臨空經(jīng)濟與空港物流聯(lián)動發(fā)展機理分析

摘要：梳理臨空經(jīng)濟與空港物流研究現(xiàn)狀和先進機場的實踐經(jīng)驗，提出促進臨空經(jīng)濟和空港物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動雙贏發(fā)展機理，為政府制定相關(guān)政策提供意見參考。

關(guān)鍵詞：臨空經(jīng)濟；空港物流；聯(lián)動發(fā)展機理；鄭州航空港

一、臨空經(jīng)濟與空港物流的內(nèi)涵及研究意義

（一）臨空經(jīng)濟的內(nèi)涵

現(xiàn)代社會中，在經(jīng)濟發(fā)展達到一定程度的基礎(chǔ)上，在機場周邊，尤其是國際樞紐型機場周邊，逐步積聚建設(shè)形成與機場密切相關(guān)的各種產(chǎn)業(yè)，并逐漸發(fā)展成為經(jīng)濟發(fā)展走廊以及各種與航空運輸產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，呈現(xiàn)鮮明航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群，并逐步形成以航空指向性產(chǎn)業(yè)為核心，其他各相關(guān)產(chǎn)業(yè)相聯(lián)系的經(jīng)濟發(fā)展方式，這就是臨空經(jīng)濟。

臨空經(jīng)濟的內(nèi)涵包含四個方面，一是機場，臨空經(jīng)濟存在的根本是機場，失去機場的區(qū)位條件臨空經(jīng)濟無從發(fā)展；二是空間，臨空經(jīng)濟是指機場及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟環(huán)境，該區(qū)域內(nèi)的戰(zhàn)略規(guī)劃、功能定位、資源利用等都會影響臨空經(jīng)濟發(fā)展；三是產(chǎn)業(yè)，航空貨運業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、具有航空指向性產(chǎn)業(yè)等組成主要臨空產(chǎn)業(yè)，航空指向性產(chǎn)業(yè)包括高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)等；四是新型性，臨空經(jīng)濟是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段產(chǎn)生的新型經(jīng)濟模式。

臨空經(jīng)濟屬于區(qū)域經(jīng)濟體系，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及民航物流發(fā)展過程中形成。臨空經(jīng)濟作為社會經(jīng)濟發(fā)展的一種熱門形態(tài)，以機場資源作為其核心資源，以新興高新技術(shù)及第三產(chǎn)業(yè)為支撐，在航空運輸時代，其所體現(xiàn)出新經(jīng)濟所具有的市場速達性和全球易達性，越來越呈現(xiàn)出鮮明的開放性特征，成為社會發(fā)展中區(qū)域經(jīng)濟的新的增長點，并代表未來經(jīng)濟的發(fā)展方向。臨空經(jīng)濟作為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎新動力新模式，因其對周邊地區(qū)經(jīng)濟的巨大影響帶動作用而備受關(guān)注。

（二）空港物流的內(nèi)涵

空港物流又被稱為航空物流，空港物流以航空運輸為主要運輸形式，海運和陸運為輔助運輸，借助現(xiàn)代科技和信息技術(shù)，連接了供需主體，使原材料、成品完成從起點至終點的物流全過程。

空港物流是航空貨運與現(xiàn)代物流的有機融合，其方便、安全、快捷及其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)符合現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，空港物流是以航空貨運為主，同時還包括空中運輸及地面服務(wù)，與現(xiàn)代物流的其他方式如海洋運輸、鐵路運輸、陸路運輸相比，空港物流具有快速高效、專業(yè)性強、聯(lián)結(jié)度高、市場速達、全球易達的特點。目前空港物流的主要發(fā)展方向有：航空物流快速轉(zhuǎn)運、保稅物流業(yè)務(wù)、國際貨物采購和分撥業(yè)務(wù)以及產(chǎn)業(yè)配套的物流加工基地等。

（三）研究臨空經(jīng)濟與空港物流的意義

研究臨空經(jīng)濟與空港物流的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，依托空港物流發(fā)展臨空經(jīng)濟與現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)。從理論意義來看，研究臨空經(jīng)濟與空港物流的聯(lián)動發(fā)展有助于對臨空經(jīng)濟、空港物流發(fā)展進行整體規(guī)劃定位，深度挖掘臨空經(jīng)濟和空港物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略價值，進一步完善空港配套設(shè)施，改善空港物流運營環(huán)境，推動臨空產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，以此形成具有一定理論價值的發(fā)展模式。

從實踐意義來看，我國各個航空港經(jīng)濟綜合區(qū)迫切需要建設(shè)為擴大對外開放、促進國際交流合作、實現(xiàn)互利共贏的發(fā)展載體和平臺。這有助于提升各個國際機場自身核心競爭力，推動區(qū)域經(jīng)濟快速增長。

二、臨空經(jīng)濟與空港物流的研究現(xiàn)狀與實踐成功經(jīng)驗

（一）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

卡薩達教授（Kasarda，1991）的“第五波理論”認為，隨著技術(shù)經(jīng)濟發(fā)展，繼海港、河流、鐵路、高速公路這四波依次興替以后，世界將產(chǎn)生新的交通樞紐并帶動經(jīng)濟發(fā)展，航空交通樞紐的出現(xiàn)進一步促進了航空物流與航空港的發(fā)展。知識經(jīng)濟時代的到來，新技術(shù)的不斷發(fā)展進一步催生了空港、空港產(chǎn)業(yè)以及航空城（Kasarda，1999，2000）。Kenneth Button， Samantha Taylor（2000）、John D.Kasarda，Jonathan D.Green （2005）、Hunsoo Lee，Han Mo Yang（2003）等通過實證研究航空物流與國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)系，提出了空港物流與臨空經(jīng)濟發(fā)展的互動作用。曹江濤（2007）通過研究臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的互動關(guān)系，詳細闡述順義臨空經(jīng)濟區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的緊密聯(lián)系，指出順義臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展中潛在的風(fēng)險，并提出合理性建議。盧茗軒（2012）對花都空港物流進行實證研究，分析空港物流與臨空經(jīng)濟互動發(fā)展關(guān)系，提出發(fā)展建議。馮麟（2014）分析鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)發(fā)展對鄭州臨空經(jīng)濟發(fā)展與中原經(jīng)濟崛起的重要指導(dǎo)作用。

（二）臨空經(jīng)濟與空港物流的國內(nèi)外先進經(jīng)驗

1. 美國孟菲斯國際機場

世界上最大的貨運機場是美國孟菲斯國際機場，因周邊商務(wù)配套齊全，孟菲斯國際機場成為世界航空物流業(yè)務(wù)規(guī)模最大、貨運作業(yè)效率最高、服務(wù)配套設(shè)施最齊全的空港。孟菲斯機場的優(yōu)勢有以下兩點：第一，全天候服務(wù)。孟菲斯機場注重服務(wù)質(zhì)量，在航務(wù)秩序保障、后勤綜合服務(wù)等方面嚴格要求，對服務(wù)水平和服務(wù)品質(zhì)更是精益求精。第二，不斷提升創(chuàng)新實力，以高科技促高效率，實現(xiàn)全球貿(mào)易快速流通。孟菲斯機場依托高新技術(shù)不斷提升航空物流的全球可達性與快速流通能力?？崭畚锪鞯陌l(fā)展離不開物流企業(yè)的支撐，與國際大型物流企業(yè)合作不斷提升機場物流服務(wù)，從而能夠極大的促進機場物流的發(fā)展。

2. 香港國際機場

香港國際機場作為全球重要的區(qū)域貨運中轉(zhuǎn)樞紐，在2001至2010的十年間，七次獲得全球最佳機場稱號，且在2009年貨運總流量高達335萬公噸，成為全球僅次于美國孟菲斯機場的第二大貨運機場，極大提升了香港國際機場在全球貨運領(lǐng)域的地位。香港國際機場設(shè)施完善，服務(wù)周全，目前每年可以實現(xiàn)300萬公噸貨物吞吐量，并且預(yù)計未來幾年能夠達到年處理量900萬公噸。機場內(nèi)貨運設(shè)施完備，分為兩層貨運服務(wù)，第一層為香港空運貨站、空郵中心、DHL中亞區(qū)樞紐中心、亞洲空運中心。第二層為海洋運輸碼頭、機場空運服務(wù)中心、商貿(mào)港物流中心。香港機場通過不斷開拓新市場，占領(lǐng)新領(lǐng)地，成功在深圳等地建立空運貨物集散物流配送中心。

三、臨空經(jīng)濟與空港物流的互動關(guān)聯(lián)發(fā)展機理分析

通過對臨空經(jīng)濟與空港物流的研究現(xiàn)狀和實踐成功地區(qū)的經(jīng)驗總結(jié)，本文提出空港物流與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展機理的簡明示意圖，如圖1。

空港物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，通過與國民經(jīng)濟各部門產(chǎn)業(yè)間產(chǎn)生互動關(guān)聯(lián)，相互依存，相互影響。從供應(yīng)鏈的角度分析，空港物流與各產(chǎn)業(yè)之間的互動關(guān)系可以分為兩種類型：一是上游關(guān)聯(lián)，二是下游關(guān)聯(lián)。

上游關(guān)聯(lián)是通過需求關(guān)系與其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，即空港物流業(yè)通過需求關(guān)系對那些為空港物流業(yè)提供產(chǎn)品或者服務(wù)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響?？崭畚锪鳂I(yè)的發(fā)展需要物流設(shè)備、能源資源、信息技術(shù)以及其他服務(wù)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)通過為空港物流提供產(chǎn)品或服務(wù)促進空港物流發(fā)展；空港物流需求越大，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響作用越大拉動作用越強，產(chǎn)業(yè)之間的依存關(guān)系越密切。

下游關(guān)聯(lián)是指空港物流與其他產(chǎn)業(yè)通過供給關(guān)系產(chǎn)生互動關(guān)聯(lián)?？崭畚锪鳛橄嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)提供物流運輸服務(wù)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)運作過程中直接或間接使用空港物流提供的產(chǎn)品或服務(wù)。在空港物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動關(guān)系中，空港物流的產(chǎn)品或服務(wù)的投入規(guī)模直接反映空港物流與下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度?？崭畚锪鞯耐度胍?guī)模越大，即投入份額越大，物流成本越高，對下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用和供給影響就越大，產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展的關(guān)聯(lián)性就越強。

鄭州航空港注重產(chǎn)業(yè)支撐，定位價值鏈高端，圍繞航空物流、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，確定智能終端（手機）、精密機械、生物醫(yī)藥、電子商務(wù)、航空物流、航空制造與維修、現(xiàn)代服務(wù)（商貿(mào)會展）等八大產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展目標(biāo)，通過引進新技術(shù)、采用新模式、發(fā)展新產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建新業(yè)態(tài)，不斷推進高端制造業(yè)基地、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地和新經(jīng)濟發(fā)展高地的建設(shè)。

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基金項目：河南省軟科學(xué)研究計劃項目（172400410337）；河南省教育廳人文社會科學(xué)研究項目（2018-ZZJH-573）資助

作者簡介：蘆陽，（1979-），女，漢族，河南鄭州人，鄭州工程技術(shù)學(xué)院副教授，碩士。主要研究方向：物流管理。