貨艙澳梯通道防塵蓋升降系統(tǒng)設(shè)計(jì)

儲(chǔ)丙貴　劉彤

摘 要：本文主要針對(duì)需要通過(guò)澳大利亞港口的散貨船，按澳大利亞海事安全局的要求，在兼做閥艙通道的澳梯通道與貨艙之間需設(shè)置觀察口及防塵蓋，而在狹小的通道內(nèi)如何方便的開(kāi)啟和關(guān)閉防塵蓋成為設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。本文通過(guò)設(shè)計(jì)合理的防塵蓋升降裝置，解決了空間狹小及防塵蓋沉重難以啟閉的技術(shù)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：澳梯通道；防塵蓋升降系統(tǒng)；手搖裝置

中圖分類號(hào)：U667.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： For the bulk carrier which navigates through the Australian port， according to the requirement of Australian Maritime Safety Authority， the observation port and dust cover are to be set up in the channel between the AWWF ladder & the valve chamber and the cargo hold， and it is difficult to conveniently open and close the heavy dust cover in the narrow channel. This paper solves the narrow space and heavy dust cover difficultly to be opened and closed through the reasonable design of closed dust cover lifting device.

Key words： Australian ladder channel； Dust cover Lifting system； Hand operated device

1 引 言

澳大利亞海事安全局（簡(jiǎn)稱AMSA）在1999年4月6日發(fā)布了海運(yùn)規(guī)則32貨物裝卸設(shè)備的修正案，在該修正案中涉及到有關(guān)甲板通道、貨艙通道的具體要求。因此，為了避免船舶進(jìn)入澳大利亞港口不滿足規(guī)則32而造成經(jīng)濟(jì)損失，在船舶設(shè)計(jì)階段一定要滿足AMSA規(guī)則32的要求。

目前對(duì)于散貨船雙層底是否設(shè)計(jì)管弄，船東和設(shè)計(jì)公司會(huì)從設(shè)計(jì)、制造及成本的角度考慮。設(shè)有管弄的船舶，其壓載管、遙控蝶閥的多芯管均可布置于管弄；但如果從裝載貨物的角度選擇不設(shè)管弄這樣可增加壓載水艙的容積，對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性更有利。在沒(méi)有管弄的情況下，一般壓載管上的遙控蝶閥就需要在貨艙之間設(shè)計(jì)一個(gè)閥艙供其布置，考慮到蝶閥的維修必須有正常通道直接進(jìn)入到閥艙，AMSA對(duì)澳梯通道提出了特殊要求。

2 貨艙澳梯通道

進(jìn)入貨艙的通道，包括甲板上的小艙蓋、貨艙內(nèi)永久性的澳梯以及梯道平臺(tái)。如果小艙蓋高度高于450mm，則在艙口蓋圍板里面需安裝踏步，如果小艙蓋高于900 mm則里面及外面都需要安裝踏步。與通道開(kāi)口相連的梯子的長(zhǎng)度不得超過(guò)6 000 mm，如果有超過(guò)6000 mm需采取平臺(tái)或斜梯組合。

根據(jù)AMSA海運(yùn)規(guī)則32修正案要求，除了集裝箱船外，一個(gè)貨艙內(nèi)應(yīng)提供至少兩個(gè)通道，這兩個(gè)通道盡可能的對(duì)角線布置。如果該貨艙是單層甲板，則從上到下采用不超過(guò)6000 mm的直梯交錯(cuò)排列，梯與梯之間采用平臺(tái)連接，平臺(tái)與平臺(tái)之間的距離不得超過(guò)6000 mm，見(jiàn)圖1。

第二個(gè)通道采取最上面高度不超過(guò)2 500 mm的直梯與最下面不超過(guò)6000 mm的直梯，中間采用螺旋梯連接，見(jiàn)圖2。其中，螺旋梯除了每級(jí)踏步中間弧必須是同軸，中間弧長(zhǎng)最小為150 mm，螺旋梯外側(cè)同軸安裝欄桿。

3 貨艙澳梯的保護(hù)罩

澳梯通道通常都布置在貨艙橫艙壁上，梯道直接與貨物相接觸，在貨物裝載和卸載的過(guò)程中，梯道容易被被貨物和起吊貨物的設(shè)備損壞。為了避免梯道被損壞，梯道在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要保證梯子的強(qiáng)度、合理的結(jié)構(gòu)以及相應(yīng)的保護(hù)。

對(duì)于圖1的梯道，直梯和平臺(tái)不突出上壁墩和下壁墩，焊接在槽型艙壁的槽型內(nèi)；直梯梯架均采用球扁鋼，踏步采用22×22的方鋼，梯架與槽型艙壁直接采用滿焊，下壁墩處的直梯梯架采用鋼板做成箱型加強(qiáng)。

對(duì)于圖2的螺旋梯，需要增加保護(hù)罩對(duì)螺旋踏步及欄桿扶手進(jìn)行保護(hù)。保護(hù)罩的方案有兩套：

方案一采用Φ102X10無(wú)縫鋼管、間距1000mm的密度形成網(wǎng)狀保護(hù)，將整個(gè)螺旋梯包裹在的網(wǎng)狀保護(hù)罩內(nèi)，見(jiàn)圖3。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是在卸載貨物時(shí)不易形成散貨堆積，也有很好的防撞強(qiáng)度；但是如果此螺旋梯道需要兼做其他通道時(shí)則無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檠b載貨物時(shí)梯道內(nèi)堆積的都是貨物，已經(jīng)成為貨艙的一部分。

方案二采用鋼板與槽型艙壁形成封閉艙室與貨艙隔開(kāi)，在通往貨艙內(nèi)采用向下開(kāi)啟式蓋子，裝載貨物時(shí)蓋子向上關(guān)閉，卸載貨物時(shí)向下打開(kāi)，見(jiàn)圖4。此方案的優(yōu)點(diǎn)是解決了此螺旋梯道兼做進(jìn)入底墩內(nèi)遙控蝶閥閥艙的檢修通道，當(dāng)船舶航行過(guò)程中壓載系統(tǒng)中的遙控蝶閥出現(xiàn)故障時(shí)，方案一將無(wú)法進(jìn)入閥艙進(jìn)行維修，而方案二卻能很好的進(jìn)入到閥艙進(jìn)行維修和故障排查。

4 貨艙澳梯防塵蓋

如上所述：貨艙澳梯的保護(hù)方案二解決了兼做進(jìn)入下壁墩內(nèi)遙控蝶閥閥艙的檢修通道，但是根據(jù)AMSA的要求，碼頭工人在卸貨的過(guò)程中要能在澳梯通道內(nèi)觀察到貨艙內(nèi)的卸載狀態(tài)，并能方便的進(jìn)入貨艙進(jìn)行裝卸工作。為了滿足這個(gè)要求，在貨艙梯保護(hù)罩上方便的位置開(kāi)設(shè)人孔2 000×550，人孔解決了碼頭工人進(jìn)入貨艙的問(wèn)題，但是在裝載時(shí)螺旋梯道內(nèi)卻無(wú)法與貨物隔開(kāi)，因此必須設(shè)置防塵蓋。

對(duì)防塵蓋的要求：（1）必須滿足強(qiáng)度要求，但重量不能過(guò)于沉重，根據(jù)綜合強(qiáng)度計(jì)算采用8 mm的鋼板，背面采用8×50的加強(qiáng)筋，其重量?jī)H為125 kg；（2）在裝載狀態(tài)防塵蓋應(yīng)能密封鎖緊，采用蝶形元寶螺母鎖緊，防塵蓋四周采用5×50的橡膠墊圈密封；（3）在卸貨時(shí)應(yīng)能在螺旋梯道內(nèi)方便的開(kāi)啟，根據(jù)空間及重量設(shè)計(jì)出貨艙澳梯通道升降系統(tǒng)，該升降裝置由鋼絲繩、動(dòng)滑輪、定滑輪和手搖裝置等構(gòu)成（見(jiàn)圖5）。

為了保證升降穩(wěn)定，動(dòng)滑輪設(shè)有兩個(gè)，分別通過(guò)滑輪軸固定在防塵蓋頂板的兩端；在貨艙頂部相對(duì)應(yīng)兩個(gè)動(dòng)滑輪的位置設(shè)有兩個(gè)定滑輪；在兩組滑輪組相應(yīng)位置的貨艙底板上設(shè)有手搖裝置；牽引防塵蓋的鋼絲繩一端固定在貨艙頂部，經(jīng)由一側(cè)的動(dòng)滑輪和其同側(cè)的定滑輪纏繞于同側(cè)的手搖裝置的卷筒上，鋼絲繩根據(jù)強(qiáng)度計(jì)算選擇直徑為5 mm。

5 結(jié)語(yǔ)

貨艙澳梯防塵蓋升降系統(tǒng)中包含了：澳梯梯道、梯道保護(hù)罩、防塵蓋結(jié)構(gòu)、防塵蓋升降系統(tǒng)、手搖裝置等，既符合AMSA在1999年4月6日發(fā)布的海運(yùn)規(guī)則32的規(guī)范要求，也具有良好的實(shí)用價(jià)值，尤其是手搖裝置在汽車貨運(yùn)綁扎、工程機(jī)械、煤礦機(jī)械等很多領(lǐng)域都可推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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