián)系，盡皆受交通暢阻之影響。故交通發(fā)展可稱社會政治經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展之第一要?jiǎng)?wù)，交通建設(shè)所取之成果也可稱得上是社會發(fā)展之晴雨表。本文通過探究秦漢陸上交通之發(fā)展軌跡，研究秦漢時(shí)期交通發(fā)展之影響因素，希望通過對先人足跡之探究可有益于交通建設(shè)甚至于社會各層面改革關(guān)鍵時(shí)期的今日。

關(guān)鍵詞：秦漢交通；《中國交通史》道；軌路

交通的體系決定著一個(gè)國家的軍事實(shí)力、政策執(zhí)行力。而一個(gè)文明的進(jìn)步成果也可通過交通條件獲得幾何倍數(shù)的增長。一個(gè)交通網(wǎng)的規(guī)劃布局、密度及其通行效率，決定了文化圈的范圍和規(guī)模，甚至交通的速度也對社會生產(chǎn)和社會生活的節(jié)奏有重要的影響。[1]

一、秦時(shí)期的交通

古人之見識，并不亞于今人。其早在宗周時(shí)期就設(shè)置了司空[2]以專門管理路政事物，定期修繕養(yǎng)護(hù)，“周道如砥，其直如矢。君子所履，小人所視”[3]。并有了最早的館舍[4]。先秦時(shí)期雖史事邈遠(yuǎn)且許多并不可考，但還是可從些許的史料里勾勒出一個(gè)較為清晰的輪廓。

及至秦逐步蠶食，并吞了山東六國，至秦王政二十六年（公元前221）完成了統(tǒng)一，初并天下全境分置三十六郡。其后南并五嶺以南南越地，北取匈奴陰山以南，至秦末約有縣級政區(qū)一千左右。如此龐大的國家機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)離不開交通的發(fā)展，交通之于國家，猶如血管之于人體，一路受挫，則片區(qū)都受其影響?！扒厝藶檎戎亟煌?，惠文圖蜀，先誘蜀人通石牛道”。[5]始皇更是“為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。為馳道之麗至于此，使其后世曾不得邪徑而托足焉?！保碛幸徽f“道廣五十步”即近69寬的馳道為文字誤傳，或?yàn)椤拔宀健?，但是?jīng)考。1974年于伊克昭盟所發(fā)現(xiàn)長約100米的直道遺址，路面殘寬約有22米，高于地面1.5米左右以排水，地址與《史記·蒙恬傳》中所記載的塹山堙谷位置大體一致，故即使道廣即使未至69米也定會是一個(gè)幾十米的大數(shù)字，由此觀之，秦軍的強(qiáng)大不僅僅在于其單兵素質(zhì)強(qiáng)，還有一個(gè)強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò)所支持）[6]示疆威，服海內(nèi)——始皇在掃六合之后的第二年便開始了出巡，而一個(gè)很大的倚仗便是秦龐大的交通網(wǎng)絡(luò)。

秦修馳道，實(shí)則連通原六國主干道；北則開鑿直道直抵北原；此處還有“車同軌”之軌路發(fā)現(xiàn)一說，在今河南南陽伏牛山一代。其原理和現(xiàn)代鐵路無二，還是復(fù)線，只是其用非用蒸汽機(jī)作為牽引，而是以馬為動力，兩軌之間間距與馬之步幅基本吻合。愚大膽猜測，南陽之地，先秦時(shí)期作為秦、楚之界的重要城市，位于郢的正北方向，壽春西方，必為兵家必爭之地。戰(zhàn)國時(shí)期楚地疆土西起大巴山、巫山，東滅越至東海，南起南嶺，北至今河南中部、安徽和江蘇北部、陜西東南部、山東西南部，幅員之廣闊，橫跨今十余省，秦之最強(qiáng)對手恐無出其二。而秦滅楚歷經(jīng)李信的伐楚失敗到后期換帥動用兵力六十余萬，如此龐大的軍隊(duì)人員的調(diào)配、輜重的運(yùn)輸與補(bǔ)給，僅僅依賴于秦現(xiàn)有的道路恐難支撐，而軌道之事若為真則不失為一個(gè)解決良策。使得秦軍在時(shí)間和空間上獲得一個(gè)極大的優(yōu)勢。

梁啟超在《中國歷史研究法》中有過關(guān)于“史之意義及其范圍”的討論，其言“舊史因?qū)９┨厥怆A級誦讀故，目的偏重政治，而政治又偏重中樞，遂致吾 儕所認(rèn)為極重要之史跡，有時(shí)反闕不載?！眰鹘y(tǒng)的史學(xué)之中交通并未成為一個(gè)獨(dú)立的學(xué)科，故雖可在查證都市、館驛、道路等相關(guān)瑣碎史料，但很難還原出那個(gè)時(shí)代的真實(shí)的交通原貌。交通發(fā)展之專門研究起步較晚，木軌一事至今雖尚無輔證，需依賴考古工作的收獲，相信會有撥得云開見月明的一日。

始皇雖暴，但極為勤政，當(dāng)他開始構(gòu)建了以咸陽為中心的交通網(wǎng)，便開始了多達(dá)六次的出巡：

一、前220年 “始皇巡隴西、北地、出雞頭山，過回中?！盵7]即今甘肅、寧夏、陜西等地，始皇首次出巡可稱之為歸鄉(xiāng)之旅，將秦幾十年崛起的足跡走了一遭。

二、前219年 始皇東行登峰山、泰山，并封山勒石刻碑[8]，后入山東，沿東海入江蘇、安徽、河南等地。

三、前218年 “始皇東游至陽武搏狼沙中，為盜所驚。求弗得，乃令天下大索十日。登之罘，刻石，旋遂之瑯邪，道上黨入”。[9]此次出巡是秦皇求長生不老之術(shù)，于中途遇襲，隨后插曲便是派徐福帶500童男童女出海尋仙——日本之始也。

四、前215年 “使將軍蒙恬發(fā)兵三十萬北擊胡，略取河南地”。此次是秦皇北巡，同時(shí)也正是于此次，秦皇修建了從咸陽直達(dá)九原郡的“高速公路”，以十萬大軍于榆林戊邊。

五、前214年 此次主要還是戍邊。尤其陸梁地區(qū)，即五嶺以南地區(qū)，遷徙一批人去開墾。又派蒙恬渡過黃河去奪取高闕、陽山、北假一帶地方，筑起堡壘以驅(qū)逐戎狄。

六、前210年 先后到達(dá)湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、山東、河北等地，而此次也是秦皇生命的最后一次出巡。

綜其出巡路線，亦可看出交通所成之路網(wǎng)對國家影響。六次出巡中有四次涉及齊地，兩次涉及北關(guān)，側(cè)面也可看出始皇的敏銳的政治眼光，齊地因秦遠(yuǎn)交近攻的戰(zhàn)略，最后被攻，然不修戰(zhàn)備不戰(zhàn)而降，故國遺眾甚多，齊地民風(fēng)較為彪悍，故秦皇巡之齊地六之有四。而兩次涉及北關(guān)，其中直道的修建放到今天仍可以算得上一個(gè)艱難的工程。

由此觀之，秦時(shí)期的交通受當(dāng)時(shí)軍事形勢因素的的影響較為突出。

二、漢時(shí)期的交通

西漢初年疆域比秦朝減縮了南越東越和河套地區(qū)。武帝時(shí)疆土拓展，東北置朝鮮半島中部，北以陰山與匈奴接壤，西通河西走廊及湟水流域地，西南抵四川盆地設(shè)西南夷七郡，南置南越九郡。

漢承秦制，道路系統(tǒng)的建設(shè)較秦有所發(fā)展，中心區(qū)域明顯差別便是中心的遷移，將交通中心由咸陽遷至長安。而路網(wǎng)中有明顯變化的便是武帝時(shí)期西部新干線的開辟，即著名的“絲綢之路”，通河西走廊連接西域各國甚至歐洲大陸的國家，將天各一方的多個(gè)政權(quán)逐漸聯(lián)系起來。陸路交通以長安為中心，將大的都市相互連接，后向外輻射，逐漸由點(diǎn)到線、由線到面，最后通過各個(gè)分支線的連接。終成一個(gè)嚴(yán)密的交通網(wǎng)絡(luò)。

漢代的交通整體來無論是路網(wǎng)的延伸亦或是運(yùn)輸工具的升級都進(jìn)步于秦，然量的積累卻未引起一個(gè)質(zhì)變，之前提及的木軌并未如千年之后的歐洲一般一躍進(jìn)入新時(shí)代，反而走向了相反的方向，幾乎消聲覓跡了，相關(guān)書志記載寥寥。其中隱情，愚揣測或與政府政策相關(guān)：

一、漢代秦后，所施政策里提及最多的即“休養(yǎng)生息”“重農(nóng)抑商”。而古代以人畜為主要?jiǎng)趧恿Φ霓r(nóng)業(yè)想要增產(chǎn)就意味著須不斷去開墾新地，糧食產(chǎn)區(qū)的路勢必受其影響

二、經(jīng)過了七王之亂后漢朝內(nèi)部再無大的戰(zhàn)爭（匈奴為對外），且武帝實(shí)行推恩令將各諸侯王國分割，木軌之應(yīng)用范圍較為局限。

三、木軌，主要應(yīng)用區(qū)域也應(yīng)是秦地附近，而木質(zhì)優(yōu)勢是可以就地取材，劣勢則是易受損毀，故人口密集區(qū)即使有遺跡也很難保存至今，反而是深山等人跡罕至區(qū)較之易留存，但這些地方對考古而言卻是難上加難。

四、漢初經(jīng)過戰(zhàn)火之洗禮，受損的不僅僅是農(nóng)業(yè)，還有畜業(yè)，高祖出行馬匹尚且不能統(tǒng)一毛色，宰相也只能牛車出行，木軌的使用依賴于馬匹（驢、騾應(yīng)用范圍不廣，且關(guān)于驢、騾有兩說，一是春秋戰(zhàn)國時(shí)代雖已有驢、騾子的出現(xiàn)，但因稀少故當(dāng)時(shí)被視為珍貴動物；二是說驢、騾是從西域之地所引進(jìn)），馬匹的奇缺易造成軌路的荒置。

五、水路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。秦漢時(shí)期航運(yùn)也有了很大進(jìn)步，除了長江黃河以及珠江水系的開發(fā)，還有很多渠[10]的修建，即有運(yùn)輸?shù)膶傩?，部分渠還兼具農(nóng)業(yè)灌溉的屬性，與漢政策相符。相比之下木軌需專門維護(hù)且職能單一，被統(tǒng)治者所放棄也并非不可能。

概言之，一個(gè)事物的興起亦或是滅亡必有諸多因素的共同作用力之推動。若木軌真的曾經(jīng)大范圍應(yīng)用過，我們則不應(yīng)該僅僅停留于嘆息為何與一個(gè)時(shí)代擦肩而過，而應(yīng)該多深究反思如何能借古鑒今不再錯(cuò)過有可能改變命運(yùn)的際遇。

由此觀之，漢的交通受統(tǒng)治者“休養(yǎng)生息”發(fā)展農(nóng)業(yè)的因素較為突出。

不同的時(shí)代對于交通而言有著不同意義。依白壽彝先生之觀點(diǎn)，先秦一個(gè)時(shí)期最大特點(diǎn)便是民族混合運(yùn)動對交通發(fā)展所產(chǎn)生的影響，而秦漢時(shí)期交通最大特點(diǎn)便是大一統(tǒng)政府的重要作用。愚也只從陸路的交通建設(shè)角度去分析交通在不同年代與社會、政治的關(guān)系，而諸多交通道路的探索至今仍尚存空白，相信在學(xué)科體系不斷完善，設(shè)備更加先進(jìn)的探索過程中可以不斷深層剖析，將交通之文化不斷推陳出新。

參考文獻(xiàn)：

[1]《二十世紀(jì)中國歷史學(xué)回顧·中國交通史研究一百年》王子今

[2]即司工，不同于漢的司空，最早由西周所置，地位與六卿相當(dāng)，與司馬、司寇、司士、司徒并稱五官，掌水利、營建之事，還有一說在帝少昊時(shí)就已設(shè)置，不可考。

[3]《詩經(jīng)·小雅·大東》 宗周在鎬京和洛邑之間所修的寬廣平坦的大道，號稱“周道”，又稱為“王道”。

[4]《周禮》 秋官司寇所屬有野廬氏，設(shè)下士六人及胥十二人，徒一百二十人。掌從國都通達(dá)四畿的道路，使之暢通，并接待保護(hù)賓客，查禁沿路犯法與可疑之人

[5]《水經(jīng)注》卷二十七

[6]《漢書·賈鄒枚路傳》

[7]《史記·卷六·秦始皇本紀(jì)第六》

[8]同上

[9]同上

[10]即人工河道，如靈渠、漕渠、陽渠等。