寧德時代將在德國建廠，海外擴張占據(jù)先機

寧德時代在新能源動力電池中，率先啟動海外擴張計劃，在德國落下先手。

寧德時代德國落子

7月9日，A股新銳寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）與德國圖林根州州政府正式簽署投資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。該基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能。

這是寧德時代接下寶馬集團(tuán)10億歐元的新能源電池大單之后，根據(jù)合約規(guī)定，寧德時代正式進(jìn)軍歐洲市場，并建立第一家海外工廠的戰(zhàn)略性舉措。

“我們看到了歐洲的巨大機遇”，寧德時代董事長曾毓群曾如此表示。

與福耀玻璃之前應(yīng)客戶需求，而在美國建廠類似，寧德時代也是應(yīng)客戶需求，而開始海外擴張之路。

寶馬曾經(jīng)的“神助攻”

成立于2011年的寧德時代，現(xiàn)在是全球最大的新能源動力電池供應(yīng)商，也是創(chuàng)業(yè)板市值“龍頭大哥”，而其創(chuàng)業(yè)之初就與寶馬“結(jié)下良緣”。

2012年，華晨寶馬籌備首款高端純電動車“之諾1E”高壓電池項目時選中了寧德時代，公司正式進(jìn)入電力電池領(lǐng)域，主營動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料。正因為起點高，寧德時代一下子在新能源動力電池聲名鵲起。要知道，能夠通過寶馬這樣跨國巨頭考研的供應(yīng)商，都是在技術(shù)、制造領(lǐng)域有獨到之處的優(yōu)秀企業(yè)。

在以優(yōu)秀品質(zhì)，活動寶馬“助攻”的情況下，寧德時代在動力電池收獲良多，擴張迅速，隨后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立子公司。

在寶馬之外，寧德時代已經(jīng)獲得了大批國際客戶訂單，包括大眾集團(tuán)、戴姆勒等，不過其中大部分還是在中國地區(qū)使用，而本次進(jìn)軍德國市場，是寧德時代海外首次落子。

2017年，寧德時代鋰離子動力電池出貨量達(dá)到11.84GWh，約占全球動力電池市場17%。超越比亞迪、日本松下，位居新能源動力電池市場份額全球第一。

國內(nèi)飽和海外擴張

國內(nèi)新能源汽車在國家相關(guān)政策的鼓勵下，獲得了飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，2017年達(dá)到77.7萬臺，同比增長53.3%。中國新能源汽車產(chǎn)銷量都穩(wěn)居世界第一。

但在這種情況下，國內(nèi)新能源汽車電池也有飽和的趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。市場兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供不應(yīng)求，低端產(chǎn)能銷售困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

截至2017年底，寧德時代的總產(chǎn)能已達(dá)到17.09GWh。加上湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目在2020年達(dá)產(chǎn)后新增的24GWh，目前寧德時代在全球規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)55.09GWh。此外，為了進(jìn)一步擴張，寧德時代還在福建晉江市投資24億元建設(shè)了大型鋰電池儲能項目。

在國內(nèi)市場競爭劇烈，動力電池飽和，甚至過剩的情況下，寧德時代率先向海外擴張，不得不說是一記妙招。即規(guī)避了國內(nèi)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)實，又在海外競爭中取得先進(jìn)，這對于寧德時代的長遠(yuǎn)發(fā)展，帶來很大好處。