• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看

      404 Not Found


      nginx
      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx
      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx
      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx
      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx
      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx

      軌檢車動(dòng)態(tài)檢測(cè)在地鐵線路質(zhì)量管理中的應(yīng)用

      2018-04-16 08:56單華軍
      中國(guó)科技縱橫 2018年5期

      單華軍

      摘 要:軌道檢測(cè)車(簡(jiǎn)稱軌檢車)是檢測(cè)軌道在動(dòng)荷載作用下動(dòng)態(tài)質(zhì)量、檢查軌道隱性病害、指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修的大型檢測(cè)設(shè)備,是實(shí)現(xiàn)軌道科學(xué)管理、提升軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量、提高乘坐舒適度的重要手段。本文主要介紹軌檢車在軌道質(zhì)量管理中的科學(xué)運(yùn)用及軌檢超限病害的查找方法和成因分析。

      關(guān)鍵詞:軌測(cè)車;軌道質(zhì)量管理;軌檢超限

      中圖分類號(hào):U212.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-2064(2018)05-0065-02

      1 概述

      軌檢車是采用慣性基準(zhǔn)法檢測(cè)原理,應(yīng)用光電、陀螺、電磁、電子、伺服、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù),在動(dòng)態(tài)情況下反映線路狀態(tài)的一種檢查工具,利用軌道檢查車對(duì)線路軌道進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)是掌握線路在列車實(shí)際動(dòng)載作用下軌道幾何尺寸偏差和相關(guān)的各項(xiàng)參數(shù)及相應(yīng)的軌道質(zhì)量指數(shù)。軌道檢測(cè)車不但能使檢查結(jié)果真實(shí)可靠,而且還能對(duì)線路質(zhì)量進(jìn)行綜合分析及評(píng)價(jià),提供整修指導(dǎo)意見(jiàn),是一種高科技的檢測(cè)設(shè)備。

      2 軌檢車在地鐵線路質(zhì)量管理中的應(yīng)用

      2.1 客觀反映線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量,對(duì)各線維護(hù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)

      線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映,主要通過(guò)軌檢車進(jìn)行檢測(cè)。軌檢車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順(峰值管理)檢查項(xiàng)目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂直振動(dòng)加速度和橫向振動(dòng)加速度等七項(xiàng)。各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分為四級(jí),一級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),即保持優(yōu)良線路需進(jìn)行局部修理的目標(biāo)管理值;二級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn),即軌道保持列車運(yùn)行平穩(wěn)的局部不平順允許值;三級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn),即及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn);四級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn),即為保證行車安全需立即進(jìn)行局部修理的病害,對(duì)病害地點(diǎn)要限制行車速度,待修理完畢后恢復(fù)行車速度。軌檢車動(dòng)態(tài)檢測(cè)能夠客觀反映線路實(shí)際狀態(tài)及超限情況,根據(jù)軌檢情況,對(duì)各條線路質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

      2.2 為線路維修工作開(kāi)展提供科學(xué)依據(jù)

      根據(jù)軌檢車公里小結(jié)報(bào)表及超限報(bào)表,由術(shù)人員結(jié)合軌檢波形圖對(duì)異常出分先行分析排除后,根據(jù)線路設(shè)計(jì)最高時(shí)速形成相應(yīng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(Vmax≥160km/h、160km/h≥Vmax≥120km/h、Vmax≤120km/h)的軌檢分析報(bào)告,并下發(fā)相應(yīng)班組進(jìn)行整治。同時(shí)根據(jù)各公里小結(jié)出分情況,結(jié)合月度生產(chǎn)計(jì)劃,優(yōu)先安排扣分較多公里的線路維修,確保修理計(jì)劃科學(xué)合理。

      3 軌檢車檢測(cè)分析內(nèi)容

      軌檢車檢測(cè)分析內(nèi)容應(yīng)包括:(1)當(dāng)月軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)總體情況;(2)管轄線路超過(guò)1條或管轄工班超過(guò)1個(gè)的車間需提報(bào)管內(nèi)線路動(dòng)態(tài)檢查質(zhì)量排名及各委外工班動(dòng)態(tài)質(zhì)量排名;(3)軌檢I級(jí)超限情況匯總及原因分析;(4)軌檢II級(jí)及以上超限情況匯總及原因分析(如當(dāng)月無(wú)軌檢II級(jí)及以上超限,則無(wú)需進(jìn)行原因分析);(5)當(dāng)月軌檢I超限處所與上月對(duì)比及分析;(6)軌距出分統(tǒng)計(jì)及分析;(7)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順檢查項(xiàng)目及分析;(8)上月軌檢超限處所整治情況;(9)當(dāng)月軌檢重點(diǎn)地段分析或針對(duì)當(dāng)月軌檢出分整治具體措施。

      4 軌檢出分復(fù)查及整治標(biāo)準(zhǔn)

      (1)I級(jí)出分由相應(yīng)軌道班組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查;(2)II級(jí)出分由車間技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查;(3)III級(jí)及以上出分由車間管理人員、部門(mén)組織復(fù)查;(4)各班組應(yīng)建立軌檢病害處理專項(xiàng)檢查記錄簿,用于軌檢出分、動(dòng)態(tài)添乘晃車處所的復(fù)查及處理;(5)軌檢車出分處所現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查時(shí),必須對(duì)病害點(diǎn)前后50m范圍內(nèi)的線路進(jìn)行精細(xì)檢查,并將檢查及處理情況記錄在專項(xiàng)檢查記錄簿中;(6)動(dòng)態(tài)出分處所現(xiàn)場(chǎng)檢查后,應(yīng)對(duì)病害原因進(jìn)行綜合分析,確定整治方案,并按線路檢修作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治。

      5 軌檢超限分析整治方法及步驟

      線路養(yǎng)護(hù)單位現(xiàn)場(chǎng)查找軌檢超限處所或病害一般是根據(jù)軌檢報(bào)表中的里程到現(xiàn)場(chǎng)查找,但由于軌檢車存在里程的累計(jì)誤差,導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法精確查找超限處所的具體位置,只有消滅里程誤差累積,才能利用軌檢波形圖精確地計(jì)算超限處所實(shí)際里程。

      5.1 剔除無(wú)效數(shù)據(jù)

      (1)確認(rèn)并剔除由于檢測(cè)設(shè)備故障或受雨水、陽(yáng)光或過(guò)接觸網(wǎng)電力分相干擾,以及設(shè)備固有病害所產(chǎn)生的無(wú)效數(shù)據(jù)。(2)確認(rèn)并剔除道岔有害空間異常出分。

      上圖1所示:以某次軌檢為例,27.727km處右軌軌向16.24mm,達(dá)到IV超限管理值標(biāo)準(zhǔn)(16mm),但通過(guò)波形圖可以清楚的看到其出分位置在道岔有害空間處,且為軌向突變。道岔有害空間因制造工藝的原因,使得從轍叉咽喉到叉心的實(shí)際尖端之間存在中斷的空隙,軌檢車通過(guò)時(shí)輪緣在此失去鋼軌引導(dǎo),通過(guò)時(shí)軌距或軌向會(huì)發(fā)生突變,并判定為異常出分。

      5.2 超限超限數(shù)據(jù)報(bào)表分析

      結(jié)合超限超限數(shù)據(jù)報(bào)表,分析構(gòu)成當(dāng)月軌檢出分的主要影響因素以及各出分項(xiàng)目所占的比重,并結(jié)合生產(chǎn)任務(wù),有計(jì)劃的進(jìn)行重點(diǎn)消滅。

      5.3 軌檢波形圖分析查找超限原因及超限實(shí)際處所計(jì)算

      通過(guò)分析軌檢數(shù)據(jù)與波形圖來(lái)指導(dǎo)線路局部超限整治,需要解決如下幾個(gè)問(wèn)題:一是精確查找超限地點(diǎn),二是分析引起超限的原因,三是確定超限整治的方法,進(jìn)行整修。

      5.3.1 讀圖、識(shí)別特殊標(biāo)志

      軌檢波形圖中可以識(shí)別道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等特殊地面標(biāo)志,并能準(zhǔn)確定位曲線ZH(ZY)、HY等位置。在波形圖上通過(guò)這些特定的標(biāo)志可計(jì)算特定地面標(biāo)志與軌檢超限處所或線路病害位置的距離,利用此距離結(jié)合線路設(shè)計(jì)圖,計(jì)算病害的實(shí)際里程。

      由于道岔標(biāo)志在軌檢波形圖中比曲線標(biāo)志變化更為明顯,里程計(jì)算更為精確,因此現(xiàn)場(chǎng)一般通過(guò)道岔標(biāo)志計(jì)算超限處所的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程。

      5.3.2 軌檢累計(jì)誤差的成因

      軌檢車運(yùn)行的起始里程主要依靠人工參考現(xiàn)場(chǎng)百米標(biāo)進(jìn)行對(duì)標(biāo)定位,運(yùn)行位置主要根據(jù)車輪的運(yùn)行速度來(lái)確定。首先人工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定就存在一定的誤差,其次隨車運(yùn)行里程的不斷增長(zhǎng),加上輪緣的磨耗、側(cè)向通過(guò)等因素,也會(huì)產(chǎn)生里程誤差,里程誤差較大時(shí),就會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)超限處所及病害的查找及整治帶來(lái)影響、增加了查找病害的難度,使軌檢車數(shù)據(jù)無(wú)法有效的指導(dǎo)病害整治。

      5.3.3 軌檢實(shí)際里程的計(jì)算

      從軌檢波形圖道岔特征點(diǎn)中可以準(zhǔn)確顯示出道岔尖軌及有害空間的位置,而線路設(shè)計(jì)圖中顯示的道岔位置指道岔的中心里程,這就需要計(jì)算出道岔中心里程至道岔有害空間的距離,然后反算軌檢波形圖中道岔中心里程,與道岔實(shí)際里程相比較,即可得出道岔復(fù)緊區(qū)段線路的軌檢累積誤差。

      5.3.4 以西安地鐵一號(hào)線某月上行軌檢為例,計(jì)算誤差累計(jì)

      西安地鐵正線采用的道岔為60kg/m鋼軌9號(hào)相離型彈性可彎曲尖軌道岔,全長(zhǎng)29.054m,前長(zhǎng)13.011m,后長(zhǎng)16.043m,道岔中心至轍叉心軌理論尖端距離為12.955m,轍叉心軌實(shí)際尖端至有害空間距離為384mm,則道岔有害空間到道岔中心的距離≈12.955m-384mm=12.571m。

      一號(hào)線上行線軌檢方向?yàn)楹笮l(wèi)寨至紡織城方向,長(zhǎng)樂(lè)坡站上行P2601道岔實(shí)際中心里程為K27+699.433。本次軌檢波形圖中此組道岔有害空間里程為27.727km(見(jiàn)圖1),則此組道岔的中心里程應(yīng)為27.727km+12.571m=27.740km。

      累積誤差=27.740km-27.699km=41m,且檢測(cè)線路里程越長(zhǎng),誤差累計(jì)越大,造成現(xiàn)場(chǎng)病害位置查找越困難。

      6 線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理方法

      6.1 根據(jù)動(dòng)態(tài)檢查質(zhì)量分析,為年度維修計(jì)劃編制提供依據(jù)

      根據(jù)軌道質(zhì)量動(dòng)態(tài)分析,將一年內(nèi)軌檢扣分情況以月為單位形成軌檢扣分走勢(shì)圖,對(duì)走勢(shì)圖進(jìn)行全面對(duì)比分析,對(duì)動(dòng)態(tài)質(zhì)量較差區(qū)段優(yōu)先開(kāi)展綜合維修任務(wù),逐步全面提高軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量。尤其是新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路,因未進(jìn)行綜合維修,線路質(zhì)量較差,可根據(jù)動(dòng)態(tài)檢查分析結(jié)果,優(yōu)先杜絕IV級(jí)病害,消滅II、III級(jí)病害、逐步減少I級(jí)病害,實(shí)現(xiàn)新運(yùn)營(yíng)線路乘坐舒適度的穩(wěn)步提升。

      6.2 制定動(dòng)態(tài)檢測(cè)管理辦法,實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)線路質(zhì)量動(dòng)態(tài)把控

      每月對(duì)各條地鐵線路維修或保養(yǎng)前后質(zhì)量進(jìn)行分析,并重點(diǎn)對(duì)質(zhì)量下滑區(qū)段和狀態(tài)較差區(qū)段整治效果進(jìn)行跟蹤分析,對(duì)維修或保養(yǎng)后設(shè)備質(zhì)量改善效果不明顯的,要查明原因,落實(shí)責(zé)任,制定改進(jìn)措施。同時(shí)每月對(duì)管轄正線設(shè)備分線、分車間、分班組繪制質(zhì)量走勢(shì)圖,根據(jù)每公里平均扣分對(duì)線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量進(jìn)行排名,根據(jù)各條線路排名先后進(jìn)行獎(jiǎng)懲,調(diào)動(dòng)車間員工設(shè)備病害處理的積極性。

      6.3 以動(dòng)態(tài)檢測(cè)為基礎(chǔ),科學(xué)合理開(kāi)展線路設(shè)備中大修

      通過(guò)對(duì)一年或連續(xù)幾年軌道質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)合對(duì)鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件傷損、道床臟污程度、鋼軌磨耗的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況,可做為編制線路大、中修建議計(jì)劃的依據(jù)。

      6.4 科學(xué)利用動(dòng)態(tài)檢查,是保證設(shè)備安全,提升舒適度的基礎(chǔ)

      線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量的優(yōu)良與否,直接影響著旅客的乘坐舒適度,也是設(shè)備安全的重要保障??茖W(xué)合理的利用動(dòng)態(tài)檢查,既能發(fā)現(xiàn)軌道復(fù)合不平順,也能發(fā)現(xiàn)暗坑、空吊等隱性線路病害,有助于延長(zhǎng)鋼軌使用壽命,杜絕因線路幾何尺寸原因引起的列車脫軌等重大安全事故的發(fā)生,是提升線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量的必要手段。

      7 結(jié)語(yǔ)

      地鐵線路因最高允許速度較低,線路多以穩(wěn)定性較好的整體道床為主,科學(xué)合理的利用軌檢車動(dòng)態(tài)檢測(cè)不僅能夠快速提高新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路軌道整體質(zhì)量,還能夠發(fā)現(xiàn)軌道隱性病害,有效指導(dǎo)生產(chǎn),為地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供可靠的線路設(shè)備保障,是地鐵軌道線路養(yǎng)護(hù)維修中必不可少的科學(xué)檢測(cè)手段,也是西安地鐵追趕超越,創(chuàng)全國(guó)地鐵軌道一流的重要措施。

      參考文獻(xiàn)

      [1]蘇布寧.利用軌檢車檢測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)線路維修[A].鐵道工務(wù)論文集(第3冊(cè))[C],2004.

      [2]鄧學(xué)通,葉一鳴.準(zhǔn)高速軌檢車檢測(cè)原理及應(yīng)用[M].中國(guó)鐵道出版社,2004.

      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx
      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx
      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx
      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx
      404 Not Found

      404 Not Found


      nginx
      崇信县| 神池县| 綦江县| 金沙县| 黔南| 涿州市| 建瓯市| 隆尧县| 左云县| 浠水县| 哈巴河县| 小金县| 拉孜县| 黄平县| 郧西县| 蒙自县| 宜春市| 清新县| 淮安市| 石渠县| 迭部县| 墨江| 嘉鱼县| 永年县| 兖州市| 本溪市| 石棉县| 平南县| 酒泉市| 四川省| 北辰区| 千阳县| 吉林省| 托里县| 黄龙县| 商水县| 高安市| 杭锦后旗| 双江| 屏山县| 宣恩县|