白帆

“天下武功，唯快不破”！這句話雖然同樣適用于汽車，但對于國人而言，“唯大不破”或許更加適合。一個全尺寸的超大SUV或者一個加長版的豪華轎車甚至會比那些超跑更吸引眼球，林肯領航員顯然屬于這一類，它所體現出的無處不在的大或許只有美系車型才能做到。

之所以把“美系”二字著重強調，是因為除了領航員，另外一款全尺寸豪華SUV中的龐然大物也來自于美國——凱迪拉克的凱雷德鉑金版加長型。領航員的車身長度已經達到了5355 mm，而凱雷德更是達到了5697 mm，要知道諸如攬勝、奔馳GLS以及蘭德酷路澤等知名全尺寸SUV的車身長度都是在5.2 m以內。

與攬勝不同，領航員其實并沒有過分地在豪華性上下功夫，除了方正寬大的車身所帶來的視覺壓迫感和豪華感外，其內飾的布局還是比較簡潔的，傳統(tǒng)的物理按鍵+一個寬屏構成了中控臺，重點突出，簡單易上手。而且中控臺并沒有任何傾斜角度，幾乎完全對稱的造型配合全新的色彩搭配，比起老款車型可是養(yǎng)眼了許多。

寬大車身對于乘坐空間的營造自然十分到位，且不說第一二排座椅那猶如老板椅般的舒適度，第三排座椅也不再只是應急之需，頭部和腿部空間都能夠得到滿足，而且第三排乘客還可以享受到面積不小的側窗、杯架、USB充電口以及空調出風口等舒適性裝備。為了保證中排座椅乘客的舒適性，當然也還是為了保持7座車的費用優(yōu)勢，領航員的第二排座椅采用了左右獨立式，中央扶手非常寬大，而且還可以對天窗、空調和音響系統(tǒng)進行獨立調節(jié)，雖說確實不像攬勝那樣奢華，但也足以顯出乘客的尊貴身份。

接近2 m的車高確實讓上下車變得困難，但好在領航員的電動腳踏板可以隨著車門的開閉而自動升降。說實話，我非常享受那種打開車門的一剎那，踏板自動下降，然后踩著踏板從容下車的感覺，從旁人驚訝中略帶艷羨的目光中可以感受到他們對于領航員的渴望。

雖然繼續(xù)沿用了老款的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機，但全新領航員的動力水平卻是與老款車型不可同日而語的，305 kW的最大功率和670 N·m的最大扭矩甚至與凱雷德的6.2 L V8自然吸氣發(fā)動機相比都不遑多讓，當然也全面壓制了其他同級車型的主流3.0T發(fā)動機。

你能想象坐在一輛小坦克般的車上享受著6秒多的0～100 km/h加速感是一件多爽的事兒嗎？眼下的我就坐在領航員的駕駛席上哼著小曲兒享受著。出色的隔音降噪能力配合非承載式車身所帶來的扎實的下盤功夫，車內與車外幾乎是兩個世界，無論路況多么惡劣，我們只需手上和腳上的輕微動作即可輕松化解，除了因為龐大車身尺寸所帶來的障礙外，它似乎無所不能。不過，非承載式車身雖然帶來了強大的通過性和車身剛性，但對于操控性卻是幫助不大，在攬勝和奔馳GLS等都使用了承載式車身的時候，領航員的公路性能確實是個短板。

雖然領航員的四驅系統(tǒng)從表面上看不是那么強悍，前后軸之間并未采用齒輪式的差速鎖，而是采用了多片式離合器的壓合式，而且前后軸也沒有設置差速鎖，但依靠著強大的電子限滑裝置，它的越野通過能力一點都不弱。而且，領航員還擁有多達6種的駕駛模式選項，包括節(jié)能、標準、標準4X4自動、濕滑路況、復雜路況和低速爬坡等。

全新領航員目前僅有2款車型在售，111.8萬元的尊耀版比總統(tǒng)版便宜了10萬元，但二者的配置其實相差無幾，總統(tǒng)版只是增加了專屬迎賓感應系統(tǒng)，包括前格柵林肯星標點亮、電動腳踏板點亮、安全帶插槽點亮等，而總統(tǒng)版的內飾選材也會有細微的差別。相比路虎、奔馳和雷克薩斯等同級車型，領航員的優(yōu)勢和特征十分明顯，而且價格相對也更低一些，加上全新改款后更順眼的外觀造型，它應該會成為林肯品牌新的增長點。