今年是改革開放40周年。這是中國大地滄桑巨變的40年，也是個人命運與國家命運同頻共振的40年。伴隨改革開放腳步成長起來的人們，被時代推動，亦推動時代。作為改革開放事業(yè)的擔(dān)當(dāng)者、親歷者、傳承者，他們用自己的方式演繹出一個個“中國夢”的生動樣本。荔枝新聞、我蘇客戶端聯(lián)合江蘇省廣播電視總臺紀錄片創(chuàng)作中心重磅推出系列人物報道，為你捕捉新時代下鮮活多彩的中國面孔，帶你一起感受中國發(fā)展的蓬勃動力和人們對美好未來的不懈追逐。

作為一名天路的守護者，主要就是給道路橋梁們“治病”。只不過，我的看護和治療對象比一般的道路橋梁要難搞一點。它位于“世界屋脊”（青藏高原）之上，這里地理位置復(fù)雜、生存環(huán)境惡劣。而它生的“病”也不是普通的“病”，可以稱得上是巖土工程界的“腫瘤”或者“癌癥”之一。

打通世界屋脊 凍土研究六十載艱辛和成就兼具

凍土是指溫度在0℃以下并含有冰的各種巖石和土壤的混合物，可分為季節(jié)性動容層和多年永凍層。在我國，多年凍土達215萬平方公里，青藏高原是我國最大的一片凍土區(qū)。

凍土對溫度極為敏感，在凍土區(qū)修筑工程構(gòu)筑物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉。隨著溫度的降低，凍土的體積發(fā)生膨脹將會頂起建在上面的路基和鋼軌；而隨著溫度升高，凍土融化，凸起的路基和鋼軌又會收縮回去。如此反復(fù)凍結(jié)、融化，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現(xiàn)高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。

從上個世紀60年代開始，為了打通西藏地區(qū)與外部的聯(lián)系，在規(guī)劃建設(shè)青藏公路的背景下，我國的凍土研究刻不容緩。如今凍土研究已經(jīng)走過了五十多個年頭，我們?yōu)橹冻龅呐κ蔷薮蟮?，收獲也是頗豐的。青藏公路、青藏鐵路相繼通車，未來我們還要建設(shè)青藏高速。

惡劣的生存條件 時刻面臨危險和死亡

中國科學(xué)院北麓河凍土站是國家野外常年有人職守的海拔最高的站，我們團隊就工作生活在這個地方。這里天氣嚴寒再加上缺氧難耐，工作的內(nèi)容有時候也很乏味，高原上的生活可謂非常地孤獨和艱苦。

這其中，最讓人頭疼的便是飲水問題。在多年凍土區(qū)用水非常困難，尤其是冬天，很多地方無水可用。我們生活在山上，經(jīng)常需要砸冰取水。但生活上的不適是其次的，惡劣環(huán)境造成我們凍土研究人員獲取數(shù)據(jù)極其不易，這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)。

日夜兼程的辛苦之余，我們有時甚至?xí)媾R死亡的威脅。

還記得，2010年，在做青藏高原西部的凍土本底調(diào)查中，洪水把我們的車沖走了。當(dāng)時車上坐著兩名博士后，一名博士，所幸我們的車被一個大土丘擋住，不然后果不堪設(shè)想。由于生存環(huán)境惡劣，一些研究人員也經(jīng)常會面臨突發(fā)疾病的風(fēng)險。我們站上曾有一位老同志，就是因為在高原上突發(fā)腦溢血而去世了。

團隊互助代際相接 不斷提升中國的凍土研究水平

好在，我們不是一個人，我們是一個無堅不摧的團隊。這些年，我們這些人通過各種機緣走在了一起。我們都愿意把自己的青春傾力融進這份共同的事業(yè)中。除了并肩作戰(zhàn)的團隊之外，老一輩凍土研究人員也給予了我們莫大的幫助和支持。他們有的已經(jīng)是耄耋之年卻仍舊奮斗在一線，甘愿做年輕一輩的領(lǐng)路人。我國國家凍土研究的第一代負責(zé)人、開拓者程國棟院士已經(jīng)75歲高齡，至今仍舊活躍在凍土科技界。他們那一代人做了一輩子的凍土研究。正因為他們的付出，才有了青藏公路、青藏鐵路這樣的工程；才有了后來源源不斷地加入這項事業(yè)的我們。不論中、老、青哪一代研究人員，我們心中懷著同樣的目標和夢想：不斷提升和突破中國的凍土研究水平，根治凍土路基的病害問題。

如今我們趕上了好時代，獲得了很多國家給予的支持與肯定?，F(xiàn)在，國家凍土工程研究水平也已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，幾代人的夢想逐漸成真：

1985年青藏公路黑色路面改造完工，是世界上首例在高寒凍土區(qū)鋪設(shè)黑色路面的工程；

2006年青藏鐵路全線通車，是世界上海拔最高凍土里程最長的高原鐵路；

2017年青藏高速開始前期工作，將成為世界上第一條穿越連續(xù)多年凍土區(qū)的高速公路；

在凍土研究領(lǐng)域，像陳繼這樣守護“天路”的研究者們還有很多。他們逢山開路、遇水架橋，讓青藏高原不再是地球上不可逾越的第三極。當(dāng)你看到花開華夏的時候，那些曾經(jīng)經(jīng)歷的風(fēng)霜雨露都成了可以訴說的過往。

一切正在發(fā)生，仍將繼續(xù)，終會抵達。