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摘要：2016年民族汽車品牌實(shí)現(xiàn)了銷量上和知名度上的雙豐收，本文意在解讀我國(guó)民族汽車品牌的經(jīng)營(yíng)之道，分析民族汽車品牌崛起中仍面臨的諸多問(wèn)題并探索解決方法，以期為我國(guó)民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供一些有益的參考。

Abstract： A double harvest of the sales and reputation has been realized for Chinese the national automobile brand in 2016. The purpose of this paper is to explore the road of the industry management of Chinese national automobile brand， and to analyse the problems during its growth process， at the same time， to give some advice on how to solve these problems， with a hope to provide the beneficial reference for its development.

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；發(fā)展路徑；品牌戰(zhàn)略；產(chǎn)銷量

Key words： automobile industry；development path；brand strategy；production and sales

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）08-0015-04

0 引言

2016年極有可能是我國(guó)民族汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折之年，因?yàn)榫驮谶@一年我國(guó)汽車產(chǎn)量突破2800萬(wàn)輛大關(guān)。汽車產(chǎn)量增速14%，成為少有的實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的年份。曾幾何時(shí)合資品牌幾乎占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)絕大部分汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車長(zhǎng)期以來(lái)一直在合資品牌的夾縫中生存，近年來(lái)SUV車型開(kāi)始走俏，SUV車型一直是合資品牌的天下，但隨著哈佛、廣汽等民族汽車企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)殺入，2016年全年緊湊型SUV銷量排行榜中的前三甲均被國(guó)產(chǎn)汽車占有，他們分別是哈弗H6、廣汽傳祺GS4和寶駿560。我國(guó)民族汽車工業(yè)在這一年成功上演了國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)上的逆襲，民族汽車品牌仿佛一夜之間浴火重生，并煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

隨著民族汽車工業(yè)的崛起，國(guó)人對(duì)于民族汽車工業(yè)的自信心和自豪感也空前的高漲。買國(guó)產(chǎn)車沒(méi)面子、價(jià)格低、質(zhì)量差的形象正在被悄悄改寫(xiě)。但從汽車出口情況來(lái)看情況仍不容樂(lè)觀，2016年汽車整車出口結(jié)束了2015年下降的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了7.2%的增長(zhǎng)，累計(jì)出口整車81萬(wàn)輛。然而，2012年我國(guó)汽車出口就已達(dá)到100萬(wàn)輛的水平，之后相關(guān)部門(mén)就出臺(tái)規(guī)劃，至2015年汽車整車出口量要達(dá)到300萬(wàn)輛，但2016年整車出口卻仍在80萬(wàn)左右輛徘徊，并且按照中國(guó)汽車協(xié)會(huì)給出的統(tǒng)計(jì)，這80多萬(wàn)量的出口中有近10萬(wàn)輛屬于“低速電動(dòng)車”，并不算真正意義上的“汽車”，在扣除這部分?jǐn)?shù)據(jù)之后，整車實(shí)際出口僅為71萬(wàn)輛，較2015年下降2.7%。這對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)不能不說(shuō)是一件十分“尷尬”的事——在國(guó)內(nèi)民族汽車工業(yè)崛起的同時(shí)，汽車出口卻連續(xù)數(shù)年下降。汽車出口量?jī)H占國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的2.89%。也就是說(shuō)我國(guó)每生產(chǎn)100量汽車，僅有不到3輛用于出口，這其中國(guó)產(chǎn)車還不到1輛。有句話說(shuō)的好“民族的，也是世界的”，但是從以上的數(shù)據(jù)不難看出，我們的汽車工業(yè)是民族的，但還不是世界的。盡管汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，但我國(guó)仍就是一個(gè)汽車工業(yè)大國(guó)，而不是一個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

中國(guó)是聯(lián)合國(guó)常任理事國(guó)，目前GDP僅次于美國(guó)，我們不禁要問(wèn)：我們是世界強(qiáng)國(guó)嗎？國(guó)內(nèi)外媒體很少以“強(qiáng)國(guó)”來(lái)稱謂中國(guó)，這是因?yàn)槭澜缟瞎J(rèn)的“強(qiáng)國(guó)”均是汽車工業(yè)“強(qiáng)國(guó)”，一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)水平是該國(guó)強(qiáng)國(guó)地位的重要標(biāo)志。美國(guó)、德國(guó)、日本無(wú)一例外。汽車工業(yè)是一國(guó)最具代表性的工業(yè)門(mén)類，它是一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)、創(chuàng)新能力、制造水平的集中體現(xiàn)，可以說(shuō)沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的民族汽車工業(yè)就不會(huì)有中國(guó)的“強(qiáng)國(guó)”地位。按照保守估計(jì)我國(guó)GDP將在2020年前后超越美國(guó)，登上世界經(jīng)濟(jì)總量第一的寶座，2050年前后經(jīng)濟(jì)總量將有可能是美國(guó)的三倍。中國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)是歷史的要求，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然目標(biāo)，也是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的應(yīng)有之義。在民族復(fù)興之路上擁有強(qiáng)大的民族汽車工業(yè)便是國(guó)家和社會(huì)對(duì)于我國(guó)民族汽車工業(yè)的必然要求，那么我們?nèi)绾螐钠嚬I(yè)大國(guó)到汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)？如何上演民族汽車工業(yè)真正的逆襲之路？這正是本文要討論的課題。

1 民族汽車工業(yè)成長(zhǎng)路徑分析

我國(guó)民族汽車工業(yè)的發(fā)展路徑大致可以分為三類：第一類，以紅旗為代表的國(guó)有老牌汽車品牌采取的是傳承國(guó)有汽車文化，厚積薄發(fā)的探索學(xué)習(xí)之路；第二類，以吉利、比亞迪、哈佛為代表的民營(yíng)汽車品牌采取的是自力更生、自主研發(fā)、融入民族特色、迎合中國(guó)大眾消費(fèi)需求的親民之路；第三類，以五菱、長(zhǎng)安為代表的“跨界者”則采用“以市場(chǎng)換技術(shù)”快速實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的“引進(jìn)吸收”之路。

1956年一汽生產(chǎn)出了中國(guó)第一輛汽車——解放牌CA10卡車，從此之后中國(guó)的民族汽車工業(yè)開(kāi)始起步發(fā)展，1957年一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車，1958年前后試制成了CA72型紅旗牌高級(jí)轎車。1991年一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾合資成立一汽大眾，開(kāi)始生產(chǎn)后來(lái)十分暢銷的捷達(dá)、寶來(lái)、奧迪系列轎車。一汽誕生于百?gòu)U待興的建國(guó)初期，當(dāng)時(shí)國(guó)家一窮二白，所以對(duì)于一汽除了帶給人們經(jīng)典的紅旗系列民族轎車之外，更重要的是它為我國(guó)其他汽車企業(yè)樹(shù)立了自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的典范。當(dāng)然，一汽后來(lái)的發(fā)展得益于合資之后外資方帶來(lái)的先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)。在與外資合作的道路上一汽不斷成長(zhǎng)積累了豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的工作態(tài)度，也正是在這樣的條件下紅旗轎車才不斷地推陳出新，成為國(guó)有高檔轎車的典范。endprint

浙江吉利控股有限公司成立于1986年，成立之初以冰箱為主要業(yè)務(wù)，后來(lái)曾一度轉(zhuǎn)產(chǎn)裝飾材料，摩托車，每一次看似風(fēng)馬牛不相及的轉(zhuǎn)產(chǎn)，都在李書(shū)福的帶領(lǐng)下獲得了巨大的成功，上世紀(jì)90年隨著居民收入的增加，汽車開(kāi)始進(jìn)入尋常百姓家，于是吉利開(kāi)始瞄準(zhǔn)汽車市場(chǎng)這塊“大蛋糕”，1997年吉利開(kāi)始轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車，1998年吉利第一輛汽車——吉利豪情正式下線，之后吉利的發(fā)展步入了快車道，陸續(xù)推出了吉利帝豪系列轎車，帝豪轎車以其親民的價(jià)格，出色的質(zhì)量迅速打開(kāi)了低端汽車市場(chǎng)。后來(lái)吉利成功收購(gòu)垂涎已久的歐洲汽車貴族品牌——沃爾沃，使民族汽車企業(yè)揚(yáng)名海外。

比亞迪汽車同樣具有傳奇般的色彩，2003年比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)陜西秦川汽車有限公司開(kāi)始生產(chǎn)轎車，成為繼吉利之后中國(guó)第二家生產(chǎn)轎車的民營(yíng)企業(yè)。從電池大王到汽車帝國(guó)，比亞迪每一步都走的十分穩(wěn)健。由于以電池生產(chǎn)起家，所以電動(dòng)汽車一直是比亞迪發(fā)展的重要方向，經(jīng)過(guò)十幾年的技術(shù)積累比亞迪在燃油汽車和電動(dòng)汽車兩個(gè)領(lǐng)域都全面開(kāi)花，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域2015年比亞迪的銷量以三倍的速度增長(zhǎng)，2016年在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪一舉拿下了國(guó)內(nèi)40%的市場(chǎng)份額。盡管兩家企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不同，但兩家汽車公司都以造高性價(jià)比的民族汽車為己任，自力更生、自主研發(fā)，不斷掌握汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，堅(jiān)持開(kāi)發(fā)大眾化的，高性價(jià)比的，符合中國(guó)人審美需求的汽車產(chǎn)品，因此贏得了廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可。

五菱和長(zhǎng)安是我國(guó)微型面包車生產(chǎn)的兩大龍頭企業(yè)。鑒于微面市場(chǎng)的日趨飽和，兩家企業(yè)都開(kāi)始轉(zhuǎn)型進(jìn)行家用轎車的生產(chǎn)。為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，在轎車領(lǐng)域沒(méi)有任何技術(shù)優(yōu)勢(shì)的兩家企業(yè)都選擇了采用合資的方式生產(chǎn)轎車。

五菱是中國(guó)早期的拖拉機(jī)八大生產(chǎn)基地之一，后轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)萬(wàn)家牌縫紉機(jī)，90年代初開(kāi)始生產(chǎn)微型面包車，2002年五菱通過(guò)以股份換技術(shù)的方式與上海汽車工業(yè)集團(tuán)、美國(guó)通用汽車公司成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。先后生產(chǎn)了雪佛蘭spark微型轎車，2011年開(kāi)始生產(chǎn)寶駿系列汽車，寶駿560、730、510均獲得巨大成功，被譽(yù)為“神車專業(yè)戶”。

長(zhǎng)安汽車先后分別與日本鈴木汽車有限公司、美國(guó)福特汽車有限公司、馬自達(dá)汽車有限公司成了合資公司進(jìn)行轎車的生產(chǎn)。曾生產(chǎn)了長(zhǎng)安鈴木雨燕，長(zhǎng)安福特蒙迪歐、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安逸動(dòng)等暢銷車型，在SUV市場(chǎng)也有不小的斬獲。兩家公司同處于我國(guó)西部地區(qū)，但都能夠立足地方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，立足自身業(yè)務(wù)，不斷拓展合作，涉足轎車領(lǐng)域并快速獲得成功，這一方面得益于開(kāi)放合作的心態(tài)和頑強(qiáng)的奮斗精神，另一方面也得益于借力發(fā)力，積極利用外部資源實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的正確策略。

2 民族汽車工業(yè)生存環(huán)境分析

2.1 政治環(huán)境分析

改革開(kāi)放以后的將近40里，中國(guó)政治制度穩(wěn)定，政府行政效率不斷提高。這為民族汽車工業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展提供了良好的政治環(huán)境。從政策層面來(lái)看，2009年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出減征乘用車購(gòu)置稅，開(kāi)展“汽車下鄉(xiāng)”，清理取消限購(gòu)汽車的不合理規(guī)定，促進(jìn)和規(guī)范汽車消費(fèi)信貸等眾多有力于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性政策。2016年國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了“十三五規(guī)劃”，規(guī)劃中首次提出“實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”，為中國(guó)未來(lái)制造業(yè)的發(fā)展指明了方向。作為制造業(yè)中的中堅(jiān)力量——汽車制造業(yè)，無(wú)疑將成為這一戰(zhàn)略的最大執(zhí)行者和受益者。簡(jiǎn)言之，民族汽車工業(yè)正面臨著有史以來(lái)難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，民族汽車工業(yè)的從業(yè)者應(yīng)當(dāng)很好地把握這一良好的政治環(huán)境加快自身的發(fā)展。

2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

十三五以來(lái)我國(guó)GDP的增速有所回落，但基本上維持在6.5%以上的水平。盡管相比幾年前接近10%左右的增長(zhǎng)率，這一水平顯得低了很多，但這一增長(zhǎng)是在去過(guò)剩產(chǎn)能之后的“高質(zhì)量”增長(zhǎng)。是以出口拉動(dòng)型的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詢?nèi)需拉動(dòng)型的增長(zhǎng)。因此這些增長(zhǎng)使普通老板姓真正得到了實(shí)惠，中國(guó)龐大的內(nèi)需市場(chǎng)被日益激活了起來(lái)。正因?yàn)槿绱瞬庞辛斯餒6、寶駿560的“銷售神話”。試想在以出口拉動(dòng)型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式中，由于居民可支配收入并不多，就算有高性價(jià)比的車出現(xiàn)也很難出現(xiàn)如此的購(gòu)買狂潮。另外，隨著人們對(duì)生活品質(zhì)要求的提高，汽車已不僅僅是代步工具。汽車的質(zhì)量、檔次、審美性也成為大眾在購(gòu)買時(shí)的重要參考項(xiàng)目。故經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)雖然有所回落，但總體而言我國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供了很好的市場(chǎng)空間。

2.3 社會(huì)文化環(huán)境分析

改革開(kāi)放之后西方文化思潮像潮水般涌進(jìn)國(guó)門(mén)，當(dāng)時(shí)很多學(xué)者無(wú)不擔(dān)憂中國(guó)被完全西方化，但十幾年過(guò)去了，學(xué)者們擔(dān)憂的事情并沒(méi)有發(fā)生，反而我們的孔子學(xué)院開(kāi)到全世界，向全世界宣揚(yáng)中國(guó)文化。中國(guó)的電視劇、電影也開(kāi)始走出國(guó)門(mén)，走向世界。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提高，人們的民族自豪感與自尊心也不斷被強(qiáng)化，很多產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)始融入中國(guó)因素，比亞迪直接用漢字作為汽車的車標(biāo)就是個(gè)很好的例子，這在十幾年前是不可想象的。中國(guó)文化的廣泛傳播為民族汽車工業(yè)的海外發(fā)展做了鋪路，中國(guó)人自豪感的回歸為民族汽車工業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。因此，社會(huì)文化環(huán)境也十分有利于民族汽車工業(yè)的快速發(fā)展。

2.4 科技環(huán)境分析

科技環(huán)境主要是指整個(gè)社會(huì)對(duì)科學(xué)技術(shù)的重視程度，科技政策的完善程度，以及科技人才的數(shù)量及質(zhì)量。改革開(kāi)放初期鄧小平同志曾經(jīng)提出“科技是第一生產(chǎn)力”，但當(dāng)時(shí)很多國(guó)人只想快速致富，卻并沒(méi)有把“科技”太當(dāng)回事。因此在市場(chǎng)上投機(jī)倒把，倒買倒賣，買房炒房成為了一股熱潮。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了今天，格力空調(diào)依靠著自身核心的科技水平占有了全球空調(diào)30%的市場(chǎng)份額，華為憑借在電信領(lǐng)域核心科技占有了手機(jī)市場(chǎng)17%左右的份額，并且硬是將不可一世的“蘋(píng)果”拉下了神壇。眾多成功企業(yè)案例告訴人們，幾十年前小平同志是多么有遠(yuǎn)見(jiàn)——科技確實(shí)是第一生產(chǎn)力。因此，從政府層面上，自“十二五”規(guī)劃以來(lái)從國(guó)家到地方，再到各個(gè)企業(yè)確實(shí)把科技放在更重要的位置上了。鼓勵(lì)創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)成為各個(gè)企業(yè)的共識(shí)。也正是有了這樣的共識(shí)量子通訊、超級(jí)計(jì)算機(jī)、特高壓輸電、受控核聚變等高技能領(lǐng)域中國(guó)聲音才越來(lái)越響亮。從國(guó)家層面上，2015年8月國(guó)務(wù)院通過(guò)了《中華人民共和國(guó)促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化法》對(duì)科技成果的歸屬、收益分享原則都做了清晰的界定；在科技人才政策方面國(guó)務(wù)院辦公廳先后印發(fā)了《海外高層次人才引進(jìn)計(jì)劃》（簡(jiǎn)稱“千人計(jì)劃”）、《關(guān)于實(shí)行以增加知識(shí)價(jià)值為導(dǎo)向分配政策的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于深化科技獎(jiǎng)勵(lì)制度改革的方案》等一系政策。這些政策有利于吸引科技人才，調(diào)動(dòng)科技人員的工作積極性。故而，科技環(huán)境方面，從“十二五”到“十三五”國(guó)家都在強(qiáng)化科技激勵(lì)政策，營(yíng)造良好的科技文化氛圍，這將為民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的技術(shù)支持和創(chuàng)新動(dòng)力。endprint

3 民族汽車工業(yè)成長(zhǎng)困境及對(duì)策思考

民族汽車工業(yè)近幾年蓬勃發(fā)展的背后也隱藏了很多問(wèn)題，這些問(wèn)題不能得到合理的解決，汽車工業(yè)快速健康發(fā)展的持續(xù)性將無(wú)法保證。

3.1 良好的汽車文化還沒(méi)有形成

汽車文化包括一切與汽車相關(guān)的社會(huì)文化，指人類在汽車的研究、生產(chǎn)和使用過(guò)程中產(chǎn)生的技術(shù)、知識(shí)、信仰、藝術(shù)、法律、道德、風(fēng)俗、習(xí)慣等。汽車文化主要體現(xiàn)在汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)和制造理念，以及相關(guān)的汽車人文精神上。比如，美國(guó)的自由、奔放與大氣，日本的勤儉、認(rèn)真與細(xì)致，德國(guó)的質(zhì)樸、規(guī)范與嚴(yán)謹(jǐn)。這些不同的人文特征映射在不同國(guó)家汽車的設(shè)計(jì)、制造和消費(fèi)之中，構(gòu)成了每個(gè)國(guó)家特有的“汽車氣質(zhì)”。

中國(guó)的汽車消費(fèi)歷史比較短，中國(guó)人盡管也有勤勞、勇敢的民族特征，但這種民族特征還沒(méi)有完全融入到我們汽車的設(shè)計(jì)理念之中，加之長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)都是合資品牌稱霸，很多合資品牌的車型是從海外直接引入，這些長(zhǎng)期的“審美輸入”使中國(guó)人的偏好變得多樣化。但無(wú)論如何中國(guó)人的民族基因中始終有民族自身的審美觀，只是在汽車領(lǐng)域這些審美觀還有待形成一種“集體思潮”，這也是民族汽車工業(yè)企業(yè)需要下大力氣培養(yǎng)和塑造的，在這方面民族汽車企業(yè)有先天的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)這種優(yōu)勢(shì)被發(fā)掘并不斷加強(qiáng)形成一種潮流之時(shí)，國(guó)有汽車的特色才能真正發(fā)揮出來(lái)，“中國(guó)風(fēng)”式的汽車也必將行銷世界。

3.2 完善的汽車后市場(chǎng)體系還沒(méi)有建立

所謂汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)，它包括汽車維修、汽車保養(yǎng)、二手車交易、汽車金融等。我國(guó)汽車后市場(chǎng)雖然存在但卻沒(méi)有形成一定的體系，從業(yè)人員的水平也是千差萬(wàn)別。完善的汽車后市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)在政府的引導(dǎo)下，建立對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)則，并建立必要的監(jiān)督機(jī)制，合理分配市場(chǎng)資源，建立信息化的汽車后市場(chǎng)平臺(tái)系統(tǒng)等等。健全的汽車后市場(chǎng)體系對(duì)汽車“前市場(chǎng)”也有很好的協(xié)同效應(yīng)，汽車企業(yè)通過(guò)后市場(chǎng)收集到的信息對(duì)于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品缺陷的改善等都有很大的幫助。此外，完善的汽車后市場(chǎng)體系也是一國(guó)汽車工業(yè)成熟度的重要標(biāo)志。

3.3 汽車工業(yè)的核心技術(shù)仍受制于人

我國(guó)民族汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展逐漸發(fā)展壯大，也逐步掌握了汽車制造的很多關(guān)鍵技術(shù)。但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造、變速箱設(shè)計(jì)等汽車制造的核心技術(shù)仍然掌握在西方發(fā)達(dá)國(guó)家手中。這些核心技術(shù)我們不掌握的話，那對(duì)于汽車設(shè)計(jì)、汽車性能提升、汽車成本控制方面都將變得十分困難。因此，作為國(guó)產(chǎn)汽車品牌應(yīng)當(dāng)“抱團(tuán)取暖”，集中各自優(yōu)勢(shì)的研發(fā)資源共同進(jìn)行汽車核心技術(shù)的研發(fā)，以“共享、共贏、合作”的心態(tài)進(jìn)行跨企業(yè)間的合作。只有互利共贏，民族汽車工業(yè)才能實(shí)現(xiàn)絕地反擊，并在反擊中逐步找到自身的優(yōu)勢(shì)。

3.4 汽車工業(yè)對(duì)人才的吸引乏力

相比財(cái)經(jīng)、互聯(lián)網(wǎng)等高薪行業(yè)，汽車制造業(yè)對(duì)于人才的吸引力表現(xiàn)相對(duì)乏力。整車廠的待遇稍高，對(duì)于為整車廠服務(wù)的眾多零部件企業(yè)、第三方物流企業(yè)，由于薪資不高，每年的人才流失嚴(yán)重。這些企業(yè)對(duì)于人才的吸引力也非常之弱，這就解釋了一個(gè)機(jī)械工程專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生之后，為何寧愿去賣房子也不愿進(jìn)工廠。因此，提高汽車行業(yè)平均薪資水平勢(shì)在必行。但在汽配行業(yè)，私營(yíng)企業(yè)占了相當(dāng)大的比例，一些經(jīng)營(yíng)者由于經(jīng)營(yíng)觀念落后，還普遍將提高工作強(qiáng)度、延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間這一套工業(yè)革命初期的管理思路應(yīng)用于當(dāng)下企業(yè)的管理，這樣導(dǎo)致人員流失率高居不下，人員培訓(xùn)費(fèi)用浪費(fèi)嚴(yán)重，在崗員工的工作積極性也得不到調(diào)動(dòng)，這些現(xiàn)象的存在對(duì)于民族汽車工業(yè)的健康發(fā)展極為不利。因此作為龍頭企業(yè)的整車廠應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化與供應(yīng)企業(yè)的文化交流，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)推行“以人為本、團(tuán)結(jié)協(xié)作、精煉高效”的供應(yīng)鏈企業(yè)文化，只有這樣民族汽車工業(yè)的發(fā)展才能更進(jìn)一步。

3.5 汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化程度較低

汽車制造屬于高科技行業(yè)，理應(yīng)有很高的現(xiàn)代化程度。國(guó)內(nèi)各大汽車廠都花巨資進(jìn)行廠房的規(guī)劃建設(shè)、設(shè)備的購(gòu)置布局、信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)施，在現(xiàn)代化程度上整車廠普遍較高，有的甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所謂的“無(wú)人工廠”。但問(wèn)題是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，為整車廠配套的眾多零部件廠商、為其做物流的眾多第三方物流廠商大部分現(xiàn)代化程度都不高。管理的現(xiàn)代化程度就更加差強(qiáng)人意了。民族汽車工業(yè)的崛起不能只實(shí)現(xiàn)整車廠的現(xiàn)代化，而必須要實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化。這種現(xiàn)代化包括技術(shù)現(xiàn)代化和管理現(xiàn)代化兩個(gè)重要的方面。只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在共享信息的驅(qū)動(dòng)下高效地運(yùn)作，民族汽車工業(yè)才有可能強(qiáng)勢(shì)崛起。

3.6 產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配制度尚待健全

在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠具有最高的話語(yǔ)權(quán)，因此在利潤(rùn)分配上起著主導(dǎo)作用。隨著行業(yè)利潤(rùn)率的逐年降低，整車廠自然會(huì)在采購(gòu)時(shí)壓低零部件的價(jià)格已獲得更多的利潤(rùn)。供應(yīng)者與被供應(yīng)者之間的博弈總是會(huì)傾向于有優(yōu)勢(shì)地位的一方，這其中的道理供應(yīng)商也心知肚明。在具體操作中整車廠嘗嘗利用自己客戶的身份，對(duì)同一零部件同時(shí)選擇兩家以上的供應(yīng)商，然后按照每家供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格，服務(wù)表現(xiàn)來(lái)調(diào)整給各自的采購(gòu)比例。供應(yīng)商之間的不斷殺價(jià)，使其利潤(rùn)率逐年降低，為了提高總利潤(rùn)只有爭(zhēng)取更多的銷售量，更多的銷售量意味著更多的生產(chǎn)量，因此工人的勞動(dòng)強(qiáng)度也會(huì)增加，但工人待遇的增加往往很難跟上這樣的節(jié)奏?！柏洷热摇钡淖龇▽?duì)于整車廠而言固然無(wú)可厚非，但這樣的情況一旦在汽車大部分零部件中都出現(xiàn)的話，將對(duì)汽車工業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展造成不利的影響。日本的豐田汽車作為全球最大的汽車公司其供應(yīng)商數(shù)量居然比一汽還要少，究其原因便是豐田采用與供應(yīng)商榮辱與共的長(zhǎng)期合作策略，給供應(yīng)商最大的信任和足夠的利潤(rùn)，讓供應(yīng)商不斷改進(jìn)自己的業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)。供應(yīng)商和整車廠在這樣的長(zhǎng)期協(xié)作中產(chǎn)生了很好的良性協(xié)同效應(yīng)，整個(gè)供應(yīng)鏈變成了一條一榮俱榮一損俱損的命運(yùn)共同體。由此可見(jiàn)，在汽車供應(yīng)鏈內(nèi)建立長(zhǎng)期的，穩(wěn)定的供需關(guān)系和利潤(rùn)分配關(guān)系對(duì)于提升供應(yīng)鏈運(yùn)作效率、提升產(chǎn)品品質(zhì)、激發(fā)供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)活力都有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

4 民族汽車工業(yè)的未來(lái)展望

西方汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)了近百年才發(fā)展到今天的地步，我國(guó)的民族汽車工業(yè)與之相比尚顯年輕，但年輕有年輕的優(yōu)勢(shì)，那就是朝氣蓬勃，充滿活力。如今一汽、吉利、比亞迪、哈佛、長(zhǎng)安、五菱等民族品牌正沿著不同的道路向一個(gè)共同的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，那就是打造國(guó)際一流的汽車工業(yè)品牌。我國(guó)民族汽車工業(yè)雖然起點(diǎn)較低，起步也較晚，但憑借著不怕吃苦，用于創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)精神，民族汽車工業(yè)進(jìn)步的速度已經(jīng)開(kāi)始讓國(guó)際汽車巨頭刮目相看。政府部門(mén)做好引導(dǎo)，做好服務(wù)，民族汽車企業(yè)自立自強(qiáng)，乘著中國(guó)改革開(kāi)放大發(fā)展的東風(fēng)，承載著“一帶一路”帶來(lái)的歷史機(jī)遇，中國(guó)民族汽車一定可以享譽(yù)世界，汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想一定可以實(shí)現(xiàn)。

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