文/本刊記者徐翔

順豐在快遞圈里注定是一個特立獨行的存在。三通一達和順豐在快遞行業(yè)是涇渭分明的對壘。和沾親帶故，抱著阿里大腿不撒手的三通一達不同。順豐一直在按照自己的節(jié)奏走路。

順豐的老總王衛(wèi)似乎一直都不太著急賺快錢，而他的這種態(tài)度也獲得了股票市場的認可，順豐市值高達2500億元，比三通一達的總和還多。

航空戰(zhàn)略

2018年2月23日，春節(jié)剛過，中國政府網(wǎng)就發(fā)布了國務(wù)院、中央軍委關(guān)于同意新建湖北鄂州民用機場的批復(fù)。這也標志了順豐正式成為了國內(nèi)首個擁有自己機場的快遞公司。建成后，該機場也將成為全球第四、亞洲第一的貨運空港集散中心。

根據(jù)批復(fù)內(nèi)容，該機場總投資372.6億元。其中，機場工程費183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等共同籌措解決，國家發(fā)改委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預(yù)算內(nèi)投資和民航發(fā)展基金予以支持；轉(zhuǎn)運中心工程費135億元、順豐航空公司基地工程費46.2億元，由順豐籌措解決。

快遞這個薄利多銷的行當，在民營企業(yè)快速發(fā)展10年左右之后，順豐建機場這一舉動，無疑是拔高了這個行業(yè)在社會經(jīng)濟層面的地位。也讓順豐成為了快遞行業(yè)中毫無爭議的標桿。

實際上，順豐舍得花錢，在買飛機方面就已經(jīng)表現(xiàn)無疑了。據(jù)了解，從2009年順豐就開始購買飛機用于業(yè)務(wù)拓展，并于同年正式成立了順豐航空，這讓順豐成為了國內(nèi)第二個（第一個是國企中國郵政）擁有自有飛機的快遞企業(yè)。目前，順豐已經(jīng)擁有B 737、B 757、B 767等多種機型在內(nèi)的共42架全貨機。

順豐的師范效應(yīng)

值得一提的是另外一家快遞公司——圓通。圓通的發(fā)展戰(zhàn)略似乎也在走順豐相同的路數(shù)。圓通在2015年購買了首架飛機之后，目前已經(jīng)擁有8架飛機，成為了第二個擁有自有飛機的民營快遞企業(yè)，而且也隨后成為國內(nèi)A股上市的第一家企業(yè)。根據(jù)知情人士透露，圓通在浙江嘉興建設(shè)自有機場的計劃也正在穩(wěn)步推進。

順豐早年也是做加盟制，但后來王衛(wèi)轉(zhuǎn)變了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，王衛(wèi)收權(quán)成功，順豐順利從加盟制轉(zhuǎn)為直營制，并在深圳設(shè)立了自己的企業(yè)總部，隨后順豐確立國內(nèi)高端快遞行業(yè)的定位。圓通的動作和順豐頗為相似，不難看出圓通很想成為順豐的跟隨者。

前順豐員工李偉更是進一步向《中國儲運》雜志記者表達了自己的觀點，他認為，通過外包謀求相對輕資產(chǎn)化路徑的三通一達，其實也很想轉(zhuǎn)型做直營，只可惜尾大難掉。體量做大后轉(zhuǎn)型很困難，不僅面臨高昂的收購成本，而且在員工管理、轉(zhuǎn)型升級等方面也會面臨諸多掣肘。

舍與得

虔誠的佛教徒王衛(wèi)似乎悟透了禪機，“斷舍離”的功夫修煉的十分到家。采取直營模式后，經(jīng)過前期的陣痛，順豐不僅不再受加盟商的牽制，而且可以跟隨自己內(nèi)心的想法，努力做自己想做的事情，直到把順豐做到自己想要達到的目標。

據(jù)了解，1993年，順豐剛剛成立時，團隊只有6個人和香港街面上的一間幾十平米店面。創(chuàng)業(yè)初期，順豐團隊幾乎都是夾帶貨物往返香港和珠三角地區(qū)的“水客”。25年后的今天，順豐市值超過2000億元，擁有近13000個自營網(wǎng)點，業(yè)務(wù)范圍覆蓋了超過50個國家，公司旗下?lián)碛辛俗杂胸涍\飛機和自有車輛1.5萬輛、房屋建筑199處將近35萬平方米，以及超過12萬人的員工隊伍。王衛(wèi)個人身家也隨著順豐IPO而飆升。福布斯在2017年4月發(fā)布的華人富豪榜上，王衛(wèi)以159億美金的凈資產(chǎn)位居第七。

京東的劉強東去年在接受央視采訪時直言，“能在未來立足國內(nèi)的物流可能只有京東和順豐”，這對順豐既是贊美也是挑戰(zhàn)。

《華爾街見聞》報道，中國民營快遞領(lǐng)域龍頭企業(yè)順豐發(fā)布了2017年度業(yè)績快報。報告顯示，公司2017年營收為710.94億元，同比增長23.68%；凈利為47.71億元，同比增長14.14%。該報道指出，順豐盈利能力持續(xù)加強，其原因之一就是科技投入帶來公司整體服務(wù)質(zhì)量不斷提升、客戶黏度增強。

重資產(chǎn)的運營戰(zhàn)略，讓順豐獲得了可觀的收入。但是也不難看出，和聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭相比，其在邁向國際一流綜合物流服務(wù)商的道路上仍存在明顯差距有待逾越。王衛(wèi)應(yīng)該也是深知這一點的。正如王衛(wèi)在一次接受采訪時所表述的那樣，記者問：“順豐發(fā)展這么快的秘訣是什么？”王衛(wèi)答到：“順豐快嗎？我覺得一點都不快”。

對話順豐前員工李偉

（因被采訪者要求，文章中使用化名）

《中國儲運》：順豐機場近日獲得了國家的正式批文，你覺得順豐建機場的意圖是什么？

李偉：其實，對很多行業(yè)龍頭企業(yè)來說，“重資產(chǎn)化”只是表象，資產(chǎn)背后所隱含的資源，才是決定企業(yè)在輕重資產(chǎn)路徑之間做出抉擇的核心力量。雖然順豐在2009年就擁有了自己的第一架飛機，但這并不是最重要的，飛機背后所意味著的航線、航權(quán)、飛行員、機場中轉(zhuǎn)場等稀缺資源才是制勝的關(guān)鍵所在。而順豐機場的獲建更是讓順豐占據(jù)了市場先機。盡管圓通也在積極努力建設(shè)自有機場，但是從目前來看，進度太慢。順豐機場投入會進一步拉大順豐與通達系的差距。

《中國儲運》：王衛(wèi)說順豐并不快，你覺得他是謙虛還是真的這么認為?

李偉：我認為王總說的是內(nèi)心話。王總對事業(yè)是有執(zhí)著追求的人，他常常說順豐今天的速度還沒有達到他所認為的快速度。和國際的快遞巨頭相比，順豐的差距的確還很明顯。國外的巨頭早就用自己的飛機運快遞了。順豐雖然算比較早了，但是還是差了不少年頭，從軟實力和硬實力方面都還有差距，這也是為什么王總心無旁騖專心做自己，舍得花錢建機場的重要原因。

《中國儲運》：你覺得順豐會一直重下去嗎？

李偉：重和輕都是一種戰(zhàn)術(shù)，對于順豐來說，該重的地方重，該輕的地方輕，這才是健康的。從公司去年的報表可以看到這一點，關(guān)于公司盈利的原因分析，其中有一條就是說技術(shù)創(chuàng)新帶來經(jīng)營效率的進一步提高。當然，總體來說，順豐就是采取的重資產(chǎn)戰(zhàn)略，但相對于國際快遞巨頭來說，順豐現(xiàn)在還輕的很。