時(shí)光飛逝，撼動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的全球金融危機(jī)爆發(fā)至今已有10年?；厥走^(guò)往，這10年間海事業(yè)遭受重創(chuàng)，但也在多個(gè)法規(guī)的推動(dòng)下得以快速發(fā)展。展望明天，未來(lái)10年，隨著革命性新技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用，海事業(yè)有望以更快的速度，迎來(lái)更重大的變革。變革的風(fēng)起云涌，將使無(wú)人船以及新能源成為最值得關(guān)注的行業(yè)新風(fēng)口。對(duì)于當(dāng)前依然在艱難前行的船企而言，這些似乎有些超前的技術(shù)，是否有盡快研發(fā)的必要？

答案無(wú)疑是肯定的。新風(fēng)口意味著新機(jī)遇，而只有未雨綢繆，方能搶占先機(jī)。如果說(shuō)無(wú)人船更像是人們對(duì)于航運(yùn)未來(lái)的美好暢想，那么，旨在實(shí)現(xiàn)減排乃至零排放的船舶新能源，則可謂“未來(lái)已來(lái)”。就國(guó)際大環(huán)境而言，此前海事法規(guī)限制排放的廢氣主要為氮氧化物及硫化物，隨著《巴黎協(xié)定》在2016年底生效，全球限制碳排放的步伐在加速，國(guó)際海事組織也已在今年4月份首次明確了航運(yùn)業(yè)的二氧化碳減排目標(biāo)，并將推動(dòng)全行業(yè)逐步朝著碳零排放的目標(biāo)邁進(jìn)。在國(guó)內(nèi)，“綠水青山就是金山銀山”已是社會(huì)共識(shí)，不少省市、地區(qū)已制定了綠色水運(yùn)的目標(biāo)，積極發(fā)展新能源船舶。而根據(jù)不久前出臺(tái)的《關(guān)于節(jié)能新能源車(chē)船享受車(chē)船稅優(yōu)惠政策的通知》，主推進(jìn)動(dòng)力裝置為純天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源船舶將被免征車(chē)船稅；采用微量柴油引燃且引燃油熱值在全部燃料總熱值中占比不超過(guò)5%的發(fā)動(dòng)機(jī)，被視同為純天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著，以甲醇及氫、鋰電池等新能源為動(dòng)力的船舶，同樣受到鼓勵(lì)。可以預(yù)見(jiàn)，在這樣的大背景下，船舶應(yīng)用新能源的腳步將不斷提速。而新能源相關(guān)技術(shù)、設(shè)備的研發(fā)要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、評(píng)估、驗(yàn)證、優(yōu)化以及再評(píng)估驗(yàn)證的反復(fù)迭代過(guò)程，往往耗時(shí)數(shù)年，因此，開(kāi)展相關(guān)工作已是迫在眉睫。

對(duì)此，我國(guó)船舶行業(yè)已經(jīng)有所行動(dòng)。舉例來(lái)說(shuō)，江龍船艇科技股份有限公司在與廣西玉柴機(jī)器股份有限公司合作推進(jìn)甲醇雙燃料船項(xiàng)目，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部正則在探討漁船應(yīng)用甲醇燃料的可行性，淄柴動(dòng)力有限公司今年3月已生產(chǎn)出首臺(tái)可以甲醇為燃料的L250雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)；中船重工七一二所不久前成功為4艘小型游船提供了純鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，交通運(yùn)輸部今年推動(dòng)成立的“智能新能源船舶技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，將研發(fā)純電池動(dòng)力的集裝箱船，廣船國(guó)際將立足自主創(chuàng)新，研發(fā)一批零排放的電池動(dòng)力內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型；中船重工七〇二所近日為30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船提供了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的U型風(fēng)帆……可以說(shuō)，我國(guó)已有船企預(yù)見(jiàn)到了新能源的機(jī)遇，并積極謀劃，盡早布局。

不過(guò)，新機(jī)遇也意味著新挑戰(zhàn)。歐洲尤其是堪稱(chēng)環(huán)?！凹毕蠕h”的北歐海事界，在船舶新能源技術(shù)研發(fā)方面比我國(guó)走得更快、更遠(yuǎn)。究其原因，其相關(guān)項(xiàng)目往往由國(guó)家乃至歐盟的基金資助，合作方往往多達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈上的數(shù)十家技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)、院校，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。相比之下，我國(guó)船舶行業(yè)以開(kāi)展的項(xiàng)目多具有起步較晚、范圍有限、步伐較小的特點(diǎn)。不僅如此，此前開(kāi)展的LNG“上船”項(xiàng)目，就受制于配套技術(shù)不夠成熟、經(jīng)濟(jì)效益不明顯等因素，效果不盡人意，而上述問(wèn)題也可能同樣限制其他新能源的推廣應(yīng)用。為此，我國(guó)船企不妨整合產(chǎn)業(yè)鏈上的國(guó)內(nèi)外資本、技術(shù)等資源，形成合力、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，探索新模式、新業(yè)態(tài)，從而盡早在新能源技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，迎接海事業(yè)新變革的到來(lái)。（劉穎）