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      烏魯木齊國際機(jī)場樞紐綜合交通規(guī)劃方案簡介

      2018-03-19 06:40:36彭小濤
      城市道橋與防洪 2018年2期
      關(guān)鍵詞:圈層烏魯木齊吞吐量

      鄭 晨,彭小濤

      (上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092)

      1 規(guī)劃背景

      1.1 國家宏觀戰(zhàn)略背景

      烏魯木齊市是新疆維吾爾自治區(qū)首府,是全疆政治、經(jīng)濟(jì)、科技和文化中心,也是全疆公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)臉屑~。2014年,中央把“一帶一路”列為國家重點(diǎn)實(shí)施的三大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略之首,同時提出要打造新亞歐大陸橋的經(jīng)濟(jì)走廊和中國-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)走廊,將烏魯木齊列為重要節(jié)點(diǎn)城市。烏魯木齊地處亞歐大陸地理中心和亞歐大陸橋中間地帶,與國家戰(zhàn)略指向高度契合。根據(jù)自身特有優(yōu)勢,通過推進(jìn)公路、高鐵、地鐵、機(jī)場和航空等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善現(xiàn)代化綜合交通體系,構(gòu)建亞歐交通、通訊、信息、管道傳輸大通道,能夠最大限度地與周邊地區(qū)和中亞國家實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,有利于保障地區(qū)繁榮與穩(wěn)定。

      1.2 航空交通發(fā)展背景

      新疆與我國多數(shù)省市相距較遠(yuǎn),航空運(yùn)輸成為新疆對外交通聯(lián)系的重要交通方式。烏魯木齊國際機(jī)場不僅承擔(dān)面向國際的航空業(yè)務(wù),同時也承擔(dān)與內(nèi)地主要城市的航空運(yùn)輸功能以及新疆范圍內(nèi)的航空集散轉(zhuǎn)運(yùn)功能。烏魯木齊國際機(jī)場主要航線分布如圖1所示。

      圖1 烏魯木齊國際機(jī)場區(qū)域位置示意圖

      烏魯木齊國際機(jī)場位于新疆首府烏魯木齊市西北方向地窩堡鄉(xiāng),距市區(qū)約16.8 km。機(jī)場始建于1931年,至1950年初具規(guī)模,隨后歷經(jīng)數(shù)次改擴(kuò)建。2009年三期擴(kuò)建工程建成投產(chǎn)后,機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力得到大幅度提升。即便如此,隨著新疆地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、交通、旅游等各項(xiàng)事業(yè)的快速發(fā)展,烏魯木齊國際機(jī)場航空業(yè)務(wù)量增長迅速。2016年機(jī)場旅客吞吐量2 020萬人次,貨郵吞吐量15.8萬t,飛機(jī)起降架次16.2萬架次。烏魯木齊國際機(jī)場航空業(yè)務(wù)量增長趨勢如圖2~圖4所示。

      圖2 烏魯木齊國際機(jī)場年旅客吞吐量增長趨勢

      圖3 烏魯木齊國際機(jī)場年貨郵吞吐量增長趨勢

      圖4 烏魯木齊國際機(jī)場年航班起降架次增長趨勢

      現(xiàn)狀僅有一條跑道,從運(yùn)行容量來看,起降架次即將進(jìn)入飽和狀態(tài),機(jī)場運(yùn)行壓力將越來越大?,F(xiàn)狀機(jī)場面臨嚴(yán)重的容量瓶頸,急需擴(kuò)容以滿足客流增長需求。

      2 機(jī)場樞紐定位及組成

      2.1 機(jī)場樞紐定位

      烏魯木齊國際機(jī)場是我國五大門戶樞紐機(jī)場之一(北、上、廣、昆、烏),將建成輻射中亞和西亞,連接歐洲大陸的重要門戶樞紐,打造“空中絲綢之路”,帶動西北地區(qū)由傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)腹地轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛑衼喓臀鱽喌貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿地帶。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是以烏魯木齊國際機(jī)場為核心,吐魯番、石河子等機(jī)場為輔助的機(jī)場群,要充分發(fā)揮烏魯木齊國際機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢以及在基礎(chǔ)設(shè)施保障能力、業(yè)務(wù)量規(guī)模和運(yùn)行管理水平等方面的比較優(yōu)勢,努力將烏魯木齊國際機(jī)場打造成為連接內(nèi)地、東亞與歐洲,面向中亞、西亞地區(qū)的國際航空樞紐[1]。

      2.2 機(jī)場樞紐組成

      烏魯木齊國際機(jī)場樞紐以航空業(yè)務(wù)為核心(單主體樞紐),多種交通方式為載體,服務(wù)于主體交通功能,形成多功能、超大型、復(fù)合式綜合交通樞紐。同時,利用建設(shè)大型綜合交通樞紐的機(jī)會,對樞紐體周邊地區(qū)的土地進(jìn)行開發(fā),建設(shè)以辦公樓和商業(yè)實(shí)施為中心的大規(guī)模綜合新設(shè)施及會展中心,充分發(fā)揮其影響效應(yīng),實(shí)現(xiàn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)和城市再生,促進(jìn)樞紐片區(qū)一體化發(fā)展。

      現(xiàn)代樞紐對地塊的影響可按交通可達(dá)時間分為核心設(shè)施層、商務(wù)圈層及功能拓展區(qū)。圈層示意見圖5。按照樞紐規(guī)劃建設(shè)的圈層理念,以北二環(huán)—安寧渠路—城北主干路—機(jī)場高速圍合而成約23 km2為機(jī)場樞紐建設(shè)用地,其中包括了第一圈層——樞紐核心功能區(qū)域以及第二圈層——商務(wù)開發(fā)聯(lián)動發(fā)展區(qū)域,依據(jù)“交通一體化、用地集約化以及樞紐綜合開發(fā)”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和分步建設(shè)[2]。在機(jī)場樞紐范圍以外,還規(guī)劃有第三圈層——臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)片區(qū)。圖6為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)圖層融合示意圖。

      圖5 樞紐區(qū)域圈層式開發(fā)示意圖

      圖6 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)圈層融合示意圖

      第一圈層——樞紐核心功能區(qū)域主要包括3個部分:空側(cè)飛行區(qū)、陸側(cè)航站區(qū)以及陸側(cè)市政配套設(shè)施。

      空側(cè)飛行區(qū)近期將在現(xiàn)狀跑道北側(cè)新建第二、第三跑道,其中第二跑道為遠(yuǎn)距跑道3 600 m×60 m,為4F級,第三跑道為近距跑道,3 200 m×60 m,為4E級,建成后可起降目前全球最大民航客機(jī)A380。為滿足與現(xiàn)狀跑道標(biāo)高銜接以及減少起飛凈空面對城市周邊開發(fā)的影響,針對擴(kuò)建區(qū)域的低地勢,將采用高填方機(jī)坪方案,預(yù)估填土規(guī)模為 1.5~1.7 億 m3。

      陸側(cè)航站區(qū)近期將在現(xiàn)狀南航站區(qū)(建有T1~T3航站樓)北側(cè)建設(shè)北航站區(qū):規(guī)劃新建一座3層綜合性航站樓(T4航站樓),總建筑面積約45萬m2;在其東側(cè)整合軌道交通站、公交巴士站、社會停車樓等設(shè)施設(shè)置交通中心;交通中心本體建筑面積約1萬m2,社會停車樓建筑面積約為25萬m2。陸側(cè)布局效果見圖7。

      陸側(cè)市政配套設(shè)施主要包括快速集散交通系統(tǒng)、區(qū)域道路系統(tǒng)、交通配套場站、綜合管廊系統(tǒng)、市政配套管網(wǎng)系統(tǒng)、市政綜合管理信息系統(tǒng)六大系統(tǒng)設(shè)施。本文將以綜合交通為切入點(diǎn),對市政配套設(shè)施中具有顯著特點(diǎn)的系統(tǒng)方案進(jìn)行簡要介紹。

      3 綜合交通規(guī)劃方案

      3.1 旅客集散規(guī)模分析

      根據(jù)機(jī)場總體規(guī)劃,目標(biāo)年2025年和終端年2045年航空旅客吞吐量流量預(yù)測見表1。

      表1 特征年樞紐旅客吞吐量預(yù)測

      目標(biāo)年2025年航站區(qū)旅客吞吐量4 800萬人次,其中,南區(qū)(T1~T3航站樓)旅客吞吐量1 300萬人次,北區(qū)(T4航站樓)旅客吞吐量3 500萬人次。

      終端年2045年航站區(qū)旅客吞吐量6 300萬人次,其中,南區(qū)(T1~T3航站樓)旅客吞吐量1 300萬人次,北區(qū)(T4航站樓)旅客吞吐量5 000萬人次。旅客集散和交通轉(zhuǎn)換方式見圖8。

      圖8 國際機(jī)場樞紐旅客規(guī)模及轉(zhuǎn)換示意圖

      3.2 綜合交通規(guī)劃方案

      結(jié)合機(jī)場所在烏魯木齊城市交通發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析,機(jī)場樞紐大規(guī)模的客流集散必須依托于強(qiáng)大的軌道交通與道路交通兩張網(wǎng)絡(luò),形成均衡模式的綜合交通支撐體系,實(shí)現(xiàn)樞紐的高效運(yùn)行。綜合交通均衡發(fā)展模式各種交通方式比例見圖9[3]。

      圖9 均衡模式綜合交通方式比例示意圖

      3.2.1 軌道交通

      目前軌道交通1號線正在建設(shè)中,南航站區(qū)設(shè)有1座軌道交通站。為了提升北航站區(qū)的軌道交通支撐與覆蓋能力,綜合交通規(guī)劃方案提出將軌道交通2號線從高鐵樞紐向北引出,與南航站區(qū)1號線車站設(shè)換乘站,線路繼續(xù)向北穿越機(jī)場跑道及4號航站樓折轉(zhuǎn)向東,在交通中心設(shè)置1站,主要承擔(dān)北航站區(qū)大規(guī)模的集散客流。為了推動第二圈層區(qū)域聯(lián)動發(fā)展,線路繼續(xù)向東設(shè)置商務(wù)區(qū)站,主要承擔(dān)開發(fā)片區(qū)的通勤及商務(wù)、商業(yè)集散人流[4]。根據(jù)規(guī)劃發(fā)展需要,軌道交通2號線預(yù)留繼續(xù)向東延伸條件,適時串聯(lián)起區(qū)域的軌道交通網(wǎng)絡(luò),使機(jī)場樞紐集散旅客通過軌道交通可四通八達(dá)至城市的各個區(qū)域。烏魯木齊軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃見圖10。

      2號線作為直接聯(lián)通機(jī)場與高鐵的線路,還承擔(dān)著空鐵聯(lián)運(yùn)的接駁功能,在起降條件不足的情況下,借助于便捷的城際鐵路及軌道交通網(wǎng)絡(luò),吐魯番機(jī)場與烏魯木齊國際機(jī)場可實(shí)現(xiàn)組合運(yùn)行。

      此外,隨著烏魯木齊—昌吉的城市一體化發(fā)展,烏昌輕軌聯(lián)絡(luò)線正在規(guī)劃研究,若最終烏魯木齊一端的車站與南航站區(qū)軌道交通1號線、2號線換乘站綜合設(shè)置,屆時機(jī)場樞紐的軌道交通輻射能力將進(jìn)一步增強(qiáng),機(jī)場樞紐的腹地范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大(見圖11)。

      圖10 城市軌道交通建議方案

      圖11 機(jī)場腹地范圍示意圖

      3.2.2 道路交通

      在機(jī)場樞紐周邊構(gòu)建完善的快速交通網(wǎng)絡(luò),以實(shí)現(xiàn)集散交通與城際以及市域兩大方向的連接與轉(zhuǎn)換。機(jī)場樞紐用地范圍約23 km2,由北端——北二環(huán)、東端——安寧渠路、南端——城北主干路及西端——機(jī)場高速圍合而成。另外,通過東、西進(jìn)場道路加強(qiáng)道路交通的輻射、延伸與擴(kuò)展功能,形成機(jī)場樞紐周邊完善的快速路網(wǎng)系統(tǒng)(見圖12)。

      城際道路交通聯(lián)系主要分為東北、西北和東南3個方向,樞紐周邊快速路網(wǎng)可連接至現(xiàn)有及規(guī)劃的高速公路網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)城際交通聯(lián)系。市域交通聯(lián)系主要分為城市東南以及城市西南兩個主要方向:東南方向通過東西向的東進(jìn)場高架、城北主干路多級分合流,連接到南北向城市快速路——河灘快速及東二環(huán),實(shí)現(xiàn)機(jī)場樞紐與城市東南片區(qū)的快速交通聯(lián)系;西南方向通過機(jī)場高速徑向連接市區(qū),然后通過阿勒泰路高架、外環(huán)路高架等輻射至城市西南片區(qū)。城際及市域交通主要通道見圖13。

      此外,在機(jī)場周邊快速路網(wǎng)設(shè)置3處進(jìn)場立交:規(guī)劃東、西進(jìn)場立交服務(wù)于北航站區(qū),現(xiàn)狀西南進(jìn)場立交服務(wù)于南航站區(qū)。進(jìn)出口節(jié)點(diǎn)分布見圖14。從各節(jié)點(diǎn)分擔(dān)的預(yù)測道路交通量來看,東、西進(jìn)口的流量比例大致相當(dāng),也說明北航站區(qū)的車流將從東、西兩個主導(dǎo)方向進(jìn)出機(jī)場樞紐。

      圖12 周邊快速路網(wǎng)示意圖

      圖13 外圍路網(wǎng)通行方向示意圖

      圖14 節(jié)點(diǎn)位置及流量比例示意圖

      4 結(jié)語

      烏魯木齊國際機(jī)場綜合樞紐是集航空運(yùn)輸、道路交通、軌道交通為一體的大規(guī)?,F(xiàn)代化綜合型交通樞紐。它的建設(shè)將在區(qū)域交通和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。綜合交通樞紐追求與區(qū)域和城市的協(xié)同發(fā)展,并與區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)同步規(guī)劃建設(shè)。

      本文所闡述的規(guī)劃方案根據(jù)國際機(jī)場樞紐的交通需求進(jìn)行分類分析,提出構(gòu)建道路交通網(wǎng)與軌道交通網(wǎng)兩個交通集散系統(tǒng),以多模式均衡交通分擔(dān)機(jī)場集散流量。

      綜合交通規(guī)劃方案的研究成果:一方面,用于指導(dǎo)樞紐周邊快速路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)的建設(shè);另一方面,明確了機(jī)場內(nèi)部交通設(shè)施的組成,能夠使綜合交通樞紐在一個統(tǒng)一的交通系統(tǒng)平臺上深化設(shè)計(jì)。

      [1]劉武君.航空城規(guī)劃[M].上海:上海科學(xué)技術(shù)出版社,2013.

      [2]劉武君.機(jī)場土地開發(fā)研究[M].上海:上??茖W(xué)技術(shù)出版社,2014.

      [3]劉武君.綜合交通樞紐規(guī)劃[M].上海:上海科學(xué)技術(shù)出版社,2015.

      [4]胡昂.日本樞紐型車站建設(shè)及周邊城市開發(fā)[M].成都:四川大學(xué)出版社,2016.

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