在民國騎自行車，除了上牌還要交養(yǎng)路費(fèi)

作者/儲文靜

“叮鈴鈴”，黃昏時分的長沙城中山路，穿著休閑西服的年輕先生和短款裙子的時髦女郎，騎著自行車在平坦的柏油路上如風(fēng)般疾馳而過，一路灑下的清脆鈴鐺和歡樂笑聲，引來路人艷羨的眼光。

這風(fēng)景并非是2016年的環(huán)湘江國際自行車賽，而是81年前的長沙街頭一景。僅僅在1935年里，長沙市的自行車進(jìn)口數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到213輛。

自1896年湖南進(jìn)口第一輛自行車起，這種時速13 km，載重達(dá)100～250 kg的交通工具，給當(dāng)時的社會帶來了巨大的震撼，它第一次讓普通人感受到了空前的、如風(fēng)一般的出行自由。

1896年，湖南進(jìn)口第一輛自行車

“自行車”在我國的歷史已有百余年。電影 《末代皇帝》 里就有溥儀在紫禁城騎自行車的場景：1922年溥儀16歲時，其堂弟溥佳將一輛自行車作為禮物送給了他。為此溥佳還被帝師陳寶琛訓(xùn)斥了一頓，說他“不應(yīng)該將這種危險之物進(jìn)呈給皇上，摔壞了皇上，如何了得！”

其實(shí)，溥儀騎的自行車并非開時髦之先河，早在同治七年 （1868年）11月，上海就有幾輛由歐洲運(yùn)來的自行車。北京的第一輛自行車則是19世紀(jì)70年代由外國人進(jìn)獻(xiàn)給光緒皇帝的，只是慈禧太后不喜歡，稱之“一朝之主當(dāng)穩(wěn)定，豈能以‘轉(zhuǎn)輪’為樂，成何體統(tǒng)？”

但慈禧太后的“不喜歡”，并沒有影響自行車的流行。王瑞芳在 《近代中國的新式交通》 中寫到，甲午戰(zhàn)爭后，在通商口岸城市和北京等外國人集中居住地區(qū)，自行車已非稀有之物。

而湖南在1896年也從國外進(jìn)口了第一輛自行車，不過此時的自行車僅為少數(shù)富家子弟享有。

進(jìn)入民國以后，長沙的自行車數(shù)量開始直線上升。在 《自行車與近代中國》一書中，有一份 《1923—1946年中國進(jìn)口自行車輸入口岸數(shù)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計表》，數(shù)據(jù)顯示，1923年，長沙進(jìn)口自行車3輛，1925年為15輛，1927年為28輛，1930年為75輛，1935年則達(dá)到了213輛。

長沙環(huán)城馬路，腳踏車行有30多家

自行車的別名很多?？箲?zhàn)時期 《大公報》 一期 《自行車專頁》 有這么一段話：自行車，又名“自由車”， 《辭源》 上叫“自轉(zhuǎn)車”，習(xí)俗叫做“腳踏車”，還有人顛倒過來叫“踏腳車”。當(dāng)時的長沙人則習(xí)慣把自行車稱為“線車”。

1934年出版的鄒欠白 《長沙市指南》 中提到，當(dāng)時長沙城區(qū)的市內(nèi)交通有汽車、人力車、腳踏車、摩達(dá)車等方式。有自用和營業(yè)兩種。

長沙城的營業(yè)車行多設(shè)于環(huán)城馬路。長沙環(huán)城馬路興建于1924年7月，為長沙市第一條柏油馬路。這條馬路曾是長沙城的一張名片，“已修成之街道，堪為整潔，堅固美觀，外省來賓觀市政者，莫不津津樂道，謂長沙市街為全國所不多見”。

新建的柏油馬路為自行車的流行提供了天然的支持，1934年，長沙環(huán)城馬路上的營業(yè)車行已達(dá)30多家，比如天心路的云軒車行、華麗車行，中山西路的快快車行、新新車行等，東站路上的腳踏車行數(shù)量最多，一條路上就有美麗、春發(fā)、賽飛、彩云等4家車行。

首次“線車公開賽”，在協(xié)操坪開賽

當(dāng)時長沙城里騎腳踏車的都是哪些人？除了租車兜風(fēng)的年輕人之外，鄒欠白的 《長沙市指南》 提到，腳踏車也是郵電、信差以及軍警機(jī)關(guān)的專門座駕。

給特殊行業(yè)配備腳踏車的城市不止長沙一家，上海、蘇州、廣州等地也有相類似的規(guī)定。1930年7月廣州市公安局發(fā)布公報稱：本市汽車時有傷斃人命之事，而被司機(jī)乘機(jī)脫逃者亦時有所聞。此雖截車之法尚有未周，而警察跑步追車亦極困難之事。故除已積極籌劃截捕汽車善法外，昨并通飭各區(qū)，對于交通警察，授以駕駛單車技能，將來擬置備腳踏單車多輛，發(fā)給各交通警察，以備追捕汽車之用。

1931年初夏，廣州市公安局果真為交警配備了自行車，不過那時配車是每3人1輛。

而隨著腳踏車的普及，各種以腳踏車為主題的體育活動也漸漸出現(xiàn)。1934年3月在長沙協(xié)操坪體育場舉行了長沙“線車公開賽“，這場公開賽大大開闊了長沙人的視野。或許也是這個原因，導(dǎo)致第2年長沙的自行車進(jìn)口量大增。隨后的湖南省第15、16屆全省運(yùn)動會，都將“自由車”列為表演項(xiàng)目。

上牌照、駕照，還要交養(yǎng)路費(fèi)

長沙對自行車的態(tài)度，經(jīng)過了一個從封閉禁止到開放再到規(guī)范的過程。民國初期的長沙，在環(huán)城柏油馬路還沒有修建之前，城內(nèi)大多都是麻石路，街道狹窄不平，不是騎車人跌倒，就是騎車人撞了過往行人，政府曾一度禁止在街上騎自行車。

不僅長沙有這樣的禁令，其他城市也有過這類規(guī)定。據(jù) 《中外日報》 記載：“蘇州城內(nèi)有多人喜乘腳踏車，因道路甚窄，輒致傷礙，經(jīng)紳士稟請三首縣出示禁止。除西人、教士、教民外，一概不準(zhǔn)乘坐?！?/p>

然而政府的禁令，并不能阻止自行車流行的趨勢。1931年12月15日的湖南 《大公報》 刊載了一條消息： 《足踏車行請恢復(fù)線車行駛》，長沙市腳踏車同業(yè)公會呈請省公安局恢復(fù)線車行駛舊式街道。雖然這個呈請當(dāng)時并未得到批準(zhǔn)，但足以表達(dá)了人們對自行車的自由向往。

當(dāng)自行車成為不可抵擋的潮流之后，各地開始陸續(xù)出臺有關(guān)自行車的交通法規(guī)，比如 《南京陸上交通管理規(guī)則》 、《取締腳踏車暫行罰則》 等。這些規(guī)定大同小異，比如：自己用的自行車不得出租或私自營業(yè)，違者處3元以上5元以下罰金。如果自行車所有權(quán)轉(zhuǎn)移，應(yīng)該向市政府工務(wù)局申理過戶手續(xù)，違者處1元以上2元以下罰金。自行車車主搬離原址，應(yīng)在5日內(nèi)向市政府工務(wù)局報告，違者處1元以上2元以下罰金。

那個時候的自行車和汽車一樣，是有牌照的。已經(jīng)領(lǐng)了牌照卻沒有掛上自行車的，不能上路行駛，違者罰金。

當(dāng)時自行車不僅要有牌照，還需有“駕照”。 《南京陸上交通管理規(guī)則》 規(guī)定，所有車輛行駛時都必須攜帶行車“駕照”以備查驗(yàn)，沒帶駕照的人會被處罰，其中自行車無駕照將被處1元罰金。

此外，民國時期的自行車還要交養(yǎng)路費(fèi)。據(jù) 《湖南通鑒》，1944年6月，湖南省根據(jù)行政院公布的 《通行公路人力、畜力車輛管理規(guī)則》 規(guī)定，對膠輪獨(dú)輪手推車、腳踏車、人力車、板車、畜力車開征養(yǎng)路費(fèi)，由車主向公路監(jiān)理或養(yǎng)路機(jī)關(guān)繳納養(yǎng)路費(fèi)并領(lǐng)取登記。

來源：瀟湘晨報