程晨

摘 要：文章以A高樁碼頭為實際案例，分析了高樁碼頭工程中樁基平臺施工流程，同時結(jié)合實際案例，闡述了高樁碼頭工程樁基平臺施工的技術(shù)要點。旨在全面把控樁基平臺施工流程及其技術(shù)要點，維護高樁碼頭工程整體建設(shè)的安全與穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：高樁碼頭工程；樁基平臺施工；施工流程；技術(shù)要點

一、實際工程案例

A高樁碼頭工程實際上涵蓋碼頭與引橋等環(huán)節(jié)，因考慮到預(yù)留船型等問題，因此在設(shè)計時按照一級建筑物標(biāo)準(zhǔn)展開設(shè)計。結(jié)合行業(yè)規(guī)范，設(shè)計基準(zhǔn)期限50年。采用連片式方式布置碼頭平面，碼頭總長達340m，主要由引橋（1個）、工作平臺（1個）和系纜墩（4個）構(gòu)成。此外，墩同工作平臺、墩同墩間通過人行鋼便橋進行聯(lián)系，碼頭則是在引橋的幫助下與后方陸域進行聯(lián)系。

二、實際施工流程

通過現(xiàn)場觀察可知，A高樁碼頭的樁基平臺施工環(huán)節(jié)受水位變化影響較大，因而在正式施工操作開始前，應(yīng)當(dāng)將一個水上施工平臺搭建出來，用以規(guī)避各種可能對水上施工造成影響的因素。

具體來講，樁基平臺可分成，碼頭段與平臺段2部分內(nèi)容。按照現(xiàn)場施工實況，擬定6m面凈寬；5.3m車行道；0.7m人行道；7.2m頂面設(shè)計標(biāo)高。針對碼頭、系纜墩等環(huán)節(jié)通道平臺的排架，使用到φ820型鋼管樁（2根）打進強風(fēng)化的巖層中，當(dāng)作基礎(chǔ)。保持4.5m樁中心間距；5m縱向排架間距和7.5m排架布置。各鋼管間在1.5m標(biāo)高和I28a工字鋼雙拼處連接作平聯(lián)，最后再使用I20a槽鋼（2根）作剪力支撐。預(yù)先準(zhǔn)備好的H70（1根）嵌入鋼管內(nèi)，用作平臺結(jié)構(gòu)主梁，需注意碼頭部分的平臺主梁同鉆機作業(yè)平臺相連接，形成1個整體，且在該處單獨設(shè)置7榀貝雷。按照0.6m的間距在貝雷片上布置I28a分配梁，且在分配梁上還設(shè)置有20槽鋼0.03m間隔的面板。此外，兩側(cè)均設(shè)有防護欄，1.2m10槽鋼3m間隔的布置為立柱，在立柱上方應(yīng)割圓孔2個，并將鍍鋅鋼管從孔中穿過作橫檔。

針對碼頭段作業(yè)平臺施工，設(shè)計其頂面標(biāo)高為5.7m，將φ630型鋼管樁打進強風(fēng)化巖層作基礎(chǔ)，平臺上方H70鋼與通道平臺中的φ820型鋼管樁被連接到一起。間隔H70型鋼面1.5m處敷設(shè)I20a雙拼工字鋼，表面上敷設(shè)0.01m厚度鋼板。標(biāo)高1.5m的鋼管樁當(dāng)以I25a工字鋼雙拼作斜撐，水平連接，用以保障鋼管樁穩(wěn)定性。此外，碼頭平臺#16—21排架基巖表面不存在覆蓋層，即裸露出來，針對這一段施工，工作者采取了在作業(yè)平臺與通道平臺間設(shè)置2m長鋼管（2根）的性質(zhì)進行補救。前面使用到的鋼管實則是由φ20錨筋（3根）經(jīng)1m間隔點焊而成的束裝鋼，待向錨孔內(nèi)灌漿之后（澆筑2m高度混凝土），整個鋼管的穩(wěn)定性能得到提升。最后根據(jù)相關(guān)計算公式，經(jīng)一系列計算后可知鋼平臺的受力基本滿足高樁碼頭工程建設(shè)的荷載要求。

三、把控技術(shù)要點

（一）科學(xué)搭設(shè)平臺

結(jié)合A高樁碼頭工程的現(xiàn)場施工實況，鋼平臺搭設(shè)實則可看成是引橋向碼頭方向逐漸推進的過程。在80t履帶利用下能順利吊起吊鋼管樁，并將其吊入已經(jīng)制作完成的沉樁定位架中。緊接著履帶吊將夾住鋼管樁樁頂?shù)腄Z150A型雙頰振動錘吊起，由此開始沉樁施工。

因引橋施工現(xiàn)場涉及到大量拋石層，因而要求平臺鋼管樁沉設(shè)時，當(dāng)以最大振動錘激振力影響下鋼管樁不再下沉為準(zhǔn)。此外，涉及到的碼頭平臺部分全部被沉降到強風(fēng)化巖層水水平，完成鋼管樁沉設(shè)之后，在I28a工字鋼雙拼的利用下實施水平連接，并在通道品臺出設(shè)置斜撐（如：圖一）。

（二）合理使用與維護平臺

于灌注樁類施工平臺日常使用而言，應(yīng)做好日常維護工作，諸如：實時監(jiān)測岸坡穩(wěn)定性、實時監(jiān)測樁基穩(wěn)定性、實時監(jiān)測焊縫質(zhì)量以及實時監(jiān)測平臺穩(wěn)定性等。其中，做好岸坡穩(wěn)定性與樁基平臺穩(wěn)定性等環(huán)節(jié)監(jiān)測工作尤為重要，尤其在使用平臺環(huán)節(jié)，每天都應(yīng)觀測平臺輔樁沉降與位移情況，同時做好有關(guān)沉降、位移觀測結(jié)果的數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，以為后續(xù)研究分析平臺沉降、位移情況做準(zhǔn)備。

若從記錄數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)非常明顯的變化，那么便需要立馬停止平臺的使用，并安排專業(yè)人員走入現(xiàn)場尋找問題根源，為確保后續(xù)施工秩序，建議在80t履帶吊機的利用下移除平臺上方存在的作業(yè)機械。日常作業(yè)環(huán)節(jié)，每隔1周便需對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)做一個全面檢查，尤其要仔細檢查平臺焊縫處，若存在焊縫開裂問題應(yīng)及時補焊。

（三）有效控制鋼平臺拆除流程

結(jié)合已有經(jīng)驗，拆除方向碼頭的平臺應(yīng)當(dāng)自東向西進行、拆除引橋則應(yīng)當(dāng)從海側(cè)向岸側(cè)逐步推進，且平臺拆除的順序應(yīng)當(dāng)從上往下依次進行。拆除環(huán)節(jié)主要使用到2種設(shè)備，1種為AZ60a型振動錘，1種為80t履帶吊機（如：圖二）。

首先拆除欄桿。待人工將欄桿等一類附屬性構(gòu)件割除后，應(yīng)在吊裝設(shè)備的利用下將這些構(gòu)件吊裝至平板車，再通過平板車轉(zhuǎn)運至岸上建立的回收場中。采用履帶吊機與人工相結(jié)合的方式拆除I20a工字鋼面板以及20槽鋼，并在履帶吊機的利用下將這些構(gòu)件吊至運裝車中運走。

其次拆卸貝雷梁。拆除分配梁和上部槽鋼后，便進入貝雷桁架的拆卸環(huán)節(jié)，拆卸方向正好于安裝方向相反。即按照跨徑采用縱向分節(jié)斷開拆除的方法，于后端平臺處將貝雷梁分解成若干個單片貝雷后，用平板車將其運走。

四、總結(jié)

綜上所述，文章以A高樁碼頭工程為實際案例進行分析，通過分析高樁碼頭工程中樁基平臺施工的流程，對其施工技術(shù)要點簡單進行了總結(jié)，目的在于引導(dǎo)人們進一步掌握樁基平臺施工技術(shù)。