姚卓

摘要：在鐵路施工中，跨越既有鐵路連續(xù)梁轉體施工具有較高的施工難度。所以，需要對相關施工技術進行研究以便能夠不斷提升其施工質量。本文就針對轉體施工的工藝流程從施工準備、試轉、正轉等方面逐一剖析了轉體施工的關鍵，希望可以對相關人員起到一定參考作用。

關鍵詞：跨越既有鐵路；轉體；施工技術

在我國鐵路高速發(fā)展的同時，鐵路工程建設中出現(xiàn)了大量的跨既有鐵路施工，因此轉體施工技術以及封閉式掛籃施工技術等技術得到了廣泛的應用和推廣，采用這些施工方式除了能夠使施工質量得到有效的保證之外，同時還可以確保既有鐵路的運營安全。

一、轉體結構設計

轉體施工工藝的關鍵就是墩頂轉動結構，一共由轉體牽引系統(tǒng)、上轉盤、球鋼鉸以及下轉盤等共同構成了墩頂轉動結構。

1.制作與安裝球鉸：在本工程中選擇鋼球鉸作為連續(xù)梁轉動體系，其一共包括上下兩片，屬于廠家的成套的產品。作為轉動體系的核心，鋼球絞屬于轉體施工的關鍵性結構，因此其具有較高的制作和安裝的精度要求。在具體的施工過程中必須要對其進行精心的制作和安裝，并且要嚴格的以廠家的要求為根據(jù)實施各項操作。

2.轉體下盤滑道以及上轉盤撐腳：在轉體過程中使轉體結構平穩(wěn)得到保證的保險腿就是上轉盤撐腳。為了能夠使施工更加方便，同時使轉體結構的穩(wěn)定性得到保證，一共對上轉盤進行了4個撐腳的設置。將0.8m寬的滑道設置在撐腳的下方，滑道具有4.4m的中心半徑，這樣在轉動的時候就能夠在滑道中滑動撐腳，從而使轉體結構的平穩(wěn)性得到確保。

3.轉體上轉盤：作為轉體的重要結構，上轉盤被設置在梁底，而且其在整個的轉動過程中都會呈現(xiàn)出受壓的狀態(tài)。作為連續(xù)梁、撐腳以及球鉸相互連接的部位，上轉盤屬于直接施加轉體牽引力的重要部位。在具體的施工過程中首先要將牽引索固定端P 型錨具預埋在上轉盤內，保證每根索都具有一致的牽引方向和預埋深度。

二、連續(xù)梁轉體的施工工藝

（一）施工準備

在進行轉體施工之前，需要做好相關的施工準備活動，主要包括了設備檢查調試、牽引索安裝、臨時支墊拆除、稱重平衡加載以及布設測控點等。設備檢查調試就是對千斤頂、主控臺以及液壓泵站等設備的安裝、運行等進行檢查，并在空載狀態(tài)下進行試運行，檢查信號是否通暢。牽引索安裝就是把提前預埋好的鋼絞線牽引索從牽引方向進行上繞，穿過千斤頂之后使用夾緊裝置固定。臨時支墊拆除就是將砂筒拆除，并且對撐腳和滑道之間的干砂進行清除。

（二）試轉

試轉是在正式轉體之前進行的預演， 能夠對轉體中可能出現(xiàn)的問題進行提前預防。首先， 對鋼絞線進行預緊， 利用千斤頂對鋼絞線注意進行預緊， 預緊力保持在5 一1 0 k N 之間， 確保各個鋼絞線受力均勻。其次， 在進行試轉時， 需要對每分鐘的點動水平弧距以及轉速進行記錄， 確保在轉體達到初步預定位置時， 可以進行更加精確的定位操作。點動水平弧距是指點動方式控制下懸臂段每次運動的水平弧線距離。最后， 進行試轉時， 需要確保轉體結構平衡穩(wěn)定， 不得出現(xiàn)故障， 更不得在關鍵部分出現(xiàn)裂紋。在出現(xiàn)異常時，應該及時停止試轉， 對相關原因進行排查。

（三）正式轉體就位

1.試轉結束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，對轉體實施方案進行修正，方可進行正式轉體。整個轉體基本采用人工指揮控制，所以，連續(xù)梁同步轉體必須有統(tǒng)一的指揮機構。轉體過程中數(shù)據(jù)的收集，采用嚴密的監(jiān)視系統(tǒng)。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調指揮，以達到同步的目的。轉體結構旋轉前要做好人員分工，根據(jù)各個關鍵部位、施工環(huán)節(jié)， 對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。2.轉體施工的外部條件的確認。轉體施工日期根據(jù)氣象部門預報確認可10 天內沒有大風、暴雨等惡劣天氣，且轉體當天風速不宜大于10m/s。

（四）同步轉體控制措施

1.兩墩同時啟動，為保證同步進行，由啟動指揮員用對講機統(tǒng)一指揮。2.連續(xù)千斤頂公稱油壓相同， 轉體采用兩套同型號的液壓設備， 轉體時按校驗報告提供的參數(shù)控制好油表壓力。3.采用兩幅轉體同步監(jiān)測轉體過程中隨時觀測兩個轉體的鋼絞線是否等速。

（五）轉體監(jiān)控

在轉體之前，要將刻度布置在轉盤上，并且對其進行編號，在具體的轉體過程中要對兩個轉盤是否具有一致的轉過角度進行隨時的觀察。要將標記設置在轉盤鋼絞線上，同時要對在通過千斤頂?shù)臅r候兩根牽引所是否等速進行認真的觀察。利用兩臺全站儀對就位的轉體的中線進行觀測，要對橋面轉體情況進行密切觀察，左右幅梁端每次經過1m 的轉動之后，就要向指揮長進行一次匯報。在正式轉體之前，要將限位型鋼安裝在轉體就位的位置，而轉體就位的位置就是轉盤撐腳與型剛接觸的位置。在具體的轉起實施過程中，首先應該使輔助千斤頂達到預定的噸位，隨后將動力系統(tǒng)設備啟動。必須要保證每個轉體的對稱千斤頂具有方向相反以及大小相等的作用力，這樣就能夠有效的避免出現(xiàn)傾覆力矩。各個崗位的工作人員在設備具體的運行過程中必須要高度集中自己的注意力，對轉體各個部位以及動力系統(tǒng)設備的運行情況進行密切的監(jiān)控和觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有各種異常情況，就必須要馬上予以停機處理，直到將所有的安全隱患徹底排除之后，才可以對設備進行重新啟動。

（六）轉體實施

1.先讓輔助千斤頂達到預定噸位，啟動動力系統(tǒng)設備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。2.每個轉體使用的對稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，以保證上轉盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產生。3.設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設備和轉體各部位的運行情況。如果出現(xiàn)異常情況，必須立即停機處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動設備繼續(xù)運行。

三、總結

跨既有線施工，安全風險大，要特別注重安全教育，聽從鐵路部門的協(xié)調和指揮，強化安全意識，加大安全設施投入。轉體施工方法經濟實用，安全可靠， 隨著我國鐵路的發(fā)展，跨越既有線的鐵路建設將不斷增多，轉體施工方法將發(fā)揮巨大作用，并產生更大的經濟效益和社會效益。

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