檀永超 盛耀威
摘要:簡述合成皮革材料在其滿足耐久性、舒適性、阻燃性等要求下所需要滿足的性能及相應的測試方法,尤其是在汽車座椅上的應用。
關鍵詞:合成皮革;性能;測試
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.156
在現(xiàn)階段汽車銷量暴增的時代,各大汽車品牌為了增加其舒適度和豪華感,皮革材料被大面積的應用,尤其是座椅。但鑒于成本的考慮,合成皮革便作為一種替代材料映入大家的視野。在滿足其本身性能的基礎上,增加其舒適度和性價比。
對于合成皮革的質(zhì)量控制,國家和各大主機廠都有各自的方法標準和技術要求。雖然有所不同,但大體上都是從材料的阻燃性、色牢度、耐久性、環(huán)保等方面做出具體要求,本作者針對座椅面料進行簡單介紹,以供參考。
1強力性能
合成皮革不僅本身要具備一定的強度,比如:抗拉強度、撕裂強度,面料與面料縫合后,更需要一定的牢度來保證其耐用性。
(1)根據(jù)材料的不同,可以以樣條法,采用Instron拉伸試驗機,以200mm/min的速度直接測抗拉及撕裂強度;
(2)剝離強度——測定合成皮革定速拉伸時基布與皮膜的剝離強度;
(3)縫合強度——利用Instron拉伸試驗機測定兩個按照一定要求進行縫合的試樣,在試樣斷裂或縫紉線斷裂的同時停止試驗。
2耐久性能
合成皮革的磨損是造成皮革損害的重要原因,一方面影響產(chǎn)品的牢度,另一方面也會影響產(chǎn)品使用后的外觀。針對其耐久性,可以通過以下幾種測試來評價合成皮革的耐久性:
(1)耐磨損性——利用Taber、Schopper或Martindale磨損試驗機,在規(guī)定的磨料、荷重對試樣進行一定次數(shù)的磨損,評價磨損后試樣的外觀以及顏色變化。不同的試驗方法之間有略微不同,但總體上衡量的要求基本一致。
(2)耐折牢性——在Scott折牢度試驗機上,按照規(guī)定的折牢行程、荷重對面料進行一定次數(shù)的反復運動,評價面料皮膜的剝離、裂紋、皮膜損傷以及基布損傷等異?,F(xiàn)象。
3色牢度
合成皮革對色牢度的要求眾多,其中以摩擦色牢度和光色牢度為重,這些是消費者最直觀、最易檢驗的,如果不合格可能引起顏色遷移到服裝上、皮膚上,影響美觀、危害健康。
(1)干布、汗布摩擦色牢度——用標準規(guī)定的白棉布,在一定荷重下,對合成皮革進行一定次數(shù)的往復摩擦,使用污染用灰色樣卡判定白棉布的污染情況。
(2)耐光色牢度——作為座椅面料尤其重要的一個測試。利用試驗設備模擬日光照射,觀察試樣的褪色程度,同時對光曬之后的樣品有一定的抗拉強度要求。
4揮發(fā)性有機化合物與氣味性
2017年1月國家出臺《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》修訂版,并強制實施,由此可以看出國家對車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物(VOC)的重視態(tài)度,但是此指南只是針對整車,并未對車內(nèi)零部件做出詳細的分類和規(guī)定,各企業(yè)按照自己的VOC檢測方法及標準要求進行管控,大體上分為日系袋子采樣法和歐美系VDA采樣法,根據(jù)執(zhí)行標準不同,對采樣測試方法也有所差異。以某日系品牌袋子采樣法為例進行說明,見表1。然而各企業(yè)對VOC有害物質(zhì)的含量限值卻不盡相同,對原材料的要求并未有統(tǒng)一的執(zhí)行標準,導致不管是國家還是第三方檢測機構針對VOC測試標準種類繁多,無法做到統(tǒng)一,故對車內(nèi)空氣質(zhì)量的整體管控還是有一定難度存在。
以上只是客觀的、儀器可以檢測的具體VOC含量上進行管控,但并不能代表人的主觀感受和心情的評價。車內(nèi)乘坐人員的舒適性也是一個非常重要的指標,直觀反映為氣味性,而國家卻未能給予明確的規(guī)范?;诖嗽颍瑖鴥?nèi)外品牌汽車制造商都在著力對氣味性進行控制,為代表性企業(yè)關于氣味性試驗的方法和具體要求。希望國家針對VOC和氣味性能夠做出詳細的檢測規(guī)定,實現(xiàn)統(tǒng)一管控。
5阻燃性
為了保障人員安全,車內(nèi)材料都有阻燃性的要求,利用水平法,在燃燒箱中用規(guī)定高度火焰點燃試樣的自由端15s后,確定試樣上火焰是否熄滅,或何時熄滅,以及試樣燃燒的距離和燃燒該距離所用時間。
6結束語
除了以上性能外,根據(jù)材料使用區(qū)域和材料要求還有定荷重伸長率、抗霧化性、耐寒性、耐藥品性以及沾污后的清潔能力等。所有的要求無非是保證合成皮革在使用時滿足耐久、舒適等性能。由于合成皮革優(yōu)異的性能,以及人們對環(huán)保的重視,現(xiàn)在越來越多的車廠采用合成皮革應用于汽車座椅上,既保證座椅的質(zhì)量,又能降低成本。相信未來合成皮革的應用范圍越來越廣泛。