摘 要 隨著各種科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，自動化技術(shù)水平也不斷提升，并且當(dāng)前自動化技術(shù)還逐漸朝著集約化方向發(fā)展，在工程機(jī)械領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越廣泛。本文對汽車電子自動化控制技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析與探討，旨在提高其次自動化控制水平。

【關(guān)鍵詞】汽車電子自動化控制技術(shù) 汽車機(jī)械 自動化技術(shù)

自動化技術(shù)是我國科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域中的一個重點(diǎn)內(nèi)容，隨著自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用范圍也越來越廣泛。傳統(tǒng)的自動化技術(shù)表現(xiàn)形式比較單一，而且沒有實(shí)現(xiàn)智能化控制，隨著自動化技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，汽車自動化技術(shù)逐漸向集成自動化以及智能化方向發(fā)展和改進(jìn)，而且其應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓展，從傳統(tǒng)的機(jī)械制造領(lǐng)域發(fā)展到汽車領(lǐng)域，使得汽車的整體性能得到很大改善。在未來的發(fā)展過程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)對汽車自動化控制技術(shù)的進(jìn)一步研究，不斷提高汽車自動化技術(shù)的應(yīng)用水平。

1 自動化技術(shù)以及在汽車自動化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

隨著智能化、自動化技術(shù)的研究逐漸深入，新興技術(shù)在社會發(fā)展過程中的應(yīng)用越來越廣泛，促使各個行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。在汽車自動化控制系統(tǒng)中，自動化技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在汽車自動控制系統(tǒng)軟件設(shè)計。計算機(jī)技術(shù)在現(xiàn)代科學(xué)領(lǐng)域中發(fā)揮的作用越來越明顯，當(dāng)前計算機(jī)技術(shù)已經(jīng)替代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)機(jī)制，通過計算機(jī)技術(shù)以及計算機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)對整個汽車生產(chǎn)流程的控制，從而提高了汽車企業(yè)的生產(chǎn)水平。同時，在汽車機(jī)械自動化控制系統(tǒng)中加入了單片機(jī)技術(shù)，在汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計上主要采用C語言，因?yàn)镃語言比較簡單，便于維護(hù)，在軟件設(shè)計過程中起到十分重要的作用。在汽車控制系統(tǒng)軟件的整體構(gòu)造上，基本采用了模塊化的設(shè)計思想，汽車自動化控制系統(tǒng)的模塊主要有傳感器模塊、信號采集模塊、PLC通信模塊等幾個部分，實(shí)現(xiàn)對汽車自動控制系統(tǒng)的全面控制。

2 汽車自動化控制系統(tǒng)的功能模塊

電子技術(shù)在汽車自動控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在各個功能模塊的相互作用、相互協(xié)調(diào)上。汽車自動化控制系統(tǒng)的功能模塊主要有以下幾個方面：

2.1 傳感器系統(tǒng)

傳感器是對汽車使用過程中各種零件的狀態(tài)進(jìn)行感應(yīng)的部分，通過傳感器可以及時判斷出各種設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，從而便于駕駛?cè)藛T及時對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了解，防止各種突發(fā)事故的出現(xiàn)。汽車傳感器工作過程中，各種信號的傳輸通道主要有兩種方式，一種是根據(jù)時間節(jié)點(diǎn)對各種信號進(jìn)行傳輸，如果傳輸?shù)臅r間點(diǎn)不同，傳輸?shù)男盘栆膊幌嗤?。另一種是頻分制，信號的發(fā)送主要是根據(jù)信號的頻率來確定的，由于電路的結(jié)構(gòu)比較簡單，出現(xiàn)的故障也不多，所以在實(shí)際應(yīng)用過程中可以大力推廣。汽車的傳感器系統(tǒng)是對整個系統(tǒng)進(jìn)行支撐的重要裝置，主要負(fù)責(zé)各種信號進(jìn)行采集和傳輸?shù)倪^程，其中采集的信號有各種油品的溫度、汽車的運(yùn)行速度、干濕度、運(yùn)行距離等參數(shù)，在進(jìn)行參數(shù)收集整理的時候還應(yīng)該要對各種參數(shù)進(jìn)行分析，一旦發(fā)現(xiàn)參數(shù)出現(xiàn)了異常情況，必須要立即進(jìn)行處理。

2.2 中央控制系統(tǒng)

中央控制系統(tǒng)是對整個汽車進(jìn)行控制的系統(tǒng)，主要通過微型計算機(jī)實(shí)現(xiàn)對汽車的控制。微型計算機(jī)具有多種功能，接口較多，可以實(shí)現(xiàn)對各種數(shù)據(jù)的高效監(jiān)管和控制，并且能夠同時完成不同的任務(wù)。采用微型計算機(jī)對汽車機(jī)械自動化系統(tǒng)進(jìn)行控制，其控制的精度較高，反應(yīng)速度很快，極大地提高了汽車機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行效率。中央控制系統(tǒng)可以將傳感器收集到的各種信息整合起來，并且加強(qiáng)對信息的處理，一旦發(fā)現(xiàn)汽車運(yùn)行過程中有異常信號，要及時分析其次運(yùn)行過程中的異常狀況，并且發(fā)出報警信息，使得駕駛?cè)藛T能及時了解汽車運(yùn)行的問題。

2.3 PLC通信模塊

PLC的產(chǎn)生是從上世紀(jì)八十年代開始的，當(dāng)時計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展為PLC技術(shù)的發(fā)展提供了支持，而且由于計算機(jī)在處理事務(wù)過程中的速度加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展也越來越成熟，所以形成了在計算機(jī)控制之下的自動化技術(shù)，這一個時期也是PLC技術(shù)形成的基礎(chǔ)階段。由于當(dāng)時的應(yīng)用范圍比較小，對PLC技術(shù)與自動化技術(shù)的融合過程的研究深度也不高，加上自動化控制系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性，所以對PLC技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙。進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，推動了PLC技術(shù)的進(jìn)步，加上遙感技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、集成技術(shù)等方面的應(yīng)用，為PLC技術(shù)的進(jìn)一步完善提供了重要支持。在汽車自動化控制系統(tǒng)中，PLC程序設(shè)計主要采用STEP7軟件編制，可以進(jìn)行功能塊圖以及語句的編輯。并且還可以對不同的工作環(huán)境進(jìn)行分析，在PLC設(shè)備中，有不同的輸入輸出模塊，對應(yīng)了相應(yīng)的設(shè)備，在這個系統(tǒng)中還可以設(shè)置人機(jī)對話的界面，提高各種信息的處理水平。

3 自動化控制技術(shù)的應(yīng)用

3.1 故障的診斷和排除

在現(xiàn)代汽車系統(tǒng)的設(shè)計過程中，通過電子自動化控制技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對汽車故障的診斷和排除，尤其是對于一些危害比較嚴(yán)重的故障，通過及時地診斷，可以將故障發(fā)生的原因、發(fā)生的位置進(jìn)行判斷，并且積極采取相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行解決，提高汽車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

3.2 安全機(jī)制的設(shè)置

在汽車自動化控制系統(tǒng)中，設(shè)置了不同等級的安全級別，對操作人員的權(quán)限也進(jìn)行了設(shè)置。通過不同權(quán)限，操作人員可以實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的有效控制，比如可以查看到其次運(yùn)行過程中的各種數(shù)據(jù)，并且對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定出危險預(yù)警方案。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著電子技術(shù)研究和應(yīng)用越來越廣泛，電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中發(fā)揮的作用也越來越明顯。加強(qiáng)電子自動化控制技術(shù)在汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對汽車運(yùn)行情況的自動監(jiān)控，并且還能對各種故障進(jìn)行及時反饋，促進(jìn)故障得到及時解決，提高汽車自動化控制水平。

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作者簡介

周賢來（1978-），男，湖南省邵陽市人。大學(xué)本科學(xué)歷。講師。研究方向?yàn)榍度胧郊夹g(shù)、汽車電子、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。

作者單位

廣州松田職業(yè)學(xué)院 廣東省廣州市 511370