遠(yuǎn)離焦慮癥

齊勇

毫無疑問，電力驅(qū)動(dòng)是未來交通的終極方案。然而，要實(shí)現(xiàn)完全依靠電動(dòng)機(jī)取代目前燃油機(jī)的陣地，還需要若干年的技術(shù)積累，才能期待出現(xiàn)量變引起質(zhì)變的飛躍，專家普遍預(yù)測這一更替過程不會(huì)少于十年。

在個(gè)人出行領(lǐng)域，汽車的油電之爭難免成為持續(xù)的技術(shù)拉鋸戰(zhàn)，而在這一歷史時(shí)期，油電混合動(dòng)力無疑是更切實(shí)可行的，同時(shí)也能帶來技術(shù)積累的一條折中之路。充電時(shí)間過長、充電效率太低、市區(qū)充電樁太少還不好找、不敢跑長途不敢上高速、續(xù)航里程總是不夠……趁著焦慮癥還未被徹底誘發(fā)，不妨放下“窄巷思維”，感受一下插電混動(dòng)的魅力，比如眼前這臺(tái)蒙迪歐。

新蒙迪歐插電混動(dòng)版，算是混動(dòng)陣營里的小鮮肉，在凱美瑞混動(dòng)、雅閣混動(dòng)、邁銳寶混動(dòng)相繼登陸中國之后才粉墨登場，也許恰恰是因?yàn)橐槐姼偲返募娂姵鍪执蛳烁Ｌ貙?duì)于中國市場混動(dòng)車型接受度的疑慮。它在外型上與汽油版蒙迪歐別無二致，兇猛的大嘴和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的線條比例，都來自于福特家族的設(shè)計(jì)語言。然而只有親自駕駛它，才會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)車不可貌相，這款插電混動(dòng)車果然內(nèi)有乾坤。

最好的解決方案并不是最復(fù)雜的

要了解這臺(tái)插電混動(dòng)版的蒙迪歐，一些技術(shù)層面的知識(shí)點(diǎn)就不容回避，致力于插電混動(dòng)技術(shù)研究多年的福特，在這方面可以說代表了全球車企的頂尖水平。蒙迪歐插電混動(dòng)版采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和eCVT電控?zé)o級(jí)變速器，搭載9kwh三元鋰離子電池，擁有52公里的純電動(dòng)續(xù)駛里程，百公里綜合工況油耗2.0L。

對(duì)于福特來說，蒙迪歐插電混動(dòng)版是全面電氣化的一個(gè)開端，到2025年，長安福特在華旗下全部車型都將提供電動(dòng)版本

蒙迪歐采用的插電式混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是目前技術(shù)和理念較為先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)式結(jié)構(gòu)：由內(nèi)燃機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)以及行星齒輪動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)組成的混聯(lián)式系統(tǒng)，可以令內(nèi)燃機(jī)最大程度運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間內(nèi)。這樣一來即便是電力耗盡之后，車輛的油耗仍然非常低?？梢哉f，福特的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)是目前市面上效率最高的混動(dòng)系統(tǒng)之一。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，豐田、通用、本田都有著類似的混聯(lián)式雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。不過，蒙迪歐的一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢是插電，這為車主日常通勤提供了0油耗的可能，也使得這款車的“玩法”更多。

福特混動(dòng)有幾種打開方式？

既然說到了這款蒙迪歐的“玩法”，那么可以多聊兩句，畢竟平常開汽油車的我?guī)缀醪恍枰裁瘩{駛策略，只要平穩(wěn)駕駛就夠了。而插電混動(dòng)所特有的三種行駛模式，在一整天的試駕過程中，總是在督促著身為駕駛者的我，大腦飛速運(yùn)轉(zhuǎn)著……

蒙迪歐插電混動(dòng)版有三種行駛模式：EV Now、EV Auto、EV Later，用戶可以根據(jù)實(shí)際路況以及自己的駕駛需求，手動(dòng)選擇其中的某一種模式來行駛。以我今天試駕時(shí)的切身感受來做一個(gè)舉例說明吧。在早上剛開始試駕的時(shí)候，蒙迪歐的電量處于充滿狀態(tài)，系統(tǒng)顯示純電續(xù)航里程是52公里。這時(shí)候我的第一個(gè)目的地是杭州國際會(huì)議中心，距離我當(dāng)時(shí)所在地不到20公里，且全程都是市區(qū)擁堵路段。于是根據(jù)這個(gè)情況，我選擇了EV Now純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。

我始終堅(jiān)信：只有新能源車在駕乘上的感受與汽油車相差無幾的時(shí)候，它們才能獲得顛覆性的勝利

而隨后的路途中，我嘗試了EV Auto模式，仔細(xì)觀察車輛狀態(tài)，我發(fā)現(xiàn)在這個(gè)工作模式下，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在純電驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、電力助力、駐車充電、再生制動(dòng)工作模式之間智能切換，油耗極低。我姑且把這個(gè)EV Auto模式稱為“懶人模式”，因?yàn)殡娔X做了全部的決策工作，最大程度保證了用最經(jīng)濟(jì)的方式去行駛，而我，只需要發(fā)發(fā)呆。

不過我自我評(píng)價(jià)不算懶人，因此覺得對(duì)第三種模式EV Later很有興趣。在高速路和城市間道路行駛，而快要進(jìn)入市區(qū)擁堵路段時(shí)，我開啟了EV Later模式。這時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)記錄當(dāng)前電量，在保證電量不下降的同時(shí)，以汽油動(dòng)力為主，模擬EV Auto模式工作。這樣，在到達(dá)擁堵路段時(shí)，我得以以較高的電量開啟純電動(dòng)的EV Now模式，由此使途徑不同路況的整段旅程綜合油耗非常之低。

與汽油車在駕乘上有何不同？

對(duì)當(dāng)下的很多電動(dòng)車來說，這是一個(gè)致命的問題。我始終堅(jiān)信著一個(gè)準(zhǔn)則：只有電動(dòng)車在駕乘上的感受與汽油車相差無幾的時(shí)候，電動(dòng)車才能獲得顛覆性的勝利。而顯然，混動(dòng)車相比電動(dòng)車具有先天的優(yōu)勢，它們與汽油車的相似性更高，消費(fèi)者也更容易接受。

駕駛這臺(tái)插電混動(dòng)版蒙迪歐，在加速、制動(dòng)、平順性等主要?jiǎng)討B(tài)感受上，幾乎與汽油版車型相差無幾，而靜謐性和綜合續(xù)航里程上則更勝一籌。整車的配置非常豐富，SYNC車載系統(tǒng)、福特派智能互聯(lián)、座椅通風(fēng)加熱按摩、自動(dòng)泊車、ACC巡航、車道保持等等，作為一款通往未來的混動(dòng)車型，這臺(tái)蒙迪歐擁有很強(qiáng)的科技感。

而插電混動(dòng)車型除了可以去加油站之外，還可以進(jìn)行充電。這臺(tái)蒙迪歐有兩種充電方式：可使用隨車攜帶的便攜式充電槍，將其連接到家用的三孔220V/10A插座上，即可對(duì)電池進(jìn)行充電，約5小時(shí)充滿；也可使用公共交流充電樁進(jìn)行充電，充電時(shí)間約2.5小時(shí)。這意味著什么？對(duì)于上下班單程在26公里以內(nèi)的用戶來說，每天回家停好車充電，幾乎能達(dá)成“不進(jìn)加油站”的新技能，想想就充滿成就感。

良好的開端是成功的一半

對(duì)于福特來說，插電混動(dòng)版蒙迪歐是一股推陳出新的力量，它是福特品牌實(shí)現(xiàn)全面電氣化的一個(gè)開端。在2020年，福特將在中國實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的本土化生產(chǎn)；而到2025年，長安福特旗下在中國市場銷售的全部車型都將提供電動(dòng)車版本。截至本文發(fā)稿時(shí)，這款新蒙迪歐插電混動(dòng)版車型的售價(jià)還沒有公布，在混動(dòng)技術(shù)、配置、駕乘感受等方面沒有明顯短板的情況下，也許定價(jià)將成為這款新車市場表現(xiàn)最終如何的一個(gè)決定性因素。

告別車鑰匙

福特在手機(jī)端的智能化服務(wù)很有特點(diǎn)，用戶可以通過福特派APP遠(yuǎn)程開關(guān)車門、啟動(dòng)關(guān)閉車輛、查看電池狀態(tài)、行駛里程數(shù)、充電狀態(tài)、查找公共充電樁等，似乎車鑰匙已經(jīng)顯得不再那么不可或缺。