張帆（中國(guó)藝術(shù)研究院研究生院，北京 100029）

在中國(guó)，自行車(chē)這種出行方式早已不受人青睞。20世紀(jì)30年代，第一批裝配國(guó)外制造的自行車(chē)的工廠就落成了；但直至1949年新中國(guó)建立后，自行車(chē)才真正成為人們出行工具的首選。中國(guó)制定的第一個(gè)五年計(jì)劃（1953年-1957年）中，提出要將自行車(chē)的產(chǎn)量增加60%。至1958年，中國(guó)自行車(chē)的年產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)，大街小巷充溢著自行車(chē)的洪流，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)標(biāo)志性的一景。1980年的北京，有三分之二的出行是自行車(chē)完成的。20世紀(jì)80年代，人民收入水平上漲，自行車(chē)銷(xiāo)售火爆，擁有量增加了三倍。以至于到了1990年，每?jī)晌恢袊?guó)人就擁有一輛自行車(chē)。但隨著收入水平的持續(xù)提高和城市化的迅速推進(jìn)，情況起了變化。政府的城區(qū)規(guī)劃戰(zhàn)略把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了汽車(chē)和公共交通工具上。1994年，中國(guó)將汽車(chē)工業(yè)定為“支柱產(chǎn)業(yè)”，鼓勵(lì)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，也鼓勵(lì)私人擁有汽車(chē)，這讓騎自行車(chē)出行的人群數(shù)量大幅下降。上海交通大學(xué)及美國(guó)佛羅里達(dá)大學(xué)（University of Florida,Gainesville）城市與區(qū)域規(guī)劃專(zhuān)業(yè)教授、博士彭仲仁解釋說(shuō)：90年代中期，政府“覺(jué)得自行車(chē)已經(jīng)過(guò)時(shí)，希望打造現(xiàn)代化的城市形象?！薄白孕熊?chē)在他們眼里對(duì)現(xiàn)代化沒(méi)有幫助，只能阻礙現(xiàn)代化進(jìn)程?，F(xiàn)代化的城市要建筑在汽車(chē)輪胎上，”彭仲仁如是說(shuō)。他認(rèn)為這是深圳和其它城市移除自行車(chē)道，為汽車(chē)——真正的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)因素讓路的原因。

2010年，自行車(chē)已經(jīng)成為貧窮和落后的代名詞。那一年，中國(guó)取代美國(guó)，成為世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。一個(gè)頗受爭(zhēng)議的電視相親節(jié)目中，有女孩聲稱(chēng)自己“寧可坐在寶馬車(chē)?yán)锟?，也不坐在自行?chē)后座上笑”，這場(chǎng)爭(zhēng)論已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)上人所皆知的熱點(diǎn)。然而，大城市里的交通堵塞很快就再一次改變了人們對(duì)自行車(chē)的態(tài)度。2015年，中國(guó)共享單車(chē)的先行者ofo（他們使用小寫(xiě)字母，直接以英文發(fā)音）在北京投放了第一批自行車(chē)。這批自行車(chē)醒目的黃色車(chē)身很快就遭遇了有著橘黃色車(chē)輪，且裝配有車(chē)筐的摩拜單車(chē)的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，二者已棋逢對(duì)手，成為彼此強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。在不到一年的時(shí)間里，兩家公司在復(fù)興中國(guó)自行車(chē)的方面已經(jīng)擁有巨大的影響力，特別是在年輕人中間更是如此。ofo 在35 個(gè)城市投放了一百萬(wàn)輛自行車(chē)，并在它初創(chuàng)的幾年間就擁有了一千五百萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)。摩拜則在21 個(gè)城市坐擁超過(guò)一千萬(wàn)的單車(chē)和用戶(hù)。

它們的成功激勵(lì)了后來(lái)人——至少有十家其它公司進(jìn)入市場(chǎng)，迅速步其后塵，開(kāi)發(fā)了自己的應(yīng)用程序，投放了一批批色彩絢麗的自行車(chē)。但摩拜和ofo 遙遙領(lǐng)先。2017年初，摩拜籌集了超過(guò)3 億美元的投資；ofo 則在本周宣布融資4.5 億美元，投資者為叫車(chē)服務(wù)公司“滴滴出行”，和中國(guó)國(guó)際信托投資公司（CITIC）私募股權(quán)等。但據(jù)艾瑞咨詢(xún)（iResearch，一家中國(guó)研究公司）去年12月份公布的數(shù)據(jù)，摩拜單車(chē)每周有450 萬(wàn)用戶(hù)，在此領(lǐng)域依然獨(dú)占鰲頭，相比較而言，ofo 則只有140 萬(wàn)。

摩拜單車(chē)的軟件利用GPS 為用戶(hù)定位單車(chē)。他們可以通過(guò)地圖預(yù)定自行車(chē)，再步行去取車(chē)。用戶(hù)掃描二維碼即可解鎖，騎到目的地后手動(dòng)鎖車(chē)，軟件將會(huì)識(shí)別用車(chē)結(jié)束，這輛單車(chē)會(huì)再次在地圖上顯示為可用。一輛摩拜單車(chē)所配置的無(wú)線(xiàn)技術(shù)，以及其它有特色的設(shè)計(jì)（如車(chē)筐、有橘黃色邊緣的車(chē)輪，以及不會(huì)被扎穿的無(wú)氣體輪胎），使其造價(jià)達(dá)到1000 至3000 元人民幣（約145 至436 美元）。出租的價(jià)格則是每小時(shí)或每1.5 小時(shí)1 元（約0.15 美元）人民幣，實(shí)際價(jià)格則視用戶(hù)選擇“簡(jiǎn)化版”或是常規(guī)版單車(chē)而定，此外，用戶(hù)還需交納押金299 元（約43 美元）。

與之不同的是，ofo 不僅生產(chǎn)投放自己的自行車(chē)（明黃色的車(chē)身纖巧秀氣，造價(jià)約為250 人民幣，即約36 美元），還致力于將已有的自行車(chē)連接到自己的網(wǎng)絡(luò)——此經(jīng)營(yíng)思路可以追溯到公司的最初架構(gòu)。2015年初，當(dāng)時(shí)正攻讀應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)研究生的戴威（Dai Wei）召集北京大學(xué)的同學(xué)們，將自己的自行車(chē)漆成黃色后接入一個(gè)校園共享單車(chē)平臺(tái)。這2000 輛自愿提供的單車(chē)就成了ofo 的雛形?，F(xiàn)在，戴威已經(jīng)成為ofo 的CEO。但ofo 公司的大部分單車(chē)都是現(xiàn)在特別制作的，同時(shí)安裝了他們的車(chē)鎖系統(tǒng)。與摩拜單車(chē)不同的是，ofo 單車(chē)本身是不聯(lián)網(wǎng)的；用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)追蹤它們的定位。用戶(hù)找到一輛正閑置的單車(chē)，在軟件上鍵入其車(chē)牌號(hào)碼，然后接收車(chē)鎖的組合密碼。當(dāng)用戶(hù)到達(dá)目的地后，可在軟件上結(jié)束行程，手動(dòng)鎖車(chē)。行程收費(fèi)為每小時(shí)1 元人民幣，押金為99 元（約14 美元）。

享單車(chē)一定程度上減少了汽車(chē)的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來(lái)越重要。在2017年政府工作報(bào)告中，中央政府強(qiáng)調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，隨后李克強(qiáng)總理在答記者問(wèn)時(shí)，也強(qiáng)調(diào)指出，“國(guó)家為此將設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金，不惜重金組織最優(yōu)秀的相關(guān)科學(xué)家攻關(guān)，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來(lái)，使我們治理霧霾更加有效”，李克強(qiáng)總理還提到，“我們治理霧霾重點(diǎn)對(duì)著燃煤、尾氣排放、揚(yáng)塵等”，可見(jiàn)，汽車(chē)尾氣是霧霾的一個(gè)誘因。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，在技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，一輛沒(méi)有排放污染控制裝置的小汽車(chē)行駛一天約可排放600 多克污染物，隨著汽車(chē)保有量的猛增，汽車(chē)尾氣對(duì)人們的生命健康和日常生活造成了越來(lái)越大的威脅。而共享單車(chē)的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)，對(duì)緩解空氣污染起到了一定的積極作用。共享單車(chē)在各大城市亮相后，很多曾經(jīng)出門(mén)就開(kāi)車(chē)的人改變了他們的出行方式，路程較短或是交通擁堵時(shí)，他們更喜歡選擇共享單車(chē)，按他們的話(huà)說(shuō)是既方便快捷又綠色環(huán)保。上路汽車(chē)的減少，尾氣排放量減少，自然也就減少了對(duì)空氣的污染。