淺談電梯門(mén)鎖裝置的檢驗(yàn)

先本均 江信林 廖禹帆 鐘承啟 梁文

摘 要：電梯作為樓層間垂直升降運(yùn)輸工具，是高層建筑必不可缺的輸送媒介，給人們的生活帶來(lái)極大的便利。隨著電梯的日益普及，電梯事故也愈發(fā)頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在各類電梯事故中，門(mén)系統(tǒng)事故占比為80%左右。門(mén)鎖裝置作為門(mén)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，其安全直接影響著電梯的運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：門(mén)鎖；嚙合長(zhǎng)度；電氣裝置；嚙合寬度；檢驗(yàn)

中圖分類號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 電梯門(mén)鎖概述

電梯門(mén)是乘客或貨物的出入口，電梯門(mén)系統(tǒng)不僅具有開(kāi)關(guān)門(mén)功能，同時(shí)還提供了防止人員墜落井道和被剪切的保護(hù)。電梯門(mén)鎖裝置是為了保證電梯門(mén)的可靠閉合與鎖緊，防止層門(mén)和轎門(mén)被隨意打開(kāi)，而設(shè)置的鎖緊裝置和驗(yàn)證門(mén)閉合的電氣安全裝置，通常統(tǒng)稱門(mén)鎖。

門(mén)鎖的開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作是由門(mén)機(jī)帶動(dòng)門(mén)刀作用于門(mén)鎖滾輪而實(shí)現(xiàn)，層門(mén)的閉合和鎖緊除了依靠門(mén)機(jī)的關(guān)門(mén)驅(qū)動(dòng)和門(mén)鎖的機(jī)械鎖緊，還要依靠電氣安全裝置來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，這兩者必須結(jié)合為一體，構(gòu)成一個(gè)完整的機(jī)—電裝置。

2 電梯門(mén)鎖事故典型案例

2.1 2010年12月，湖南省衡東縣某娛樂(lè)城，一名醉酒人員在四樓用腳踹門(mén)，并同時(shí)用手扳開(kāi)層門(mén)后步入井道，墜落底坑而死亡。分析事故原因，該樓層門(mén)鎖裝置完好無(wú)變形，嚙合長(zhǎng)度滿足要求，嚙合寬度僅1mm ～2mm，在用力踹門(mén)并用手扳門(mén)的情況下，鎖鉤脫離鉤擋而層門(mén)打開(kāi)，遂發(fā)生墜井事故。

2.2 1995年9月，山東省某服裝廠，發(fā)生了一起電梯致死事故。因失事電梯設(shè)備老舊，鎖鉤磨損加之壓緊彈簧預(yù)緊不足，門(mén)鎖嚙合深度僅3mm，在門(mén)外用手很容易就能將層門(mén)打開(kāi)。一名高性工人在下班后，眼看電梯正要關(guān)門(mén)，便從約15m的地方匆忙跑過(guò)去，此時(shí)電梯層門(mén)已關(guān)閉并開(kāi)始向上運(yùn)行，高某用手強(qiáng)行扳開(kāi)層門(mén)準(zhǔn)備邁入轎廂，一步踏空墜入井道當(dāng)場(chǎng)死亡。

2.3 2017年10月，四川樂(lè)山某在建住宅小區(qū)一臺(tái)新安裝完還未經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)的電梯，發(fā)生一起“開(kāi)門(mén)走梯”致人死亡事故。事發(fā)當(dāng)時(shí)，4名裝修工人在16樓乘梯，前兩名工人順利進(jìn)入了轎廂，在第3個(gè)人剛跨入轎廂時(shí)，電梯突然向上運(yùn)行，廳門(mén)關(guān)閉，將這名工人上肢拖至門(mén)楣處剪切致死，最終墜落到底坑，電梯停在了19樓～20樓。

3 檢規(guī)對(duì)門(mén)鎖要求

TSG T7001—2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中對(duì)門(mén)的鎖緊要求。

3.1.1 應(yīng)由重力、永久磁鐵或彈簧來(lái)產(chǎn)生和保持鎖緊動(dòng)作；即使永久磁鐵或者彈簧失效，重力亦不能導(dǎo)致開(kāi)鎖。

3.1.2 轎廂在鎖緊元件嚙合不小于7mm時(shí)才能啟動(dòng)。

3.1.3 門(mén)的鎖緊由一個(gè)電氣安全裝置來(lái)驗(yàn)證，該裝置由鎖緊元件強(qiáng)制操作而沒(méi)有任何中間機(jī)構(gòu)，并且能防止誤操作。

3.1.4 如果轎門(mén)采用了門(mén)鎖裝置，該裝置也應(yīng)符合以上要求。

4 門(mén)鎖檢驗(yàn)方法

4.1 門(mén)鎖機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)

門(mén)鎖裝置上應(yīng)設(shè)有銘牌，標(biāo)明型號(hào)、制造單位、型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)等信息，并且有相應(yīng)的型式試驗(yàn)證書(shū)。門(mén)鎖的彈簧或永久磁鐵應(yīng)能提供足夠的鎖緊力以保證鎖鉤能順利、有效上鎖，當(dāng)鎖鉤鎖緊深度不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整壓縮彈簧彈力或磁鐵磁力（圖1為彈簧彈力不足，導(dǎo)致鎖鉤上鎖深度不足的情況）。當(dāng)門(mén)鎖的彈簧彈力或者永久磁鐵失效時(shí)，門(mén)鎖的重力不能使鎖鉤開(kāi)鎖（圖2為不符合要求的門(mén)鎖結(jié)構(gòu)）。此外，門(mén)鎖鎖鉤、鉤擋等不應(yīng)有嚴(yán)重磨損或變形，門(mén)鎖滾輪不應(yīng)發(fā)生缺失、卡阻等現(xiàn)象。

4.2 對(duì)嚙合長(zhǎng)度的檢驗(yàn)

電梯層門(mén)或轎門(mén)關(guān)閉，機(jī)械鎖緊元件（如鎖鉤、插銷）至少要嚙合或鉤牢7mm，驗(yàn)證門(mén)鎖鎖閉狀態(tài)的電氣安全裝置才能接通，轎廂方能正常運(yùn)行。找到電氣安全裝置觸點(diǎn)剛接觸時(shí)的臨界點(diǎn)，再測(cè)量此時(shí)鎖鉤與鉤擋間重合的長(zhǎng)度即為門(mén)鎖嚙合長(zhǎng)度（圖3為不符合要求的門(mén)鎖嚙合長(zhǎng)度）。主要檢驗(yàn)方法如下。

4.2.1 火花法

通過(guò)觀察鎖緊元件在慢慢閉合過(guò)程中，剛接觸電氣安全裝置觸點(diǎn)時(shí)所產(chǎn)生的電弧火花來(lái)判斷鎖緊元件的嚙合臨界點(diǎn)，保持鎖緊元件在這個(gè)臨界狀態(tài)，再用鋼板尺來(lái)測(cè)量鎖鉤嚙合長(zhǎng)度。此法適用于觸點(diǎn)閉合時(shí)易產(chǎn)生電弧火花的門(mén)鎖。

4.2.2 聲音法

緩慢閉合鎖緊元件使電氣觸點(diǎn)剛接觸時(shí)，通過(guò)聽(tīng)控制柜內(nèi)接觸器吸合的聲音來(lái)判斷門(mén)鎖嚙合的臨界點(diǎn)，從而測(cè)量嚙合長(zhǎng)度。此法適用于低層站電梯或離控制柜較近層站的門(mén)鎖檢驗(yàn)。

4.2.3 試運(yùn)行

在緩慢閉合門(mén)鎖的過(guò)程中，持續(xù)按壓檢修下行按鈕，當(dāng)轎廂剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)即為門(mén)鎖嚙合臨界點(diǎn)，測(cè)量此時(shí)的嚙合長(zhǎng)度。此法適用于任何電梯、任何層站的門(mén)鎖嚙合檢驗(yàn)，但往往具有滯后性，較難得到準(zhǔn)確的臨界點(diǎn)。

4.2.4 電壓法

用萬(wàn)用表選擇電壓檔，將萬(wàn)用表的兩接線和門(mén)鎖的兩個(gè)電氣觸點(diǎn)相連接，此時(shí)萬(wàn)用表讀數(shù)為某一恒定值V，緩慢閉合鎖緊元件，當(dāng)萬(wàn)用表讀數(shù)從V值突變?yōu)榻咏诹阒禃r(shí)，即為門(mén)鎖嚙合的臨界點(diǎn)。此法判斷嚙合臨界點(diǎn)較為準(zhǔn)確，但檢驗(yàn)起來(lái)略顯麻煩，適用于對(duì)門(mén)鎖嚙合長(zhǎng)度的精確檢驗(yàn)。

4.3 門(mén)鎖嚙合寬度檢驗(yàn)

GB7588—2003（含一號(hào)修改單）和TSG T7001—2009（含第一、二號(hào)修改單）均未對(duì)門(mén)鎖嚙合寬度做要求，但電梯實(shí)際運(yùn)行中，若門(mén)鎖水平方向的嚙合寬度過(guò)小，加之門(mén)滑塊磨損等情況，在外力作用下很可能發(fā)生案例2.1的情況。所以在實(shí)際檢驗(yàn)中，對(duì)嚙合寬度也應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)有隱患時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改，保證在鎖鉤水平寬度方向的有效嚙合，防患于未然。

4.4 門(mén)鎖電氣安全裝置檢驗(yàn)

扳開(kāi)門(mén)鎖，斷開(kāi)電氣安全觸點(diǎn)，電梯應(yīng)能立即停止運(yùn)行或者不能啟動(dòng)。斷開(kāi)門(mén)鎖安全回路，若電梯能繼續(xù)運(yùn)行或啟動(dòng)，說(shuō)明電梯門(mén)鎖被短接。電梯門(mén)鎖安全回路被短接，是造成“開(kāi)門(mén)走梯”最常見(jiàn)的原因，會(huì)造成人員被轎廂剪切、擠壓、墜落等嚴(yán)重的傷亡事故。短接電梯門(mén)鎖安全回路是被嚴(yán)格禁止的，但還是有些粗心大意、責(zé)任意識(shí)低下的維保人員鋌而走險(xiǎn)，造成一個(gè)又一個(gè)血淋淋的傷亡事件。

TSG T7001—2009第二號(hào)修改單（新檢規(guī)）新增了旁路功能和門(mén)回路檢測(cè)功能，這兩裝置的裝設(shè)會(huì)在很大程度上避免“開(kāi)門(mén)走梯”類事故的發(fā)生，為確保電梯安全新增了一道重要屏障。當(dāng)旁路裝置作用時(shí)取消了電梯正常運(yùn)行，只能在檢修或緊急電動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行，并且有聲和光的提示，有效避免了電梯作業(yè)人員檢修門(mén)鎖后忘取短接線的風(fēng)險(xiǎn)。電梯門(mén)回路檢測(cè)功能，是在轎廂處于開(kāi)鎖區(qū)、轎門(mén)開(kāi)啟且層門(mén)門(mén)鎖釋放時(shí)對(duì)轎門(mén)關(guān)閉位置、層門(mén)門(mén)鎖鎖緊位置的電氣安全裝置和轎門(mén)監(jiān)控信號(hào)的正確動(dòng)作進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)檢測(cè)到上述裝置發(fā)生故障時(shí)，能有效防止電梯的正常運(yùn)行。

結(jié)語(yǔ)

門(mén)鎖作為電梯門(mén)系統(tǒng)最重要的組成部分之一，其安全、可靠性直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，是整臺(tái)電梯的重要安全保證。因此，門(mén)鎖安全應(yīng)引起使用單位、維保單位、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)關(guān)以及使用者各方的高度重視，齊心協(xié)力，共同確保電梯的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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