滕威

摘 要：我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家之間還存在一定的差距?！耙粠б宦贰笔俏覈?guó)結(jié)合現(xiàn)代發(fā)展的需求所提出的重大決策，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一步，在一定程度上能夠促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。文章對(duì)我國(guó)目前物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，分析了“一帶一路”背景下我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，針對(duì)物流行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展給出部分合理化建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路；物流發(fā)展；建設(shè)

“一帶一路”戰(zhàn)略目標(biāo)主要是構(gòu)建一個(gè)政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體，包括歐亞大陸在內(nèi)的世界各國(guó)，建立起互利互惠的共同體。“一帶一路”戰(zhàn)略的正式提出，引起了我國(guó)物流行業(yè)的軒然大波，得到了國(guó)際社會(huì)的密切關(guān)注，這一戰(zhàn)略的實(shí)施對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)來(lái)講是一次全新的機(jī)會(huì)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨著升級(jí)與轉(zhuǎn)型，商貿(mào)物流是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，現(xiàn)代化水平需要不斷提高，物流行業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為考驗(yàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)效率的重要指標(biāo)之一。我國(guó)許多物流企業(yè)缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，所以“一帶一路”戰(zhàn)略給我國(guó)物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

1 我國(guó)物流發(fā)展所存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)正處于工業(yè)化向中后期推進(jìn)的重要階段，制造業(yè)成本的降低以及核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升都需要物流行業(yè)的大力支持，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國(guó)家與國(guó)家之間、地區(qū)與地區(qū)之間以及各大企業(yè)之間都需要經(jīng)濟(jì)的相互依存，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)的需求，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展主要存在以下問(wèn)題。

1.1 專業(yè)化服務(wù)方式有限

我國(guó)大部分物流企業(yè)都是由物資倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，所以大多數(shù)物流企業(yè)依舊以運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)為主，對(duì)流通加工、成本控制、方案設(shè)計(jì)等更高層次的業(yè)務(wù)服務(wù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，物流企業(yè)專業(yè)化操作程度低，這種現(xiàn)象會(huì)直接導(dǎo)致物流作業(yè)的效率下降，所以很難為外資企業(yè)及合資企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)。另外，在經(jīng)營(yíng)管理方面也比較粗放，規(guī)范化的管理章程相對(duì)缺乏，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)的構(gòu)建不夠完善，缺少自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，造成物流組織效率低下、配送成本高，嚴(yán)重影響我國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展。

1.2 缺少具有影響力的物流服務(wù)

品牌物流主要結(jié)合服務(wù)質(zhì)量來(lái)贏得市場(chǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的程度逐漸加快，現(xiàn)代化物流企業(yè)面臨的是更加開放的市場(chǎng)。為了全面提升服務(wù)質(zhì)量，必須改善物流企業(yè)的管理與服務(wù)。目前，我國(guó)物流行業(yè)還處于發(fā)展階段，內(nèi)部管理方面還存在大量不規(guī)范因素，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。雖然近幾年來(lái)我國(guó)涌現(xiàn)出一些知名物流企業(yè)，但大多集中在沿海地區(qū)，在內(nèi)地，物流行業(yè)起步較晚，市場(chǎng)處于一種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，各大企業(yè)都在忙于增加服務(wù)特色、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，缺少具有強(qiáng)大品牌優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)。

1.3 優(yōu)秀物流人員緊缺

現(xiàn)代化物流作為新興的管理技術(shù)，會(huì)涉及信息管理、營(yíng)銷管理、配送管理、供應(yīng)鏈管理等，這種工作內(nèi)容的需求要求工作人員不僅要對(duì)整個(gè)工藝流程進(jìn)行熟悉，而且要掌握物流管理技術(shù)，熟悉物流企業(yè)內(nèi)部向外部延伸的整體管理的綜合知識(shí)，所以，高素質(zhì)的物流管理人才是物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，由于我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，高端人員緊缺。大部分員工依舊是從事傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)人員，受教育程度不高，擁有等級(jí)技術(shù)的員工較少，員工流動(dòng)性大，沒有服務(wù)意識(shí)，直接影響物流企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性。

1.4 物流成本高

我國(guó)物流行業(yè)成本高主要體現(xiàn)在運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本上，交通運(yùn)輸成本占據(jù)較高比例，我國(guó)公路過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)以及港口使用費(fèi)均較高，油價(jià)也居高不下，增加了物流行業(yè)運(yùn)輸成本。其次，倉(cāng)儲(chǔ)管理成本也是一項(xiàng)重要支出，由于土地資源的緊缺，增加了倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)申請(qǐng)與審批較難，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)缺乏良好的規(guī)劃，在無(wú)形之中也增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。另外，外國(guó)物流業(yè)稅負(fù)較重，除了交納所得稅之外，還需繳納流轉(zhuǎn)稅、土地使用稅、城市維護(hù)建設(shè)稅等，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)大多需要經(jīng)過(guò)多次周轉(zhuǎn)，由此增加了物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

2 “一帶一路”背景下我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2.1 發(fā)展機(jī)遇

2.1.1 擴(kuò)大物流量

在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施以后，我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越密切，沿線眾多國(guó)家的市場(chǎng)需求為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大空間。在建設(shè)沿海國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，可以將過(guò)剩資源運(yùn)輸?shù)接行枨蟮膰?guó)家，在一定程度上增進(jìn)鄰國(guó)之間友誼，同時(shí)也加大了我國(guó)物資的運(yùn)輸量，提高了物流對(duì)外貿(mào)易的程度。

2.1.2 帶動(dòng)了我國(guó)物流形態(tài)的改革

一直以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)都比較分散，各大物流企業(yè)之間缺乏資源的整合。在“一帶一路”背景下，我國(guó)物流企業(yè)得到了與外境企業(yè)之間合作的機(jī)會(huì)，沿線國(guó)家的物資、人力、設(shè)備等的運(yùn)輸都離不開物流行業(yè)的支持，在這種情形下將激勵(lì)我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新與改革，逐漸向現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的方向發(fā)展，逐漸適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。在“一帶一路”戰(zhàn)略的烘托之下，我國(guó)沿海地區(qū)逐漸設(shè)立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行調(diào)整，逐漸達(dá)到國(guó)際水平，促進(jìn)了我國(guó)物流企業(yè)規(guī)?；男纬桑欣谖覈?guó)物流行業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。

2.1.3 加大了國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的支持力度

國(guó)家及政府為了更好地推行“一帶一路”戰(zhàn)略決策，已經(jīng)推出我國(guó)物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，不斷完善現(xiàn)代化物流發(fā)展體系，加強(qiáng)物流車輛配送管理。2015年，我國(guó)已經(jīng)正式推出深化交通運(yùn)輸改革的意見，逐漸健全綜合交通運(yùn)輸管理機(jī)制，建立跨區(qū)域交通協(xié)調(diào)機(jī)制，給我國(guó)物流行業(yè)交通運(yùn)輸創(chuàng)造良好條件，帶動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)良性發(fā)展?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略部署為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，政府不但全面建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，并且出臺(tái)大量的支持政策，為我國(guó)物流行業(yè)的崛起提供便利。

2.2 面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 跨國(guó)物流建設(shè)協(xié)調(diào)難度加大

“一帶一路”雖然經(jīng)過(guò)的地域比較遼闊，但是許多國(guó)家交通并不方便，所以在物流設(shè)施建設(shè)方面、經(jīng)濟(jì)政策方面以及文化方面都存在較大差異，給建設(shè)過(guò)程中的協(xié)調(diào)問(wèn)題帶來(lái)一定難度，由于物流標(biāo)準(zhǔn)差異大，給“一帶一路”背景下的物流行業(yè)發(fā)展形成一定阻力。另外，商品在通關(guān)時(shí)，各個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，影響貨物的正常運(yùn)行。所以，必須建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能避免由于作業(yè)流程、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不同而降低物流運(yùn)輸效率。

2.2.2 物流業(yè)發(fā)展程度低

即使在“一帶一路”背景下，物流業(yè)存在很多的發(fā)展機(jī)遇，但是我國(guó)國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的程度較低，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與國(guó)際方面相比還有很大差距，缺少具有國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的大型企業(yè)，各物流企業(yè)之間也缺少合作與交流，一體化建設(shè)的程度非常低，在開展國(guó)際物流時(shí)，會(huì)涉及非常復(fù)雜的程序，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)。

2.2.3 缺乏區(qū)域聯(lián)合

在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施以后，西部地區(qū)很快便響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，制定相應(yīng)政策。但是西北大多省份在這方面認(rèn)識(shí)還不夠到位，在物流發(fā)展方面不能達(dá)成共識(shí)，容易出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問(wèn)題。為了全面促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，必須要結(jié)合自身的地理位置以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，正確定位在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的位置，只有這樣才能充分發(fā)揮“一帶一路”的整體優(yōu)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的整體發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3 “一帶一路”背景下我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展策略

3.1 加強(qiáng)物流企業(yè)成本控制

在“一帶一路”背景下，我國(guó)物流企業(yè)要根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)物流成本進(jìn)行控制，加強(qiáng)物流配送中心建設(shè)控制、物流設(shè)備建造、物流作業(yè)過(guò)程改進(jìn)控制等。降低設(shè)備耗費(fèi)、人工耗費(fèi)以及其他費(fèi)用的支出。另外，國(guó)家要不斷完善運(yùn)輸收費(fèi)制度，降低物流運(yùn)輸通行費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)的客運(yùn)、貨運(yùn)給予相應(yīng)的優(yōu)惠，在此基礎(chǔ)上，提高對(duì)物流成本管理的重視，運(yùn)用合理的成本管理方法，統(tǒng)一物流行業(yè)的成本核算標(biāo)準(zhǔn)，便于了解實(shí)際的成本產(chǎn)生情況，有針對(duì)性地降低物流成本。

3.2 發(fā)展區(qū)域物流

我國(guó)東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快，西部物流發(fā)展較慢，為了進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)東西部物流的均衡發(fā)展，需要發(fā)展區(qū)域物流，對(duì)物流資源進(jìn)行合理配置。不斷加強(qiáng)農(nóng)村物流業(yè)的建設(shè)、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流體系，盡量完善大中型城市物流業(yè)，縮小城鄉(xiāng)之間的差距，形成相互支持、相互促進(jìn)的局面。

3.3 加強(qiáng)物流業(yè)創(chuàng)新與整合

政府部門要制定綜合性發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)物流業(yè)的創(chuàng)新與整合，不斷引導(dǎo)與鼓勵(lì)大型物流企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集中的物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中地，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群，形成一定的規(guī)模效益。采用戰(zhàn)略聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)發(fā)展物流行業(yè)，企業(yè)之間相互協(xié)作、實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息共享，不斷擴(kuò)大物流配送及服務(wù)范圍。另外，還需不斷吸引外資參與我國(guó)物流體系建設(shè)，發(fā)展中高端物流企業(yè)，加大承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)中的物流業(yè)務(wù)，提高自身發(fā)展水平。

3.4 培養(yǎng)并引進(jìn)高端物流人才

“一帶一路”戰(zhàn)略部署下，我國(guó)物流業(yè)將面向科技化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，物流從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)與水平會(huì)直接影響企業(yè)的發(fā)展，所以必須加強(qiáng)對(duì)物流高端人才的重視，各大高校要根據(jù)物流行業(yè)的實(shí)際需求，來(lái)培養(yǎng)各個(gè)層次、各個(gè)類型的物流專業(yè)人才。物流企業(yè)要積極鼓勵(lì)員工進(jìn)行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流理論與經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)物流從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)與職業(yè)道德培養(yǎng)，整體上提升從業(yè)人員的素質(zhì)與技術(shù)水平。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)體系還不夠規(guī)范，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)直接影響物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。在“一帶一路”背景下，我國(guó)物流行業(yè)要積極地推進(jìn)市場(chǎng)改革，構(gòu)建穩(wěn)定、規(guī)范的市場(chǎng)體系，完善物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)則，政府部門要加大對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管，為物流行業(yè)提供公平的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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