(山東鄆州路橋工程有限責(zé)任公司, 山東 鄆城 274700)

0 前言

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的崛起也如破竹之勢(shì)，公路的數(shù)量和規(guī)模在不斷刷新歷史記錄。但是，在公路的建設(shè)發(fā)展過程中，陳舊公路的維修和養(yǎng)護(hù)的重要性越發(fā)明顯。如果依然沿用傳統(tǒng)的路面修護(hù)技術(shù)會(huì)產(chǎn)生大量的瀝青混合廢料，造成大量的資金損失，也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生極壞的影響，無法推進(jìn)我國低碳環(huán)保的發(fā)展。如果采用瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)，就可以建設(shè)廢舊瀝青混合料的運(yùn)輸，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行就地處理，并且產(chǎn)生一定的熱量供生產(chǎn)和生活使用，大大提高了瀝青路面的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

1 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)概述

瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)是在低碳環(huán)保的社會(huì)背景下，不斷完善和發(fā)展的一種新型路面保護(hù)技術(shù)。瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要有兩種形式，一種是復(fù)拌再生另一種是加鋪再生，兩種方式都主要應(yīng)用于淺層公路維護(hù)施工中，包括公路的上層和中層部分，能夠快速修復(fù)路面的斷裂、車轍、拱面等情況，不僅可以極大降低石油的使用量，提高瀝青廢舊混合料的利用率，而且也能縮短公路的開放時(shí)間，為人們提供更加便捷的出行服務(wù)。

2 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用

例如一段公路縱剖面分為三層，其中上層為瀝青混凝土，中層為瀝青混凝土和灰土，下層為夯實(shí)的鋼筋和灰土結(jié)構(gòu)，那么這段公路如果長(zhǎng)時(shí)間受到車輛的碾壓和風(fēng)吹日曬，表層和中層極易出現(xiàn)斷裂和車轍的現(xiàn)象，瀝青路面的平整度無法滿足人們的日常出行。此時(shí)，就可以應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)。首先，要對(duì)本段公路的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并且查看匯總瀝青路面出現(xiàn)的病害類型和嚴(yán)重程度。其次，對(duì)瀝青路面的回收瀝青混合廢料進(jìn)行篩分實(shí)驗(yàn)，將能夠符合再次利用標(biāo)準(zhǔn)的廢料進(jìn)行篩檢收集。最后，結(jié)合本路段的車輛負(fù)載量、車流量等情況，進(jìn)行合理的瀝青混合料配級(jí)，對(duì)路面進(jìn)行重新修補(bǔ)鋪設(shè)。

3 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的工藝流程及操作重點(diǎn)

3.1 路面結(jié)構(gòu)及其損壞程度分析

基于對(duì)路面混合料各組成成分的構(gòu)成比例、狀況全面分析，將混合料的配比確定。維護(hù)路面工程施工之前，必須進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)、材料查找，以便將路面損壞的程度、病害類型等進(jìn)一步確定，確保施工時(shí)有章可循，為隨后準(zhǔn)確使用添加劑、再生劑、再生工藝流程等進(jìn)行理論依據(jù)提供。

公路作為我國交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，其質(zhì)量已經(jīng)直接影響我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。而瀝青公路則是公路的主要形式，但是瀝青路面長(zhǎng)時(shí)間的使用后，極易出現(xiàn)斷裂、拱面、車轍等現(xiàn)象，嚴(yán)重有損瀝青路面的平整度，因此對(duì)瀝青公路的后期養(yǎng)護(hù)和維修顯得尤為重要。在我國節(jié)能減排、低碳綠色的社會(huì)背景下，瀝青路面采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)更加適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，能夠有效降少瀝青混合廢料的產(chǎn)生和運(yùn)輸，并且根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行再次利用，一方面提高了經(jīng)濟(jì)效益，另一方面也提高了社會(huì)效益，是順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的新興技術(shù)。

3.2 清理路面

施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)于正式開始路面熱再生技術(shù)施工前完成清理，及時(shí)排出路面積水，及時(shí)清理路面雜物，以防有雜物摻入瀝青混合料，路面應(yīng)盡可能處于平整狀態(tài)，以便工程便道無障礙使用，應(yīng)全面執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工定位，將偏差盡可能減少。

3.3 預(yù)處理需維修瀝青路面

對(duì)路面損害（層次較深）進(jìn)行初步處理時(shí)，應(yīng)先采用小型銑刨機(jī)展開，材料分層填補(bǔ)，且將壓實(shí)操作隨后展開，確保在反射裂縫不出現(xiàn)基礎(chǔ)上，把兩層銑刨先展開，分層填補(bǔ)中面層，此時(shí)，施工厚（寬）度等必須注意，在此前提下銑刨施工段，為舊路面與就地?zé)嵩偕访娑唛g的銜接處平整度提供保障。

3.4 加熱路面

軟化路面是加熱瀝青路面的主要目的，路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)步驟中的核心環(huán)節(jié)之一同樣是軟化環(huán)節(jié)，其能將路面混合料構(gòu)成遭受銑刨損壞現(xiàn)象有效預(yù)防或減少。加熱環(huán)境、加熱方式、加熱功率、加熱溫度是軟化過程的核心環(huán)節(jié)，加熱溫度會(huì)受到風(fēng)向（速）、路面溫度的影響，不宜無節(jié)制提升加熱溫度，最佳辦法是對(duì)加熱溫度進(jìn)行適當(dāng)控制，加熱溫度過高時(shí)，會(huì)影響到瀝青混合料內(nèi)的部分瀝青塑性等特性，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致其功能盡失。加熱機(jī)加熱是一種比較理想的選擇。和施工的寬度相比，加熱的寬度應(yīng)該寬約 5厘米。加熱時(shí)，必須以路面溫度、混合料溫度等為依據(jù)來調(diào)整施工效率與加熱功率，把加熱溫度控制好，以免因?yàn)榘l(fā)生燃料燃燒等現(xiàn)象而導(dǎo)致煙氣形成，危害到人體健康與環(huán)境，加熱過程中，路面加熱梯度應(yīng)縮小，以防發(fā)生路面外焦里生、加熱不透現(xiàn)象，能源節(jié)約同樣需要關(guān)注。

3.5 加熱銑刨瀝青路面

盡管加熱路面后軟化了路面，不過，路面在外部環(huán)境因素影響下依然存在溫度不均狀況。因此，銑刨路面前需再加熱1次，銑刨路面過程中，銑刨的厚（寬）度有必要加以控制，應(yīng)以觀察實(shí)測(cè)及方案中給出的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，將深（寬）度確定，添加再生劑、瀝青混合料及再生劑添加量等應(yīng)與施工標(biāo)準(zhǔn)相符。

3.6 拌和攤鋪

拌和再生劑與混合料時(shí)，拌和速度應(yīng)與施工標(biāo)準(zhǔn)相符，以此為準(zhǔn)確添加、均勻拌和提供保障。攤鋪施工時(shí)，攤鋪機(jī)與加熱機(jī)二者之間的間距要充分考慮，將攤鋪機(jī)的速度有效控制在每分鐘2.5～4米間。施工時(shí)，接縫處的施工應(yīng)該注意，舊路面和再生路面二者間的接縫必須盡可能保持平整，及時(shí)清除多余集料，細(xì)料填補(bǔ)接縫位置等。

3.7 碾壓接縫

從工程的施工實(shí)踐來看，在橫縫碾壓過程中，新鋪層厚度如果是 3厘米，一肌宜從舊路面開始，逐步碾壓至新路面，且保持碾壓距離為20厘米/次，同時(shí)最好采用振動(dòng)碾壓施工策略等。具體碾壓施工時(shí)，一般采用雙鋼輪壓路機(jī)或膠輪壓路機(jī)進(jìn)行，如果采用的是雙鋼輪壓路機(jī)或膠輪壓路機(jī)混合施工策略，那么，雙鋼輪壓路機(jī)宜用于初壓施工，膠輪壓路機(jī)則宜用于終壓施工，以此對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)。

4 結(jié)語

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