徐 燕

（四川工業(yè)科技學(xué)院，四川 德陽 618500）

新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車三種類型，當(dāng)中涉及的技術(shù)有所不同，可以概括為整車技術(shù)、動力電池技術(shù)、電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和車用燃料電池系統(tǒng)技術(shù)四種技術(shù)。

1 整車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

混合動力汽車涉及的技術(shù)包括高功率電機(jī)系統(tǒng)、多能源動力整車控制系統(tǒng)、AMT并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)以及串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

燃料電池汽車采用電電混合的動力系統(tǒng)平臺技術(shù)，具有電電混合能源動力控制、動力系統(tǒng)平臺整車適配、氫氣純化利用、車載高壓儲氫系統(tǒng)等技術(shù)特點。其百公里加速時間為14s，最高車速高達(dá)150km/h，加一次氫氣可行駛300km，百公里的能耗為0.912kg氫氣。目前，采用燃料電池汽車的整車控制系統(tǒng)、電動化底盤系統(tǒng)和燃料電池/蓄電池混合動力系統(tǒng)已經(jīng)取得了突破性提升，它涉及的氫電安全技術(shù)、燃料電池耐久技術(shù)和整車燃料經(jīng)濟(jì)技術(shù)也發(fā)展快速。

2 動力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

電池動力技術(shù)經(jīng)過了錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池等幾個階段的發(fā)展，從現(xiàn)有新能源電池技術(shù)來看，已經(jīng)具備了主要的核心技術(shù)，包括電池系統(tǒng)、電池材料、批量生產(chǎn)工藝及單體電池等，完成電池材料技術(shù)體系和技術(shù)水平已經(jīng)實現(xiàn)與國際同步接軌，包括三元材料前驅(qū)體、鈦酸鋰負(fù)極材料、石墨負(fù)極材料、錳酸鋰正極材料、磷酸鐵鋰正極材料、PP/PE隔膜以及電解液等材料技術(shù)。從動力電池技術(shù)來看，電池系統(tǒng)的集成能力和技術(shù)上都有突破性進(jìn)展，新一代的動力電池?zé)崾Э胤揽丶夹g(shù)的電池系統(tǒng)的能力密度已經(jīng)接近160Wh/kg，三元方殼電池系統(tǒng)的能量密度為158Wh/kg，如果電池組采用200Wh/kg單體能量密度，使用次數(shù)高達(dá)3000次，其銷量可以高達(dá)77%。

3 電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國已形成了獨具特色的車用永磁電機(jī)技術(shù)，是由我國自主研發(fā)的技術(shù)，并實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)與永磁同步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)和交流異步電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化配套，該技術(shù)下的產(chǎn)品能夠滿足200kW以下的當(dāng)前新能源汽車驅(qū)動電機(jī)動力的需求。該技術(shù)的驅(qū)動電機(jī)效率及功率密度等關(guān)鍵性指標(biāo)方面，已經(jīng)達(dá)到了國際標(biāo)準(zhǔn)水平；電機(jī)控制器技術(shù)與國際水平還存在一定的差距，但已經(jīng)形成快速追趕的趨勢，電機(jī)控制器利用IGBT和SIC混合模塊開出了集成控制器，其體積比功率為12kW/L，峰值功率能達(dá)到75kW。

4 車用燃料電池系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國新能源汽車公司及各大科研機(jī)構(gòu)在車用燃料電池系統(tǒng)技術(shù)的不斷投入，當(dāng)中涉及的核心技術(shù)如測試解析、電堆設(shè)計、關(guān)鍵部件的工藝與技術(shù)等問題都得到了突破性發(fā)展，未來還需要在質(zhì)子交換膜、催化劑等關(guān)鍵性材料方面加大投入，進(jìn)一步縮小與國際先進(jìn)水平的差距。

5 我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展障礙及對策

（1）首先，政府雖然指定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，但是卻缺乏相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策戰(zhàn)略指導(dǎo)，導(dǎo)致部分企業(yè)并沒有真正去創(chuàng)新；其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)公司的自主創(chuàng)新能力不足，核心技術(shù)研發(fā)不夠深入，許多核心產(chǎn)品技術(shù)都沒有掌握在自己手中，對人才和技術(shù)研發(fā)的投入也嚴(yán)重不足；第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展不均衡，特別是其產(chǎn)業(yè)前端的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件、產(chǎn)業(yè)技術(shù)和基礎(chǔ)工藝方面發(fā)展極不平衡，加上缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些都嚴(yán)重制約了新能源技術(shù)研發(fā)；第四，產(chǎn)業(yè)體系不完善阻礙了新能源汽車技術(shù)的發(fā)展；最后，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)落后，特別是當(dāng)前新能源汽車的續(xù)航能力不強(qiáng)。

（2）首先，進(jìn)一步加強(qiáng)政府引導(dǎo)，合理指定和落實產(chǎn)業(yè)實施策略，合理布局產(chǎn)業(yè)，同時加大社會科研資源投入，切實提升新能源汽車技術(shù)水平；其次，無論從國家層面還是企業(yè)層面都要建立自主創(chuàng)新體系，加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新，同時，加強(qiáng)國際協(xié)作，引導(dǎo)企業(yè)積極創(chuàng)新，全面掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)；第三，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)與引入，提升行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，建立具有一流創(chuàng)新能力的人才隊伍；最后，整合上下游資源，構(gòu)建具有創(chuàng)新能力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，提升自身的軟實力，同時積極完善行業(yè)配套體系。