伊德日呼

摘 要：根據(jù)國(guó)際民航組織的有關(guān)規(guī)定，機(jī)場(chǎng)必須配備先進(jìn)的自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)大多采用VAISALA公司生產(chǎn)的自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)。LT31大氣透射儀是自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分，提供光學(xué)視程MOR值，通過(guò)光學(xué)視程MOR值用于估算跑道視程RVR值。掌握LT31大氣透射儀的工作原理、基本功能和維護(hù)工具，可以快速判斷出故障點(diǎn)，對(duì)確保飛行安全有著重要意義。文章對(duì)LT31大氣透射儀能見(jiàn)度跳變故障案例進(jìn)行分析總結(jié)。

關(guān)鍵詞：大氣透射儀；自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)；能見(jiàn)度跳變故障

中圖分類(lèi)號(hào)：TH765 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）11-0107-02

Abstract： According to the relevant regulations of ICAO， the airport must be equipped with advanced automatic meteorological observation system. At present， most domestic airports adopt automatic meteorological observation system produced by VAISALA Company. The LT31 Atmospheric transmittance instrument is an important part of automatic meteorological observation system， which provides the MOR value of optical visual range. The MOR value of optical visual range is used to estimate the RVR value of runway visual range. Mastering the working principle， basic functions and maintenance tools of LT31 atmospheric transmittance instrument can quickly determine the fault point， which is of great significance to ensure flight safety. This paper analyzes and summarizes the case of visibility jump fault of LT31 atmospheric transmission instrument.

Keywords： atmospheric transmittance； automatic meteorological observation system； visibility jump fault

引言

隨著民航氣象業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展更新，各用戶(hù)單位對(duì)氣象服務(wù)工作提出了更高的要求，也為民用航空管制行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境。飛行安全保障工作在很大程度上依賴(lài)于設(shè)施的穩(wěn)定、先進(jìn)性。氣象要素中能見(jiàn)度、風(fēng)、氣壓都是影響飛行安全的重要因素。對(duì)設(shè)備進(jìn)行周期維護(hù)保養(yǎng)和典型案例分析總結(jié)是設(shè)備穩(wěn)定工作的重要保障，同時(shí)為相關(guān)用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)氣象服務(wù)的基礎(chǔ)。

1 氣象光學(xué)視程和跑道視程

氣象光學(xué)視程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)MOR）是指色溫為2700K時(shí)白熾燈發(fā)出的平行光束被大氣吸收和散射后，光束的光通量衰減到5%時(shí)的距離；跑道視程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)RVR）是指在跑道中心線上，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中心線燈的距離。

Vaisala大氣透射儀LT31直接測(cè)量發(fā)射機(jī)和接收機(jī)之間的大氣透射率，通過(guò)估算由于散射和吸收造成的消光系數(shù)，提供了估算能見(jiàn)度或氣象光學(xué)能見(jiàn)度（MOR）的可靠方法。MOR值還可進(jìn)一步用于估算跑道視程RVR。自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)服務(wù)器通過(guò)讀取LT31提供的MOR值、跑道燈光級(jí)數(shù)和背景光亮度值來(lái)計(jì)算跑道視程RVR值。

2 故障現(xiàn)象

2016年11月24日20時(shí)00分，觀測(cè)員反映，自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)26號(hào)跑道方向的LT31大氣透射儀能見(jiàn)度值十分鐘內(nèi)從10000米降到2700米；2016年11月25日凌晨?jī)牲c(diǎn)機(jī)務(wù)值班員接到觀測(cè)值班員電話，自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)26號(hào)跑道方向的大氣透射儀能見(jiàn)度數(shù)據(jù)跳變，數(shù)據(jù)從10000米跳變到1000米，1000米跳變到幾千米，幾千米又跳變到幾百米，導(dǎo)致RVR數(shù)據(jù)跳變。

3 故障分析及處理過(guò)程

3.1 應(yīng)急處置

值班機(jī)務(wù)員立即啟動(dòng)了《機(jī)務(wù)崗位自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)應(yīng)急處置程序》，按照《氣象臺(tái)安全信息管理辦法》和《氣象臺(tái)安全信息通報(bào)流程》進(jìn)行了通報(bào)。

3.2 排故及故障分析

自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)故障分為三大部分：（1）服務(wù)器故障，（2）通訊故障，（3）外場(chǎng)傳感器故障。首先，通過(guò)自觀系統(tǒng)監(jiān)控頁(yè)面可以看到LT31總體運(yùn)行狀態(tài)正常，其附屬傳感器背景光亮度儀LM21狀態(tài)正常。機(jī)務(wù)員通過(guò)診斷監(jiān)視工具查看自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)CDU服務(wù)器工作狀態(tài)，服務(wù)器上運(yùn)行的氣象服務(wù)正常運(yùn)行，對(duì)象和用戶(hù)數(shù)量正常。

隨后，機(jī)務(wù)員通過(guò)ASCII Log View和Evevt Monitor工具查看自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)服務(wù)器狀態(tài)和LT31大氣透射儀數(shù)據(jù)。ASCII Log View工具顯示跑道兩端LT31大氣透射儀提供的MOR值和RVR數(shù)據(jù)有跳變現(xiàn)象。如圖1所示。

Evevt Monitor工具顯示LT31大氣透射儀提供的MOR和VIS值變化的提示。如圖2所示。

機(jī)務(wù)員通過(guò)Sensor Teiminal工具，遠(yuǎn)程連接LT31大氣透射儀，查看大氣透射儀系統(tǒng)狀態(tài)。LT31系統(tǒng)狀態(tài)碼顯示為：00000000000000000000，系統(tǒng)硬件狀態(tài)OK，大氣透射儀鏡頭沒(méi)有污染。

最后，機(jī)務(wù)員到現(xiàn)場(chǎng)檢查設(shè)備狀態(tài)和設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，大氣透射儀工作狀態(tài)正常，但是，附近村莊大量燒秸稈導(dǎo)致場(chǎng)內(nèi)26號(hào)跑道方向大氣透射儀光路上局部形成濃煙，導(dǎo)致26號(hào)能見(jiàn)度和RVR數(shù)據(jù)跳變現(xiàn)象。如圖3所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

設(shè)備維護(hù)人員利用多種手段檢查設(shè)備工作狀態(tài)，工作狀態(tài)正常，可排除窗口污染等因素導(dǎo)致能見(jiàn)度跳變的可能性，通過(guò)系統(tǒng)狀態(tài)碼，可排除設(shè)備故障的可能性。當(dāng)時(shí)的風(fēng)向030-045度之間變化，風(fēng)速變化范圍1-3米/秒，具有在26號(hào)跑道接地地帶形成局部煙霧條件，這次26端跑道視程與主導(dǎo)能見(jiàn)度跳變由局地?zé)熿F滯留引起。

自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)LT31大氣透射儀能見(jiàn)度跳變?cè)蚍譃樵O(shè)備工作不穩(wěn)定和設(shè)備運(yùn)行環(huán)境變化兩種。設(shè)備工作不穩(wěn)定主要是LT31大氣透射儀光學(xué)單元工作不穩(wěn)定造成的。運(yùn)行環(huán)境變化主要是大氣透射儀LT31光路上的大氣環(huán)境變化造成（比如：光路上有煙霧、大氣透射儀鏡頭附近有移動(dòng)物體等）大氣吸收和散射數(shù)據(jù)變化導(dǎo)致光通量的變化。

《民用航空氣象探測(cè)環(huán)境管理辦法》（CCAR-116-R1）第二十條規(guī)定，禁止下列危害民用航空氣象探測(cè)環(huán)境的行為：（1）進(jìn)行危害民用航空氣象探測(cè)環(huán)境的取土、焚燒、放牧等活動(dòng)；（2）其他危害航空氣象探測(cè)環(huán)境的行為?！睹裼煤娇諝庀筇綔y(cè)設(shè)施及探測(cè)環(huán)境管理辦法 》（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2016年第7號(hào)）第四十三條規(guī)定，民用航空氣象探測(cè)設(shè)施所屬單位應(yīng)當(dāng)在氣象探測(cè)設(shè)施附近顯著位置設(shè)立保護(hù)標(biāo)志，標(biāo)明保護(hù)要求，氣象設(shè)備保障人員應(yīng)密切關(guān)注氣象探測(cè)環(huán)境的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并報(bào)告危害民用航空氣象探測(cè)環(huán)境的行為。

參考文獻(xiàn)：

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