潘文懷 宋聰

摘 要：隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國第三方物流企業(yè)也發(fā)生了很大的變化。第三方物流企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，也面臨著許多嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在企業(yè)的后續(xù)發(fā)展中，如何應(yīng)對(duì)這些考驗(yàn)顯得尤為重要。通過對(duì)德邦物流的分析，得出其在發(fā)展中所遇到的一些問題，并給出相應(yīng)的解決方案作為建議。

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；德邦物流；發(fā)展問題；解決方案

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.08.014

1 引言

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為 “第三利潤源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國的第三方物流市場(chǎng)每年以16%-25%的速度增長(zhǎng)。在此背景下，物流市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)較快擴(kuò)展勢(shì)頭，物流企業(yè)經(jīng)營總體向好；物流運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)一步提高，物流單位物流成本穩(wěn)中趨降。物流行業(yè)的迅速發(fā)展，離不開第三方物流企業(yè)的支撐。作為物流行業(yè)的重要組成部分，第三方物流企業(yè)的發(fā)展問題也成為國家進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“降本增效”的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。從目前的發(fā)展形勢(shì)來看，第三方物流企業(yè)既面臨著機(jī)遇，也面臨著挑戰(zhàn)。在國家政策對(duì)物流業(yè)的支持以及物流企業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)下，第三方物流企業(yè)得到了迅速發(fā)展。與此同時(shí)，電子商務(wù)的迅速發(fā)展、消費(fèi)模式的不斷升級(jí)，使得第三方物流企業(yè)面臨著巨大的考驗(yàn)。因此，在這樣的環(huán)境下，第三方物流如何把握機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，已成為研究熱點(diǎn)。

德邦物流作為中國零擔(dān)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在2013年11月正式開展快遞業(yè)務(wù)后，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，面臨著經(jīng)營成本上升、人力資源成本上升等一系列問題。因此，深入探究德邦的發(fā)展問題，對(duì)我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展有一定的借鑒意義。

2 德邦物流公司發(fā)展現(xiàn)狀

德邦物流創(chuàng)立于1996年，主營國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)是一家集合倉儲(chǔ)、整車、快運(yùn)、快遞等多類型業(yè)務(wù)為一體的物流供應(yīng)商，是國家5A級(jí)企業(yè)。目前德邦正在積極準(zhǔn)備上市，證監(jiān)會(huì)已經(jīng)通過德邦的申請(qǐng)，將在近期掛牌上市。德邦的上市也拉高了企業(yè)上層人員的身價(jià)，一群千萬富翁將躋身物流行業(yè)中。德邦從一開始的崔氏貨運(yùn)公司到如今的零擔(dān)物流老大也面臨了許多選擇，目前德邦公司的運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)大概有10000家，整個(gè)服務(wù)范圍包含了全國30多個(gè)省份，全國轉(zhuǎn)運(yùn)公司總面積超100多萬平方米，德邦以國際快遞、跨境電商、國際貨代為方向，正式進(jìn)入跨境市場(chǎng)，全球員工多達(dá)13萬名。

3 德邦物流在發(fā)展中存在的問題分析

3.1 人才流失嚴(yán)重

作為中國式“幸福管理”的典范德邦物流，目前也遭遇著高管流失的尷尬，近幾年來有近幾十名高管相繼離職。其中包括被認(rèn)定為是接班人的副總裁鄧小波。德邦物流有著自己的管理模式，其獨(dú)特的激勵(lì)方式使員工得到多于同齡人的晉升空間，晉升速度在業(yè)內(nèi)是非常快的。但是其激勵(lì)方式也存在著不足，在德邦超前晉升的人才，往往達(dá)不到這個(gè)職位應(yīng)有的素質(zhì)，勝任不了這個(gè)職位。德邦物流也存在著不小的誤區(qū)，以為自己給了員工恩惠，員工就會(huì)對(duì)自己非常忠誠。但是，付出與回報(bào)是相對(duì)應(yīng)的，一些員工會(huì)覺得自己的貢獻(xiàn)達(dá)到了企業(yè)所給的恩惠。企業(yè)與員工的關(guān)系如果長(zhǎng)期以這種關(guān)系維持著，那么員工在日后中遇到更好的地方，選擇離開企業(yè)，那也是難以避免的。德邦獨(dú)特的管理模式確實(shí)培養(yǎng)了一大批人才，但是在日后的工作中如何將這批人才留下，也給企業(yè)自身留下了不小的考驗(yàn)。

3.2 物流成本較高

第一，不同于“三通一達(dá)”加盟模式，直營模式一直是德邦物流引以為傲的重要部分。但整個(gè)網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè)的“重資產(chǎn)模式”，也使其運(yùn)營成本居高不下。第二，德邦物流公司運(yùn)費(fèi)主要由外請(qǐng)車費(fèi)、油費(fèi)、路橋費(fèi)組成，雖然燃油費(fèi)的下降控制了運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)，但是運(yùn)輸線路的增長(zhǎng)及業(yè)務(wù)量的快速增加所導(dǎo)致的過路費(fèi)增加，仍然大幅度的拉高了運(yùn)輸費(fèi)用。第三，物流質(zhì)量不高導(dǎo)致后續(xù)售后服務(wù)成本的增加。在商品在運(yùn)輸?shù)倪^程中，導(dǎo)致商品的損壞，遺漏等問題，加大了德邦物流在售后服務(wù)中成本的投入，加大了總體的物流成本。第四，缺少專業(yè)的物流人才，使物流合理化、提高物流服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)效率，這些都需要專業(yè)的人才去做。缺少了專業(yè)人才，就失去了減少機(jī)會(huì)成本的機(jī)會(huì)。第五，在運(yùn)輸路線和運(yùn)輸數(shù)量上沒有達(dá)到最優(yōu)的規(guī)劃，從而導(dǎo)致物流成本增加。

3.3 倉儲(chǔ)管理問題

對(duì)倉儲(chǔ)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)不完善，導(dǎo)致倉儲(chǔ)人員在操作過程中不熟練，可能導(dǎo)致倉儲(chǔ)事故的發(fā)生。倉儲(chǔ)制度實(shí)施表面化，大多數(shù)人對(duì)一些規(guī)則的制定，只是表面上的服從，沒有從實(shí)際行動(dòng)上去按照規(guī)定上的要求去做事，對(duì)上級(jí)的要求呈現(xiàn)應(yīng)付狀態(tài)。實(shí)際的作業(yè)過程中，對(duì)各種機(jī)器的使用不了解以及不規(guī)范，大大的降低了裝卸的速度，使得整體流程速度的降低，增加了時(shí)間成本。貨物從入庫到出庫中所涉及的一系列流程沒有嚴(yán)格的按照要求走，出現(xiàn)不必要的問題。倉儲(chǔ)人員在長(zhǎng)期搬運(yùn)等機(jī)械性過程后，喪失了一開始進(jìn)來時(shí)的熱度，時(shí)間長(zhǎng)了以后往往都是敷衍了事，沒有了激情，做事往往都不會(huì)很完美。一些重要物品的儲(chǔ)存保管，沒有達(dá)到應(yīng)有的等級(jí)。

3.4 網(wǎng)點(diǎn)分布不均勻

德邦物流近些年來不斷發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)速度瘋狂增加，基本已遍布全國，但是網(wǎng)點(diǎn)的比例分布不均勻。在中國的東部呈現(xiàn)了過度密集的趨勢(shì)，其中廣東、山東、江蘇和浙江非常明顯。網(wǎng)點(diǎn)密集導(dǎo)致了服務(wù)區(qū)域的重合與覆蓋，導(dǎo)致自身競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，還要去面對(duì)外部其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得該地區(qū)德邦物流壓力非常大。相反，在中國的西北地區(qū)，網(wǎng)點(diǎn)的分布數(shù)量急劇減少，其中一寧夏和青海最為明顯。網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量稀少的話，造成德邦物流無法在該省份完全覆蓋，導(dǎo)致顧客選擇其它的物流方式作為替代。網(wǎng)點(diǎn)過度密集或稀缺，都不利于德邦物流企業(yè)的發(fā)展，合理的去分配物流網(wǎng)點(diǎn)成為企業(yè)的一大難題。

3.5 配送效率低

貨品的裝卸以及派送主要由德邦員工進(jìn)行操作，員工的效率低往往影響了整個(gè)物流配送效率低。再加上運(yùn)輸路線長(zhǎng)導(dǎo)致車輛在運(yùn)輸時(shí)間上的增長(zhǎng)，從而影響到了整體的配送效率。在遇到重要的節(jié)日，例如雙十一，雙十二等，沒有合理的去建立一套繁忙時(shí)的應(yīng)急配送方案。造成一件貨物在一個(gè)點(diǎn)部所待的時(shí)長(zhǎng)大大增長(zhǎng)，貨物到客戶手中的時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致客戶的滿意度降低，引發(fā)后續(xù)一系列的問題。在日常配送中，某些不負(fù)責(zé)任的配送員不按照規(guī)定執(zhí)行，抱著到點(diǎn)下班的心態(tài)去進(jìn)行配送，沒有達(dá)到配送量的要求，導(dǎo)致貨物的堆積及配送時(shí)間的增長(zhǎng)。在實(shí)際情況中，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的數(shù)量的稀缺，導(dǎo)致貨物無法及時(shí)的在物流上的顯示，導(dǎo)致最終配送時(shí)長(zhǎng)的增加。

3.6 信息化水平低

德邦物流信息化水平不高，沒有一個(gè)有效的辦公系統(tǒng)將整個(gè)企業(yè)內(nèi)部自身的日常工作有效的連接起來。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)發(fā)展不是很快，這將導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的信息滯后?？赡軐?dǎo)致一個(gè)崗位的員工在哪里出現(xiàn)了問題，過了很長(zhǎng)時(shí)間才被發(fā)現(xiàn)，這就是信息化管理滯后的不利表現(xiàn)。信息化水平還體現(xiàn)在經(jīng)營水平上，信息化水平低也造成了企業(yè)利潤的下降。

4 德邦物流解決問題的對(duì)策

4.1 完善人才培養(yǎng)制度

制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)體系，并且公司要時(shí)刻關(guān)注員工自身的發(fā)展。在員工晉升的同時(shí)，其工資水平也要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，不能一味地打感情牌，經(jīng)濟(jì)水平也是員工在選擇企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。否則在其他公司開出高工資的時(shí)候，員工會(huì)毫不猶豫的離開。大學(xué)生是大多數(shù)公司離職人數(shù)的主力軍。所以德邦公司在新員工入職的時(shí)候，要積極地引導(dǎo)這些人，給與他們公正的機(jī)會(huì)，透明的晉升制度。同時(shí)，建立健全員工入職到員工升職的一系列考評(píng)體系，對(duì)做得好的員工積極進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。積極實(shí)施體現(xiàn)公司文化的行為，例如，在新員工被錄用的時(shí)候，采用德邦快遞發(fā)送錄取通知書、舉行集體婚禮、發(fā)放節(jié)日禮物等等行為，都可以增強(qiáng)德邦員工的歸屬感與忠誠度。在面對(duì)其他公司挖墻腳的行為的時(shí)候，需要對(duì)員工進(jìn)行相應(yīng)的關(guān)注，對(duì)公司貢獻(xiàn)較大的高層人員可以適當(dāng)提薪，以免因?yàn)樾匠甓鴵p失掉人才。

4.2 控制物流成本

招聘相關(guān)專業(yè)人才，合理規(guī)劃物流線路，找出最優(yōu)的配送方案，減少在商品的運(yùn)輸及配送過程中所造成的損失。運(yùn)輸車輛在出發(fā)前要檢查貨物的安全措施是否做好，避免貨物遺漏所造成的損失。如今，快遞與零擔(dān)快運(yùn)的差別越來越小，采用快遞化的思維來運(yùn)營零擔(dān)快運(yùn)已成為一種必然。同時(shí)，與零擔(dān)快運(yùn)相比，快遞包裹的毛利率相對(duì)較高。因此德邦為了降低物流成本，提高物流效率，進(jìn)入快遞行業(yè)發(fā)展。完善轉(zhuǎn)運(yùn)中心的配置，可以降低貨物的運(yùn)輸成本，并保證配送時(shí)效，并滿足客戶的需求。加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消滅各種事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出。提高物流質(zhì)量，在客戶中有著良好的口碑，形成規(guī)模化的集約經(jīng)營，提高物流效率，從根本上降低物流成本。

4.3 實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化，完善倉儲(chǔ)管理制度

首先，先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。德邦物流可以購入先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)備來代替人工操作，提高倉儲(chǔ)效率。同時(shí)也要提高對(duì)倉儲(chǔ)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化的認(rèn)識(shí)，不要一味地采取人工操作，而降低了倉儲(chǔ)整體的運(yùn)作效率。完善倉儲(chǔ)管理的相關(guān)制度，建立健全相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，績(jī)效考核等。提高在倉儲(chǔ)作業(yè)時(shí)的規(guī)范化操作，應(yīng)該如何操作就如何操作，每個(gè)步驟都是至關(guān)重要的，做每件事的時(shí)候不能越過這一步而直接跳到下一步去。貨物的擺放需要嚴(yán)格要求劃分的區(qū)域進(jìn)行擺放，不得隨意擺放物料，不得在規(guī)劃外的區(qū)域擺放物料，特殊情況需要在兩小時(shí)內(nèi)進(jìn)行歸位。在倉庫內(nèi)必須配備相應(yīng)的安全儀器，以防意外的發(fā)生，倉庫作業(yè)過程中防止外人的進(jìn)入，配備相應(yīng)的監(jiān)管體系。相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制也是非常有必要建立的，當(dāng)在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)發(fā)生事故時(shí)，能夠有效快速的反應(yīng)過來，做出相應(yīng)的解救措施，保障人員與物品的安全。

4.4 合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)布局

首先，網(wǎng)點(diǎn)布局是圍繞客戶和業(yè)務(wù)需求展開的。我們要避免在一個(gè)地區(qū)出現(xiàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)重合的情況，導(dǎo)致供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求的情況發(fā)生。從實(shí)際出發(fā)，考慮到當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)是否合理，進(jìn)行合理資源調(diào)配。在網(wǎng)點(diǎn)覆蓋較小的省份可以盡可能地多增加幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以此來講網(wǎng)點(diǎn)覆蓋整個(gè)地區(qū)，在網(wǎng)點(diǎn)覆蓋較為密集的地點(diǎn)，可以對(duì)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)控，減少當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)密集所造成的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大和不必要的損失。德邦還需對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行綜合化管理，盡可能地利用網(wǎng)點(diǎn)資源，消除網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部業(yè)務(wù)壁壘，將業(yè)務(wù)進(jìn)行流程化改造，提升業(yè)務(wù)處理效率。

4.5 加強(qiáng)配送體系的建設(shè)，增加轉(zhuǎn)運(yùn)中心的數(shù)量

配送效率的提高離不開好的配送體系的支撐，德邦需要去總結(jié)規(guī)劃出自己的一套配送體系，這套體系可以是每天完成多少配送量是最優(yōu)的，也可以是我在這個(gè)配送區(qū)域投入多少人員是最經(jīng)濟(jì)合理的等等。按照這套體系去完成日常配送活動(dòng)是事半功倍的。好的體系也需要管理人員的投入，管理人員需要負(fù)責(zé)任的去幫助配送員工的配送行為，對(duì)其不正確的行為進(jìn)行相應(yīng)的改正與完善。同時(shí)，我們也需要增加轉(zhuǎn)運(yùn)中心的數(shù)量，減少貨物在一個(gè)地點(diǎn)停留過長(zhǎng)的情況出現(xiàn)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量的增多不僅可以處理日常的業(yè)務(wù)，還可以處理突發(fā)情況所造成的物流時(shí)效的增長(zhǎng)。

4.6 實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化管理

在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛的當(dāng)今時(shí)代，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化管理也是非常有必要的。企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)離不開信息化管理，特別是當(dāng)今數(shù)據(jù)爆炸的年代，企業(yè)做好信息化管理就凸顯的非常重要。運(yùn)用信息化管理技術(shù)，可以全方位的對(duì)企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化控制和管理。將當(dāng)前先進(jìn)的信息技術(shù)與企業(yè)物流管理知識(shí)相結(jié)合，運(yùn)用在企業(yè)每個(gè)部門當(dāng)中。每個(gè)部門又利用信息化技術(shù)有效的進(jìn)行信息共享，資源整合。從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)信息化水平提升的結(jié)果。

5 結(jié)語

第三方物流的發(fā)展帶動(dòng)了第三方物流企業(yè)的進(jìn)步，第三方物流企業(yè)在進(jìn)步的同時(shí)也凸顯出了一些問題。在企業(yè)的實(shí)際發(fā)展中，總有著一些問題困擾著他們。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及注重科技創(chuàng)新的現(xiàn)在，如何去解決這些問題顯得尤為重要。本文以德邦物流為例，分別從人員流失、物流成本、倉儲(chǔ)問題、網(wǎng)點(diǎn)分布、配送效率及信息化管理等六個(gè)方面深入探究了德邦物流在發(fā)展中所遇到的具體問題。得出了德邦物流需要完善自身的人才培養(yǎng)體系、控制物流成本、實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化，完善倉儲(chǔ)管理制度、合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)布局及加強(qiáng)配送體系的建設(shè)，增加轉(zhuǎn)運(yùn)中心的數(shù)量、實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化管理這六個(gè)解決方案及建議。

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