張 白

(綿陽(yáng)市川交公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限公司， 四川 綿陽(yáng) 621000)

在九環(huán)東線平武境災(zāi)毀恢復(fù)工程中這種由混凝土鉛絲建造的四角體結(jié)構(gòu)應(yīng)用較多，它能夠有效地保護(hù)路基臨河側(cè)邊坡土體不被河水沖刷。鉛絲石籠能夠不斷的排列并形成一排，同時(shí)也減小了單純由混凝土建造的重量，這樣的結(jié)構(gòu)在安裝和建造方面也很方便。建造時(shí)通常用制作好的四角體，來(lái)保護(hù)河岸土層，鞏固河道穩(wěn)定。

1 治理實(shí)例

某工程處于四川盆地向青藏高原過(guò)渡的東緣地帶，海拔多在2300～2800m之間，由于奪補(bǔ)河、火溪河、涪江流經(jīng)區(qū)內(nèi)，河道曲折、深切于崇山峻嶺之中，河谷狹窄，谷坡陡峭。由于施工周期短，造價(jià)受限等因素，造成如果單一采用混凝土或漿砌片石防護(hù)工程勢(shì)必會(huì)使工程存在很多弊病，對(duì)公路的使用壽命造成嚴(yán)重的影響。然而混凝土鉛絲石籠四角體在這方面有良好的性能。鉛絲石籠可以有效的減緩河水的流動(dòng)速度，因?yàn)殂U絲石籠中裝填的的石塊大多為石英石材質(zhì)，在對(duì)抗水體腐蝕方面有著不錯(cuò)的效果。同時(shí)石塊的表面十分的粗糙，因此鉛絲石籠才能夠有效的降低河水的流動(dòng)速度。目前為止，建造好的防護(hù)工程從運(yùn)行到現(xiàn)在沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何險(xiǎn)情，并且還增加了河水的流量。使用這種混凝土鉛絲石籠不僅能夠節(jié)約建造成本、保證工程質(zhì)量同時(shí)還能夠節(jié)約工程建造所需要的時(shí)間，因此這種過(guò)硬的技術(shù)值得推廣。

2 建造概要

首先，修建出計(jì)劃工程需要的大概形狀。在計(jì)劃施工的地點(diǎn)鋪設(shè)土工布，在土工布的上面修建出高10厘米的保護(hù)層，將石籠修建為圓弧形狀，抵抗河水的沖刷。工程建造中的重點(diǎn)是要保持石籠的大小適當(dāng)和最佳的位置。修建的混凝土四角體要能夠與河水流動(dòng)的情況相適應(yīng)。四角體經(jīng)壓實(shí)修建好后，四角體上的鉛絲石籠要按照計(jì)劃的順序擺放。一般來(lái)說(shuō)，石籠在水下的坡度比例為1：2，寬度為77厘米，水面以上的石籠覆蓋河坡的寬度為70厘米。在修建過(guò)程中，石籠的銜接要緊密才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3 排列及修建

石籠由塊石，鉛絲籠，混凝土四角體構(gòu)成。修建過(guò)程中有如下幾個(gè)重要步驟：

第一，安裝反濾布。由鉛絲石籠制作出來(lái)的保護(hù)岸坡水下部分的岸坡工程，通常要在其底部安裝反濾布，從而增強(qiáng)水下部分工程的抗水、抗腐蝕能力，在鉛絲石籠底層使用的反濾布通常為無(wú)紡織土工布，而上層通常采用編織布以防止鉛絲及尖銳的石塊刺破無(wú)紡織土工布。使用土工布作為反濾布的原因是其成本較低同時(shí)又能夠滿足作為反濾布的條件。土工布能防止河底的泥土因?yàn)樗臎_刷而流失從而造成對(duì)工程破壞，同時(shí)又能保證河水能夠透過(guò)反濾布，避免水下部分工程因受到的壓力過(guò)大而對(duì)整個(gè)工程的穩(wěn)定性造成破壞。土工布具有一定的強(qiáng)度，其質(zhì)量也能夠滿足施工要求，是作為反濾布的最佳選擇。

第二，石籠的籠體是采用特質(zhì)的鉛絲制作而成的網(wǎng)格籠體。四角體內(nèi)部用合適的石塊填充，填充的密度要合理，便于石籠將松散的石塊連成一個(gè)整體。在石籠之中增加鋼筋，并用鉛絲將石籠串聯(lián)成為一個(gè)整體，增強(qiáng)了鉛絲石籠的抗拉性，同時(shí)也加強(qiáng)了其對(duì)水流的沖刷抵抗能力；在石籠受力較重的區(qū)域用混凝土建造成四角體可以有效地防止石籠因沖刷而移動(dòng)。

第三，在進(jìn)行施工方案的制定之前一定要查清河道的地形及復(fù)雜的河水流動(dòng)情況，從而判斷石籠在水中所受到的腐蝕情況和因水流沖擊對(duì)籠體的受力情況。通常修建保護(hù)河道工程后，水下的基層會(huì)因水流的不斷沖擊、河道底部的泥土不斷流失而造成河床不斷變深，從而對(duì)工程造成破壞。所以在工程修建時(shí)將石籠延伸出坡腳部分，滿足河床沖擊至最低高程時(shí)排體坡度仍能保持其穩(wěn)定性，延長(zhǎng)其使用年限。因此在修建之前要考慮以上幾部分的因素。

4 注重事項(xiàng)

在進(jìn)行某段公路的防護(hù)施工的時(shí)候或河道岸坡防護(hù)的時(shí)候使用鉛絲石籠與混凝土四角體。這種方法既提高了施工效率又降低了建造成本，縮短了工期，節(jié)省了工程資金。根據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙，在選定的施工現(xiàn)場(chǎng)外圍放置木樁，便于施工時(shí)確定位置。在冬季的時(shí)候可以在施工前準(zhǔn)備些體積適當(dāng)?shù)氖瘔K和編織好的網(wǎng)片等，一旦冬季過(guò)去就可以開(kāi)始施工，因?yàn)檫@時(shí)河道的水流量是最小的，可以降低施工的成本和難度，所以一般來(lái)說(shuō)春季是施工的旺季。在河道上，安放石籠修建坡腳，鉛絲籠的網(wǎng)眼要均勻，網(wǎng)眼的大小要以不能將石塊漏出為標(biāo)準(zhǔn)，接頭不得用掛鉤，要擰緊，網(wǎng)邊要直。鉛絲石籠制作好后將其沉入水中，拋籠之前應(yīng)摸清坡度的情況，以確定裝拋位置。如果擬拋地點(diǎn)凹凸不平或下部坡度過(guò)陡，應(yīng)先拋一部分散石，然后進(jìn)行拋籠。完成鉛絲石籠的放置后進(jìn)行修整將籠頂部分與籠接頭不嚴(yán)之處用大石塊拋填整齊。

在裝石時(shí)不可投拋石塊、用力不能太猛以免將籠砸壞，或在裝石前在籠內(nèi)鋪放緩沖層。鉛籠的裝填要將其裝滿，并把籠壁的四周裝實(shí)。編織鉛籠時(shí)用鉛絲將開(kāi)口封嚴(yán)，推籠時(shí)先推籠的上半部分，讓鉛籠的重心向外移動(dòng)，一鼓作氣將鉛籠拋下水中。另外要注意安全推籠時(shí)鉛絲掛帶的危險(xiǎn)。

使用的石料以石塊和小塊石為主，用大石排緊用小石填充縫隙。若是方籠先裝填籠的四角然后再裝填中間，若是圓形的籠先裝成圓柱狀再扎緊。

5 鉛絲籠的特性

鉛絲石籠受到河水的不斷沖擊時(shí)，利用自身的重力在鉛絲的作用之下將水流力量傳遞到主體上。鎮(zhèn)墩固有的自重，能夠加強(qiáng)工程的堅(jiān)固性，在不斷受力的情況下保持主體的穩(wěn)定。在修建過(guò)程中按照不同的受力情況來(lái)決定修建的形狀，在運(yùn)用混凝土構(gòu)建四角體添加鋼筋時(shí)，若長(zhǎng)度較長(zhǎng)，也要按照河道水流方向擺放。在有條件的情況下，可以修建排水設(shè)施，便于在特殊情況下延長(zhǎng)工程的使用壽命。用網(wǎng)片制造鉛絲石籠時(shí)，要在籠內(nèi)部用鋼筋作骨架支撐從而增強(qiáng)鉛絲石籠的穩(wěn)定性。采用鉛絲石籠建造的路基邊坡防護(hù)，可以有效的降低對(duì)環(huán)境的破壞。

近幾年來(lái)，由于九環(huán)東線右側(cè)緊靠的奪補(bǔ)河砂石開(kāi)采嚴(yán)重，河水對(duì)道路臨河側(cè)邊坡沖刷嚴(yán)重，多處道路路基被水沖毀，路基垮塌。對(duì)道路交通安全行駛構(gòu)成了極大的威脅，道路災(zāi)毀恢復(fù)成為大家的迫切需要，但采用哪種方式對(duì)道路邊坡進(jìn)行防護(hù)，是一直困擾人們的難題。采用單一的方式如混凝土擋墻和漿砌護(hù)坡這些方法存在不足；而采用鐵絲網(wǎng)則容易被河水腐蝕，使用年限較短，所以為了既能夠達(dá)到道路災(zāi)毀恢復(fù)的目的，又能夠恢復(fù)施工之后的環(huán)境，最好的方式就是采用混凝土擋墻與混凝土鉛絲石籠四角體結(jié)合的方法進(jìn)行路側(cè)邊坡治理?；炷翐鯄Σ⒒炷零U絲石籠四角體能夠有效的處治路基垮塌，河流沖刷的問(wèn)題，同時(shí)鉛絲石籠的修建方便，縮短了施工時(shí)間，施工的成本也比傳統(tǒng)施工方式低，對(duì)道路邊坡的治理有著非常重要的作用。

6 總結(jié)

鉛絲石籠有著耐變形，韌性好，成本低，效率高等特點(diǎn)，在具有多雨、河水沖刷、低溫、施工期短的路段用鉛絲石籠補(bǔ)充混凝土擋墻及漿砌片石防護(hù)作為路基下邊坡的防護(hù) ,在生態(tài)環(huán)境、工程可靠性、施工質(zhì)量控制等方面有很好的效果。

[1]JTGD30-2004,公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范

[2]交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院.公路設(shè)計(jì)手冊(cè)：路基[M].北京：人民交通出版社，1996.