江宏志

摘要：本文主要介紹A319/320機(jī)翼前緣滑軌肋項(xiàng)目數(shù)控工藝方案改進(jìn)的思路和方法，以緩解原有工藝方案和新項(xiàng)目增加的壓力，緩解機(jī)床由于老化故障等，同時(shí)減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高加工效率。

關(guān)鍵詞：工裝；滑軌肋；改進(jìn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.011

1引言

A319/320滑軌肋是歐洲空中客車公司的A319和A320客機(jī)上的組件之一，它位于飛機(jī)機(jī)翼的前緣處，安裝在前梁上，其功能是對(duì)機(jī)翼前緣的移動(dòng)部分起到支撐的作用外，還支撐前緣縫翼滑軌的轉(zhuǎn)動(dòng)，是縫翼開合的動(dòng)源。該組件按整體飛機(jī)兩翼計(jì)算共24對(duì)，單翼為12對(duì)，左右機(jī)翼的肋對(duì)是對(duì)稱的。每一個(gè)肋對(duì)是由兩塊肋板零件組成，這樣計(jì)算共有48個(gè)肋板零件組成。

肋對(duì)由一塊毛坯材料加工成一個(gè)內(nèi)肋外肋，將其標(biāo)識(shí)成肋對(duì)且在整個(gè)制造過程中均保持成對(duì)狀態(tài)。每個(gè)肋板零件都有與蒙皮相連接的緣條、內(nèi)部的減輕槽腔、加強(qiáng)筋、裝配孔、通孔及定位凸臺(tái)。肋對(duì)裝配孔的位置、精度要求嚴(yán)格，并且部分孔有互換要求。而且，零件的外形公差要求嚴(yán)格、零件的表面光度要求較高，同時(shí)，零件的表面光潔度形成的方式受限。

2滑軌肋項(xiàng)目原加工方案

A319/320機(jī)翼前緣滑軌肋加工流程：（以12號(hào)右肋的加工為例進(jìn)行分析）。

2.1第一面加工方案

真空吸附、粗加工零件外形——粗加工零件內(nèi)形——精加工緣條高度——半精銑緣條外形、內(nèi)形——精銑緣條外形——精銑緣條內(nèi)形、方孔——補(bǔ)銑凸臺(tái)圓弧R2——制2個(gè)基準(zhǔn)孔——制12個(gè)螺栓孔——銑下零件周邊。

2.2第二面加工方案

專用真空銑夾工裝銑平面，露出螺栓孔及基準(zhǔn)孔——定位銷拉直找正，擰緊螺栓（共16個(gè)螺栓），切斷零件

卸掉螺栓（共12個(gè)螺栓），粗銑、精銑12.7平面

卸掉螺栓（共4個(gè)螺栓）擰緊螺栓（共8個(gè)螺栓）粗銑、精銑腹板面。——倒角、鉆孔，卸掉（共8個(gè)螺栓）。

2.3當(dāng)前面臨的問題

滑軌肋項(xiàng)目占我單位所有項(xiàng)目機(jī)械加工零件的40%，滑軌肋項(xiàng)目平均每個(gè)月6架份，每個(gè)滑軌肋對(duì)需要倒換螺栓共計(jì)48個(gè)，原有工藝方案和新項(xiàng)目增加的壓力，機(jī)床由于老化故障嚴(yán)重的影響了生產(chǎn)進(jìn)度和加工效率，改進(jìn)方案提高加工效率迫在眉睫。

3滑軌肋項(xiàng)目加工方案改進(jìn)

采用背面一次裝夾加工，避免來回倒換螺栓方案：

3.1第一面加工方案

真空吸附、粗加工零件外形——粗加工零件內(nèi)形——精加工緣條高度——半精銑緣條外形、內(nèi)形——精銑緣條外形——精銑緣條內(nèi)形、方孔——補(bǔ)銑凸臺(tái)圓弧R2——制16個(gè)螺栓孔——銑下零件周邊。

3.2第二面加工方案

在工裝上拉直找正，擰緊所有螺栓。（共16個(gè)螺栓），——粗銑12.7平面、粗銑腹板面——精銑12.7平面、精銑腹板面——倒角、切斷零件卸掉所有螺栓，（共16個(gè)螺栓）。

4滑軌肋項(xiàng)目改進(jìn)后效果比較

對(duì)改進(jìn)前后滑軌肋加工過程中的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較：

4.1從人員的因素分析

原工藝方案需要擰卸螺栓48個(gè)，需要不間斷中停機(jī)床手動(dòng)清理鋁屑；改進(jìn)后方案只需擰卸螺栓32個(gè)，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。

4.2從設(shè)備的因素分析

原方案采用立式機(jī)床加工，易造成堆屑，易造成排屑不暢，散熱不好，導(dǎo)致零件的電導(dǎo)率超差，嚴(yán)重的影響零件質(zhì)量問題，人工手動(dòng)清理鋁屑需要不間斷的中停機(jī)床；改進(jìn)后方案采用臥式機(jī)床，排屑流暢，可以避免這些問題。

4.3從工裝的因素分析

原方案使用插銷定位工裝加工時(shí)需要中停機(jī)床不斷的倒換螺栓，增加工人勞動(dòng)強(qiáng)度；改進(jìn)后方案使用帶凸臺(tái)工裝一次性裝夾定位，無(wú)需倒換螺栓。

4.4從工藝的因素分析

原方案在擰卸螺栓的時(shí)候，零件容易晃動(dòng)，導(dǎo)致零件串位，需要插上定位銷保證坐標(biāo)原點(diǎn)一致；改進(jìn)后方案無(wú)需倒換螺栓，只需在加工準(zhǔn)備的時(shí)候一次性拉直找正，減少工步，調(diào)用程序時(shí)間減少。

4.5從測(cè)量的因素分析

經(jīng)過測(cè)量機(jī)測(cè)量，兩種方案都符合質(zhì)量上要求。

4.6從效率的因素分析

原來方案加工一對(duì)零件需要大概400分鐘；改進(jìn)后方案加工一對(duì)零件需要240分鐘。

5結(jié)束語(yǔ)

通過這次工藝方案的改進(jìn)，從而很大程度的降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，減輕了機(jī)床的壓力，提高了加工效率，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。該組件現(xiàn)已正式投產(chǎn)并一次性通過首件檢驗(yàn)，制造過程在工裝上的成功應(yīng)用，不僅滿足工程上的要求，同時(shí)也滿足了批量生產(chǎn)的要求。這種方案的成功應(yīng)用為A319/320機(jī)翼前緣滑軌肋24個(gè)肋對(duì)背面加工方法改進(jìn)打下了基礎(chǔ)，經(jīng)過論證可以進(jìn)一步推廣可以作為備用工藝方案，同時(shí)也可作為其它項(xiàng)目工藝方案改進(jìn)的一個(gè)借鑒。