李曉晨

摘 要：大力發(fā)展城市軌道交通工程，不僅能夠優(yōu)化城市交通狀況，還能緩解道路交通壓力。作為城市軌道交通施工的主要環(huán)節(jié)，地下連續(xù)墻施工極為關(guān)鍵。為確保該施工階段質(zhì)量，必須重視施工技術(shù)的合理應(yīng)用，規(guī)范施工工藝，提高施工技術(shù)水平，只有這樣才能為人們?nèi)粘３鲂刑峁┌踩Ｕ?。為此，本文結(jié)合具體工程案例，對(duì)城市軌道交通地下連續(xù)墻施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地下連續(xù)墻；工程概況

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）03-0092-01

1 工程概況

某城市軌道交通工程車站走向呈東—西向，總長(zhǎng)度為309.2m，起止樁號(hào)為K31+403～K31+712.930，該車站外包長(zhǎng)度為312m，主體圍護(hù)接頭周長(zhǎng)為700m左右，23.3m為標(biāo)準(zhǔn)段寬度，40.25m為連續(xù)墻平均深度，1000mm為其墻厚度，24.280m為標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深。根據(jù)施工具體情況，選取C30強(qiáng)度等級(jí)混凝土作為地下墻施工材料。本路段交通量大，兩邊建筑密集，據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果表明，存在第四系全新統(tǒng)沖洪積層、第四系中更新統(tǒng)沖積層等。按照從上—下的順序，地層如表1所示。

2 城市軌道交通地下連續(xù)墻施工工藝

2.1 測(cè)量放線

按照業(yè)主提供的基點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)，將施工測(cè)量控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置到施工場(chǎng)地內(nèi)，待驗(yàn)收合格后，即可定位放樣地下連續(xù)墻中心線，且復(fù)測(cè)基點(diǎn)樁位，保證其準(zhǔn)確無(wú)誤。

2.2 制作導(dǎo)墻

導(dǎo)墻澆筑作業(yè)需在地下連續(xù)墻成槽前完成，導(dǎo)墻頂面需與地面相平。導(dǎo)墻澆筑施工，不僅能夠保證上部土體穩(wěn)定，避免土體坍塌，還可存儲(chǔ)泥漿穩(wěn)定水頭。為此，必須保證導(dǎo)墻位置準(zhǔn)確，提高剛度，防止在外力作用下，產(chǎn)生變形位移現(xiàn)象。按照施工圖，可將C30鋼筋混凝土設(shè)置到導(dǎo)墻，且配置雙層鋼筋網(wǎng)片。選取分段法進(jìn)行導(dǎo)墻施工，30～50m為各段長(zhǎng)度，需錯(cuò)開導(dǎo)墻施工縫及連續(xù)墻分段接頭。

施工前，需按照地下連續(xù)墻軸線將導(dǎo)墻挖土位置定出，選取反鏟開挖土方，根據(jù)測(cè)量放線位置直接將土方裝車外運(yùn)，選取人工方式待挖機(jī)挖完后進(jìn)行修整成型。通過(guò)集中加工鋼筋，現(xiàn)場(chǎng)人工綁扎，選取混凝土墊塊作為鋼筋墊塊。要求整齊綁扎鋼筋，準(zhǔn)確確定主筋、水平筋位置。選取組合模板作為模板材料，通過(guò)腳手架鋼管進(jìn)行模板加固。要求分層分段澆筑混凝土，通過(guò)人工方式整平，做好保濕養(yǎng)護(hù)工作。待混凝土強(qiáng)度滿足70%時(shí)即可將模板拆除。順著墻體縱向間隔2m進(jìn)行上下兩道方木設(shè)置，作為支撐。隨后將安全網(wǎng)片鋪設(shè)到導(dǎo)墻頂面，保證施工安全。要求導(dǎo)墻內(nèi)墻面具有垂直性，內(nèi)外導(dǎo)墻間距與設(shè)計(jì)規(guī)定相符。為防止導(dǎo)墻變形，成槽前不得拆除墻內(nèi)支撐。完成導(dǎo)墻模板拆除作業(yè)后，且做好支撐措施后，需及時(shí)分層回填導(dǎo)墻背后粘性土，并做好壓實(shí)工作。完成導(dǎo)墻施工作業(yè)后，需及時(shí)將分幅線在導(dǎo)墻頂面畫出，單元槽段可選取紅漆進(jìn)行標(biāo)號(hào)標(biāo)注，且將各幅墻頂標(biāo)高測(cè)出。

2.3 泥漿施工

按照地質(zhì)勘察情況，泥漿施工材料以膨潤(rùn)土與自來(lái)水為主，使用護(hù)壁泥漿前，需做好室內(nèi)性能試驗(yàn)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在施工環(huán)節(jié)及時(shí)調(diào)整泥漿指標(biāo)，如與槽壁土體穩(wěn)定性不符，需調(diào)整泥漿指標(biāo)。成槽施工環(huán)節(jié)，需避免槽內(nèi)泥漿液面外溢，且在地下水位1m以上加以控制。清槽時(shí)需持續(xù)置換泥漿，清槽后，需在1.25以下控制槽底0.2～1m位置泥漿比重，含砂率控制在8%以內(nèi)，28s以內(nèi)控制其粘度。

2.4 成槽施工

按照施工圖紙分幅地下連續(xù)墻，在導(dǎo)墻上進(jìn)行地下連續(xù)墻精確定位。成槽作業(yè)中，成槽垂直度可通過(guò)垂直度儀表、自動(dòng)糾偏裝置嚴(yán)格控制，且在設(shè)計(jì)要求下控制成槽垂直精度。選取液壓成槽機(jī)進(jìn)行未入巖地下連續(xù)墻成槽，按照“兩側(cè)～中間”的順序進(jìn)行單元槽段施工。一般先進(jìn)行單孔開挖，再進(jìn)行隔墻開挖施工。相比抓斗開斗長(zhǎng)度，孔間隔墻長(zhǎng)度較小，抓斗可套住隔墻挖掘，且能實(shí)現(xiàn)抓斗均衡，滿足糾偏施工需求，確保成槽垂直度施工。

2.5 沉淀法清孔、二次清孔泥漿置換

因泥漿比重、粘度等因素影響，在泥漿內(nèi)土渣沉降受阻嚴(yán)重，向槽底沉淀需一定時(shí)間，在成槽結(jié)束2h后可進(jìn)行沉淀法清底施工，選取液壓抓斗將槽底沉渣清除。完成鋼筋籠設(shè)置作業(yè)后，因槽段底部沉渣較厚，可通過(guò)導(dǎo)管法置換泥漿。如此段具有較厚砂層，安裝完鋼筋籠后，如槽底具有較厚沉渣或較大含砂率，槽底沉渣可選取氣舉反循環(huán)法吸出，且選取黑旋風(fēng)泥漿凈化系統(tǒng)濾砂。完成鋼筋籠安放作業(yè)后，如泥漿比重在規(guī)定范圍內(nèi)，但沉渣厚度較小，可直接灌注混凝土。清孔鋼管安裝后，需在鋼管內(nèi)部綁扎高壓氣管，在鋼管底部上2到4m間插入高壓氣管。并及時(shí)連接高壓氣管和空壓機(jī)，將空壓機(jī)開啟氣舉反循環(huán)清渣。

2.6 鋼筋籠施工

選取整幅成型將鋼筋籠整體吊起，可提高鋼筋籠整體平整度，避免對(duì)起吊造成嚴(yán)重影響。加工鋼筋籠時(shí)，可選取電焊連接縱向鋼筋、橫向鋼筋，選取直螺紋接駁器連接方法進(jìn)行桁架筋及主筋施工，相互錯(cuò)開接頭位置，且在50%以內(nèi)控制相同連接區(qū)段焊接接頭量，點(diǎn)焊縱橫向桁架筋交接位置及鋼筋籠周圍0.5m范圍。為確保保護(hù)層厚度，將兩列定位墊塊設(shè)置到鋼筋籠寬度水平方向，以1.85m作為各列墊塊豎向間距。

2.7 灌注混凝土

該工程槽段混凝土級(jí)配應(yīng)符合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗?jié)B及水下混凝土施工要求，保證其和易性、流動(dòng)性良好，將180～220mm作為混凝土坍落度。選取兩根導(dǎo)管灌注相同槽段，3m內(nèi)控制兩者距離，導(dǎo)管與槽段接頭之間的距離則需控制在1.5m以內(nèi)，要求均勻提升混凝土面，且在0.5m以內(nèi)控制所有導(dǎo)管位置混凝土表面高差，要求在終凝前完成混凝土灌注作業(yè)。一般選取導(dǎo)管法進(jìn)行混凝土灌注施工，在槽段規(guī)定位置通過(guò)混凝土澆筑架將導(dǎo)管吊入，且將方形漏斗安裝到導(dǎo)管頂部。在澆筑混凝土前，需對(duì)其坍落度進(jìn)行測(cè)試，做好混凝土試塊澆筑工作。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)水平越來(lái)越高。城市軌道交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要構(gòu)成部分，在其迅速發(fā)展的今天，仍處于供不應(yīng)求的環(huán)節(jié)，無(wú)法滿足社會(huì)日益增長(zhǎng)的需求，必須進(jìn)一步加大建設(shè)力度，做好推廣研究工作。本文以工程具體情況為出發(fā)點(diǎn)，在充分掌握工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，本著合理組織，精心安排，理論結(jié)合實(shí)踐的原則，進(jìn)一步規(guī)范了施工工藝，提高了施工質(zhì)量，為我國(guó)軌道交通事業(yè)朝著良性軌道發(fā)展提供了可靠保障。

參考文獻(xiàn)

[1]楊威虎.北京地鐵16號(hào)線西北旺站地下連續(xù)墻的應(yīng)用及特殊處理措施[J].施工技術(shù)，2014，（S2）：152-154.