李唯睿 王穎

基礎(chǔ)設(shè)施曾是制約貴州發(fā)展的瓶頸，但貴州不甘人后，火力全開(kāi)，奮起直追，力破瓶頸。2018年貴州省政府工作報(bào)告指出，全省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大踏步前進(jìn)。西南交通樞紐地位全面鞏固提升，新增高速公路3203公里，率先在西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路；高速鐵路從無(wú)到有，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1214公里，形成貫通長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道；通航機(jī)場(chǎng)市州全覆蓋。建成世界第一公路高橋杭瑞高速北盤(pán)江大橋、貴州首個(gè)大型水利樞紐工程黔中水利樞紐等標(biāo)志性工程。昔日“地?zé)o三里平”的貴州，如今天塹變通途、高峽出平湖。

貴州有“世界橋梁博物館”之譽(yù)。世界前100名高橋中有40多座在貴州，幾乎包攬當(dāng)今世界全部橋型。

7月31日，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家評(píng)委審定，全國(guó)共22座橋梁榮獲2016—2017年度李春獎(jiǎng)（全國(guó)公路建設(shè)最高質(zhì)量獎(jiǎng)）。其中貴州總溪河大橋、北盤(pán)江特大橋、烏江特大橋榜上有名，而貴州總溪河大橋與北盤(pán)江大橋的施工單位均為我省本土建設(shè)單位。

貴州橋梁成為“中國(guó)制造”亮麗名片。

非凡實(shí)力打造國(guó)內(nèi)第一高橋

90年代是貴州交通孕育發(fā)展的溫床，那個(gè)時(shí)候橋工隊(duì)、路工隊(duì)紛紛前往廣東沿海闖市場(chǎng)、學(xué)經(jīng)驗(yàn)。貴州路橋集團(tuán)有限公司便是那時(shí)初現(xiàn)雛形。

2002年貴州路橋成為了關(guān)興公路北盤(pán)江特大橋的主要施工單位。這是該公司首次參與大型工程的建設(shè)，對(duì)公司本身、對(duì)貴州都意義非凡。

關(guān)興公路北盤(pán)江特大橋主跨為388m雙向預(yù)應(yīng)力混凝土加勁板梁，建成時(shí)為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁最大跨度。橫穿號(hào)稱(chēng)“世界大裂縫”的花江大峽谷、橋面至江面高差超400m艱難的建設(shè)環(huán)境讓本就嚴(yán)苛的施工變得難上加難。

“那個(gè)時(shí)候從駐地到現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有路隊(duì)員們每天都要步行4小時(shí)才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)月就得換一雙鞋?！苯ǔ蓵r(shí)為國(guó)內(nèi)第一高橋、隨后獲得貴州省“黃果樹(shù)杯”優(yōu)質(zhì)施工工程榮譽(yù)，在該公司總工程師韓洪舉的回憶里大家所有的努力沒(méi)有白費(fèi)。這一“戰(zhàn)”定了實(shí)力漲了信心。

隨后數(shù)年貴州路橋先后參與修建了省內(nèi)外50余條高速公路各類(lèi)橋梁300余座其中特大型橋梁30余座、路面40余條、隧道60余座承建了各類(lèi)市政工程15項(xiàng)足跡遍布全國(guó)18余個(gè)省市自治區(qū)。

其中被譽(yù)為當(dāng)時(shí)“世界第一斜腿”的水盤(pán)高速公路北盤(pán)江大橋，更是憑借在施工中首創(chuàng)“下弦上置式斜爬掛籃結(jié)合臨時(shí)扣掛系統(tǒng)懸澆、上弦支架結(jié)合移動(dòng)模架滯后下弦節(jié)段現(xiàn)澆”施工方法，及對(duì)施工290m主跨的世界首創(chuàng)空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋工藝技術(shù)，一舉拿下2016-2017年度“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”、貴州省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)和2018年中國(guó)公路交通優(yōu)質(zhì)工程李春獎(jiǎng)。

萬(wàn)噸鋼材鑄就貴州最大“彩虹”

從無(wú)到有再到領(lǐng)先，貴州的橋讓世界看到了更多的可能性。

總溪河特大橋是建成時(shí)貴州省最大的鋼管砼上承式土桁拱橋。

這種橋型的美麗之處在于它巨大的橙色鋼管橋拱。猶如一道彩虹飛架在總溪河峽谷上的青山綠樹(shù)、藍(lán)天白云間。

“主拱吊裝是總溪河‘造虹工程的難點(diǎn)所在。”據(jù)該橋的主要施工單位——貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事潘盛烈介紹，為了順利完成主拱吊裝負(fù)責(zé)施工的貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)第十分公司在大橋的12號(hào)和16號(hào)橋墩上各建了一座55米高的吊塔采用大型橫移式纜索吊機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行吊裝。

這套吊裝系統(tǒng)單次最大吊裝重量160噸。在吊裝階段總溪河特大橋主拱圈從拱腳至拱頂被分成14節(jié)吊裝。加上合龍節(jié)段全橋共進(jìn)行了58次吊裝。

總溪河特大橋全長(zhǎng)928米主拱跨徑360米橋面距河面270米鋼材用量5800余噸加上大橋立柱整座大橋鋼材用量近1萬(wàn)噸。它的建成成為了橋梁建設(shè)史上的又一座里程碑。

前人栽樹(shù)，后人乘涼。為更好的保留并提升技術(shù)貴州橋梁在廣納人才、設(shè)立技術(shù)中心的同時(shí)還啟用了“傳幫帶”的形式通過(guò)師傅帶徒弟。

“實(shí)踐才能出真知，‘傳幫帶能更好地將寶貴的經(jīng)驗(yàn)傳承下去，有利于新員工迅速融入工作角色快速的成長(zhǎng)為建設(shè)隊(duì)伍中的頂梁柱?！辟F州橋梁項(xiàng)目副總工米玖龍告訴記者。

如今，貴州橋梁集團(tuán)已從59年前一支橋梁工程隊(duì)逐漸發(fā)展壯大成為貴州首家具有公路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)的大型國(guó)有企業(yè)和中國(guó)第一批獲得此特級(jí)資質(zhì)的單位，在世界排名前100名高橋中貴州橋梁集團(tuán)修建的就達(dá)14座之多。足跡遍布全國(guó)23個(gè)省市自治區(qū)，它的發(fā)展正不斷為橋梁建設(shè)提供一批又一批可復(fù)制、可推廣的貴州經(jīng)驗(yàn)。

“高精尖”成為貴州橋梁標(biāo)簽

大山深谷鑄就高橋入云。

在貴州，高速公路建設(shè)的滾滾熱潮不僅改變了山區(qū)相對(duì)封閉的原始面貌，還成就了一批公路上的“明星”橋梁。

貴州的橋梁，不但在數(shù)量、跨度上與美國(guó)或日本相當(dāng)，其險(xiǎn)峻、壯觀程度也是世界任何地方都無(wú)法比擬的。全世界橋高300米以上的橋梁僅兩座在國(guó)外，其余全部分布在中國(guó)西南6省，其中貴州占了一大半。

2008年至2015年，貴州新建成高速公路橋梁6015座總長(zhǎng)1549公里，新建成隧道984座總長(zhǎng)1003公里，建成的橋隧總長(zhǎng)度達(dá)到2552公里，相當(dāng)于貴陽(yáng)至北京的路線長(zhǎng)度。

據(jù)了解，迄今為止，貴州橋梁數(shù)量已達(dá)到2.1萬(wàn)座，幾乎包攬了當(dāng)今世界上的全部橋型。至此，貴州的經(jīng)濟(jì)，特別是交通領(lǐng)域，發(fā)生了翻天覆地的變化，曾經(jīng)的崇山峻嶺不再是阻礙，反而成了路上最美的風(fēng)景。

在近60年的探索實(shí)踐中，貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)始終堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，走質(zhì)量強(qiáng)企之路，把卓越績(jī)效管理融入日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，探索出一套以責(zé)任為導(dǎo)向的“質(zhì)量橋”管理模式，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

貴州橋梁的高精尖已成為彰顯自身綜合實(shí)力的重要符號(hào)。貴州路橋集團(tuán)與橋梁建設(shè)集團(tuán)憑借較強(qiáng)的技術(shù)水平和工藝創(chuàng)新力，攻堅(jiān)克難，積極開(kāi)拓，不斷戰(zhàn)勝?lài)?yán)峻的山區(qū)條件，在橋梁工藝施工中取得了一項(xiàng)又一項(xiàng)的新專(zhuān)利，為貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通發(fā)展事業(yè)繪制出一幅幅唯美畫(huà)卷，成為世界橋梁博物館的參建者、主力軍。

建設(shè)者們用百余項(xiàng)國(guó)家級(jí)和省級(jí)技術(shù)創(chuàng)新，在大山間詮釋著梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有現(xiàn)代橋梁型式。貴州橋梁建設(shè)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，“高精尖”已然成為彰顯自身綜合實(shí)力的重要符號(hào)。 （李唯睿 王穎）