黃學(xué)洋

(廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司， 廣東 廣州 511431)

潮州至惠州高速公路 TJ16合同段路基工程起點(diǎn)樁號(hào) K185+000，終點(diǎn)樁號(hào)K195+300，路線長(zhǎng)10.300km。土建主要施工內(nèi)容為蓮花山1號(hào)特長(zhǎng)隧道1座（左線5190m、右線5225m）、大橋2座、涵洞11道、通道4道、蓮花山服務(wù)區(qū)、路基挖方161.5萬(wàn)m3，填方161.4萬(wàn)m3等。主線整體式路基寬度為33.5m。

潮惠高速TJ16標(biāo)地處海豐縣，為多雨地帶，且雨季長(zhǎng)，導(dǎo)致部分路基填土天然含水率高，從而導(dǎo)致路基壓實(shí)困難，施工進(jìn)度慢，經(jīng)我部審慎研究，決定借助物理改良方案，將蓮花山1#隧道洞渣作為路基填筑材料，取得了顯著成效。

1 隧道洞渣物理改良路基施工技術(shù)

1.1 路基開(kāi)挖

路基開(kāi)挖之前首先進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，取原地層土分段取樣，測(cè)得該土樣最佳含水率和最大干密度，確定其密實(shí)度回歸方程，在進(jìn)行路基施工過(guò)程中，要通過(guò)測(cè)量，嚴(yán)密控制路基施工深度和寬度，不能出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象，一般在路基開(kāi)挖過(guò)程中要預(yù)留出一定厚度的土層，然后用機(jī)械挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

1.2 路基填筑

本項(xiàng)目路基填筑使用四區(qū)段、八流程的施工工藝，四個(gè)區(qū)段是指填筑區(qū)、攤平區(qū)、壓實(shí)區(qū)、檢測(cè)區(qū)，八個(gè)流程分別是填筑放線、挖裝運(yùn)輸、土石填筑、攤鋪整平、晾曬灑水、碾壓、自檢、報(bào)檢。

對(duì)于本標(biāo)段使用蓮花山1#隧道洞渣的填石路基段，填筑石料的強(qiáng)度要求達(dá)到15MP以上，護(hù)坡石料的強(qiáng)度應(yīng)該在20MP以上，且填方路基石料最大粒徑要嚴(yán)格控制，不能超過(guò)層厚的2/3，對(duì)于填筑路基不同巖性的石料，要分層或者分段填筑，并且在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置過(guò)濾層。填石路基壓實(shí)之前首先使用大型推土機(jī)進(jìn)行整平，填石路基要使用25t以上的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層壓實(shí)，最后再使用50t以上的重型壓路機(jī)進(jìn)行加壓，按設(shè)計(jì)要求控制邊坡，路基壓實(shí)使用小石塊或者石屑填縫，直至不再下沉，石塊緊密，表面平整。

土石混填路基路段使用的混合料強(qiáng)度在 20MP時(shí)石塊的最大粒徑不能超過(guò)壓實(shí)層厚的1/3，如果石料為軟質(zhì)巖，石料的最大粒徑不能超過(guò)巖石層厚度，超限要打碎。土石混合料來(lái)自不同路段，巖性或者混合比差距較大的需要分層或分段進(jìn)行填筑，不能分層或分段的，需要先鋪筑硬質(zhì)石塊，不能重疊或者集中，上面再鋪筑軟質(zhì)石料，整平，碾壓，不能使用傾填法施工，需要分層填筑，松鋪厚度應(yīng)該控制在 30cm～40cm左右，石料含量超過(guò)70%時(shí)，需要先鋪設(shè)大塊石粒之后再逐漸減小粒徑，碾壓。

1.3 壓實(shí)處理

填石路基開(kāi)始大面積鋪筑前，首先要進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪筑，用以確定滿足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。再根據(jù)相關(guān)的參數(shù)，確定碾壓工藝，碾壓工藝一旦確定，不得隨意更改。

路基施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，就是壓實(shí)度控制，這是路基施工質(zhì)量最直觀的體現(xiàn)，因此，一定要嚴(yán)格按照試驗(yàn)段確定的碾壓工藝和相關(guān)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行壓實(shí)操作，以便保證路基質(zhì)量。碾壓施工順序應(yīng)從路基向中間，再?gòu)闹虚g向兩邊順序碾壓，最后使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓至規(guī)定遍數(shù)、壓實(shí)度，使用靜壓和振動(dòng)壓實(shí)，碾壓先慢后快，振動(dòng)幅度逐漸增大，速度逐漸加快，但最大速率控制在4km/h，壓實(shí)結(jié)束之后路基表面土石應(yīng)該分布均勻，洞渣嵌入土層或石屑之中，，咬合緊密，路基無(wú)回彈、碾壓輪跡。經(jīng)檢測(cè)，若壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求就要及時(shí)地進(jìn)行增壓、補(bǔ)壓，以保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。

2 應(yīng)用效果

由于使用蓮花山1#隧道洞渣作為本標(biāo)段路基填充材料，不但改善了路基填充材料的質(zhì)量，進(jìn)而保證了路基整體施工質(zhì)量，而且使得隧道棄渣變廢為寶，減少資源的浪費(fèi)，并且不用占據(jù)大量耕地、林地作為棄渣場(chǎng)，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。經(jīng)過(guò)后續(xù)檢測(cè)，使用隧道洞渣填筑的路基，其各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求，并且經(jīng)過(guò)同其他未使用隧道洞渣填筑的路段相比較，得到的結(jié)果是：使用隧道洞渣填筑的路段的路基使用性能更優(yōu)。

3 結(jié)束語(yǔ)

長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于隧道洞渣的處理問(wèn)題得不到較為妥善的解決，不但浪費(fèi)大量資源，還對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了惡劣的影響，且為處理這些廢棄的洞渣后期必須投入大量人力和物力。近年來(lái)，將隧道洞渣作為路基填料和路面原材，很好的解決了隧道洞渣的安置問(wèn)題，并且取得了很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也積極的響應(yīng)了廣東省關(guān)于建設(shè)綠色公路的時(shí)代號(hào)召。