李文斌

或許對于豪華行政級轎車的買家而言，豪華性與舒適性才是最值得關(guān)注的要素，但雷克薩斯LS500h卻將所有細(xì)節(jié)都做到了極致。

還記得大約是在十幾年前，一本汽車雜志中關(guān)于第四代雷克薩斯LS的介紹吸引了我的注意，其中有一句話至今令我印象深刻——雷克薩斯今后將會大力發(fā)展混合動力車型，并且會將混動車型作為旗艦產(chǎn)品。當(dāng)時我真的被這條新聞所震驚。不過時至今日，世界早已變了一副模樣，節(jié)能環(huán)保成為了當(dāng)今最流行的話題，而雷克薩斯也實現(xiàn)了當(dāng)初的諾言，將混合動力作為每個車型的旗艦款。雖然名為LS500H，但它的動力總成已變成了3.5 LV6自然吸氣發(fā)動機+電動機。在發(fā)動機與電動機的共同努力下，LS500H擁有264 kW的綜合最大功率以及將近600 N-m綜合最大扭矩，0—100 km/h的加速時間為5.4 s，而百公里綜合油耗只有6.8 L/l00 km！

LS500h的設(shè)計在同級別車型中絕對標(biāo)新立異，各種夸張的線條讓這輛豪華行政級轎車充滿了個性。紡錘體的前進氣格柵更是被雷克薩斯“玩兒”出了天際，無論是設(shè)計感還是質(zhì)感都已達(dá)到了登峰造極境界。Z字型的大燈組之中擁有三顆LED大燈，既精致，又銳利。盡管20英寸多條幅輪轂已經(jīng)足夠耀眼，但在我看來，更大規(guī)格輪轂也能輕松駕馭。

如果說奔馳S級給人一種雍容華貴的感受，奧迪A8 L內(nèi)飾的科技感爆棚，那么這輛LS500h行政版的內(nèi)飾則散發(fā)著濃重的東方古典美的氣息。它所營造出的質(zhì)感、氛圍，以及氣場是其他任何車型所不具備的。特別是門板的設(shè)計極為考究，它采用了一種傳統(tǒng)的玻璃加工工藝，叫做“切子”，它既可以讓玻璃散發(fā)出璀璨耀眼的視覺效果，同時還要保證玻璃的強度，并且即便在破碎時手都不會被扎傷。門板的立體感很強，摸上去之后你會發(fā)現(xiàn)是由一塊布折疊起來的，這個設(shè)計的靈感來自于折紙，讓門板看起來有了更豐富的層次感。

豐田的混動技術(shù)目前可以說是標(biāo)桿，因此我完全不用擔(dān)心LS500h的平順性，因為我相信雷克薩斯是絕不允許這樣的事情發(fā)生。與整套動力總成匹配的是一臺行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機構(gòu)，并且在后面串聯(lián)了一臺4擋自動變速器，總共可以模擬出10個擋位。發(fā)動機與變速器的匹配非常嫻熟，因此在絕大多數(shù)情況下都感受不到變速器的存在。在舒適和經(jīng)濟模式下，發(fā)動機的動力輸出非常舒緩，甚至還帶有幾分慵懶，再加上出色的靜謐性，你可能會誤認(rèn)為自己正坐在一輛純電動車上。而一旦切換至運動模式，無論是動力輸出，還是變速器的響應(yīng)都更加積極。巨大的能量開始逐漸露出真實面目，空氣懸架也變得更加堅硬。不過這畢竟不是性能車，LS500H依然足夠溫順，但卻變得出奇的快，還沒等對手反應(yīng)過來就已絕塵而去。

現(xiàn)如今，越來越多的“70后”，甚至是“80后”都開始成為豪華車的消費主力。在厭倦了傳統(tǒng)的“BBA”之后，雷克薩斯完全可以滿足他們更有個性的愿望，而行政級豪華轎車該有的尊貴感與氣場，LS也絲毫不甘下風(fēng)。更令人感到欣喜的是，6年或15萬公里的免費保養(yǎng)服務(wù)絕對是所有品牌中最具吸引力的。你不想嘗試一下嗎？