(核工業(yè)西南建設集團有限公司 610017)

引言：在發(fā)展速度極快的當今社會，人們生活水逐漸提高，無論是公共汽車還是私家車的數(shù)量都呈現(xiàn)出十分明顯的增加趨勢，隨之而來的問題就是，部分道路在沒有到達使用年限時就已經(jīng)進入修復期。作為能夠在短時間內(nèi)完成的道路修復的技術，乳化瀝青冷再生混合料技術的重要性開始為人們所熟知，并大量應用在了對破損瀝青路面進行修復的過程中。本文所分析的內(nèi)容即為上文所提及的技術，因此，具有一定的現(xiàn)實意義。

1 乳化瀝青冷再生混合料的配制比

1.1 原材料用量

本文所選用瀝青混合料分別是摻雜舊料比例為80%的混合料和摻雜舊料比例為100%的混合料，混合料中的新料則是公稱粒徑在10mm-30mm范圍內(nèi)的石灰?guī)r，乳化瀝青選用的為8005+w5瀝青。通過對試驗結果進行分析能夠發(fā)現(xiàn)，若混合料中摻雜水泥的比例為1.5%，該瀝青混合料的劈裂強度則達到最高值，此時，無側(cè)限抗壓強度同樣能夠達到最大，因此，試驗所應用瀝青混合料為42.5的硅酸鹽水泥，其用量則被控制在1.5%左右。

1.2 乳化瀝青和水的用量

根據(jù)合成級配中不同摻雜比例對混合料進行稱取，并添加1.5%左右的水泥，攪拌均勻后在加入相應含量的流體，在保證流體含量始終不變的前提下，對乳化瀝青和水的用量進行變更，所加入乳化瀝青的用量可以又2.5%、3.0%逐步向上遞增至4.5%，水量則通過將最佳流體含量和乳化瀝青用量進行相減而得出，然后對配制后混合料進行充分攪拌，并根據(jù)相關技術規(guī)范完成成型試件的工作[1]?，F(xiàn)有研究表明，將鼓風烘箱內(nèi)氣溫設置為60℃，再放入試件進行長達48h的養(yǎng)生，便能夠達到與實際路面相似的強度。

通過對試驗結果進行分析能夠發(fā)現(xiàn)，摻雜舊料比例為80%的混合料，其劈裂強度要優(yōu)于摻雜舊料比例為 100%的混合料，導致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要有兩點：首先，摻雜舊料比例為80%的混合料中含有20%的新料，這部分新料能夠在某種程度上增大混合料的內(nèi)摩擦角；其次，乳化瀝青和新石料都具有相對優(yōu)異的黏附性能。

1.3 冷再生混合料的選擇

通過分析我國針對公路瀝青路面所應用再生技術制定的相關規(guī)范能夠發(fā)現(xiàn)，以公稱最大粒徑作為依據(jù)對瀝青混合料進行劃分，可以分為細粒式A、細粒式B、中粒式和粗粒式四種；以原材料作為依據(jù)對瀝青混合料進行劃分，又可以分為摻雜80%舊料的混合料與摻雜100%舊料的混合料兩種，二者均屬于粗粒式混合料。也就是說，文中所涉及一系列試驗應用的瀝青混合料均為粗粒式混合料。

2 乳化瀝青冷再生混合料技術的性能

2.1 水穩(wěn)定性能

現(xiàn)階段，在對瀝青混合料具有的水穩(wěn)定性能進行試驗時較為常見的方法有兩種，分別是凍融劈裂試驗和浸水馬歇爾試驗，仍舊選擇應用上文所提及比例配制出的瀝青混合料。需要注意的是，在開展浸水馬歇爾試驗時，如果想要保證試驗能夠取得良好的效果，用水溫度應為40℃。試驗結果表明，無論是摻雜舊料比例為 80%的混合料還是摻雜舊料比例為 100%的混合料，所具有水穩(wěn)定性能都極為優(yōu)異，另外，其馬歇爾穩(wěn)定度也完全能夠滿足行業(yè)的有關要求。

2.2 抗拉伸性能

通過試驗能夠發(fā)現(xiàn)，滿足以下條件的乳化瀝青冷再生混合料，均能夠具有十分良好的劈裂強度：首先是保證流體含量始終為最佳值，其次是保證瀝青混合料中水泥占據(jù)的比例為1.5%，最后是根據(jù)實際情況，對乳化瀝青和水的用量進行相應的調(diào)整。試驗所應用乳化瀝青冷再生混合料中摻雜舊料的比例分別是80%和100%，雖然均具有較好的劈裂強度，但是對二者進行比較能夠發(fā)現(xiàn)，摻雜舊料比例為80%的混合料，其劈裂強度要優(yōu)于摻雜舊料比例為100%的混合料。

2.3 抗壓回彈模量

在對瀝青混合料的回彈模量進行研究前，首先需要掌握的內(nèi)容是我國現(xiàn)階段所制定并實行的瀝青路面的結構設計指標，即底層拉應力和路標彎沉。其中，底層拉應力所對應溫度參數(shù)為20℃，路標彎沉所對應參溫度數(shù)為15℃。另外，現(xiàn)有研究結果表明，在對材料力學性能具有影響的因素中，最突出的因素為摻雜舊料的比例，因此，在對抗壓回彈模量進行研究時，也應當選擇摻雜不同比例舊料的瀝青混合料作為試驗主體，只有這樣才能保證試驗結果的準確性，也才能為后續(xù)工作的開展提供方便[2]。

以不同溫度為前提，針對乳化瀝青冷再生混合料所具有回彈模量值展開研究能夠發(fā)現(xiàn)，二次曲線和溫度-回彈模量之間，存在著十分明顯的相關關系，也就是說，回彈模量會隨著溫度的遞增而減小，減小的速度也會隨著溫度的遞增而放緩。在低于40℃的前提下，對摻雜不同比例的混合料所對應回彈模量值進行對比和分析能夠發(fā)現(xiàn)，摻雜舊料比例為80%的混合料，其抗壓回彈模量要明顯優(yōu)于摻雜舊料比例為100%的混合料，但二者所對應溫度-回彈模量曲線卻存在高度的一致性。在高于40℃的前提下，摻雜舊料比例為80%的混合料和摻雜舊料比例為100%的混合料所具有回彈模量值的差距，會隨著溫度的上升而逐漸縮小，但是二者在瀝青路面的結構設計指標所給出的15℃和20℃這兩個溫度下，抗壓回彈模量存在著高度的一致性。

結論：通過對上文所敘述的內(nèi)容進行分析能夠看出，應用乳化瀝青冷再生混合料技術對破損瀝青路面進行修復，無論是在修復質(zhì)量還是在修復效率方面，都具有其他技術無法比擬的優(yōu)勢。文章主要以瀝青混合料的配制和該項技術的性能作為切入點，根據(jù)我國現(xiàn)階段的實際情況，分別展開了分析。希望本文所討論的內(nèi)容可以在某些方面為瀝青路面修復工作提供幫助，從而延長我國瀝青馬路的使用壽命。

[1]耿九光,胡勇,石發(fā)進. 乳化瀝青冷再生混合料超早強技術研究[J]. 中外公路,2016,36(04):261-264.

[2]劉頎楠,郝翠麗. 摻生物瀝青的乳化瀝青冷再生混合料強度特性及路用性能研究[J]. 公路工程,2017,42(03):137-141.