實現(xiàn)物流全流程數(shù)字化

佚名

傳化智聯(lián)是傳化集團旗下A股上市公司。公司以打造傳化網(wǎng)智能物流業(yè)務(wù)（簡稱“傳化網(wǎng)”）作為首要發(fā)展目標，致力于打造供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，服務(wù)“長尾市場”，提升供應(yīng)鏈的整體效率。區(qū)別于服務(wù)消費端短鏈的電商平臺，傳化網(wǎng)是服務(wù)于生產(chǎn)端、貫穿整個供應(yīng)鏈長鏈的基礎(chǔ)服務(wù)平臺。其內(nèi)涵是以智能信息系統(tǒng)和支付系統(tǒng)為核心，依托公路港城市物流中心，融合互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)務(wù)與金融業(yè)務(wù)，為城市、城市群及行業(yè)提供供應(yīng)鏈平臺服務(wù)，打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈端到端一單到底的業(yè)務(wù)場景，形成供應(yīng)鏈閉環(huán)生態(tài)圈。

同時，傳化網(wǎng)將基于人工智能深度學(xué)習和大數(shù)據(jù)計算的能力，通過物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)以及各類智能硬件載體，圍繞物流應(yīng)用場景，為供應(yīng)鏈上的各主體，為城市、為行業(yè)提供智能物流服務(wù)。截止到2017年6月，傳化網(wǎng)各類業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋超過30多個省市自治區(qū)，200多個城市，累計為399萬個司機及車輛、16.2萬物流商提供了服務(wù)。

說到傳化智聯(lián)，很多普通大眾或許會感覺陌生，但如果將它稱為“公路貨運界的菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，大家便明白它是做什么的了。在傳化智聯(lián)副總裁項天成看來，外界將傳化智聯(lián)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)對標有一定的道理，但也不全對。

傳化智聯(lián)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的模式本質(zhì)上是相通的，都是基于大數(shù)據(jù)和線下樞紐，縮短貨物運輸時間，減少周轉(zhuǎn)次數(shù)。但傳化智聯(lián)做的更加復(fù)雜，因為它面向的是以生產(chǎn)制造業(yè)為主的B端市場，需求更加多樣化。和菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣，傳化智聯(lián)并非物流服務(wù)的直接提供者，而是服務(wù)的組織者。

傳化智聯(lián)根據(jù)各個城市的制造業(yè)分布情況共布局了近150個公路港項目，其中40多個公路港已經(jīng)投入運營。項天成說：“我們計劃在2020年之前，打造10個樞紐、160個基地，總共170個骨干節(jié)點。目前看來，這個目標應(yīng)該能夠提前實現(xiàn)?！?/p>

智慧物流的第一步是數(shù)字化

人、貨、車等物理設(shè)施的增加必然導(dǎo)致成本等比例增長，但大數(shù)據(jù)和人工智能等先進技術(shù)卻可以推動“人、車、貨、場”的重構(gòu)和升級，實現(xiàn)服務(wù)能力的躍升。

近兩年，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流為代表的物流企業(yè)紛紛舉起了“智能化”的大旗，加快了無人倉等先進技術(shù)的研發(fā)。作為物流行業(yè)的“老人”，傳化智聯(lián)自然不甘落后，傳化智聯(lián)集團董事長徐冠巨曾表示：“我們的目標是將傳化智聯(lián)打造成一家技術(shù)驅(qū)動的數(shù)據(jù)公司?！?/p>

項天成認為，智能的本質(zhì)是計算，而計算的前提是數(shù)據(jù)。因此，數(shù)字化是實現(xiàn)智慧物流的第一步，也是最重要和艱難的一步。

物流的數(shù)字化可以分成兩類，一類是實體的數(shù)字化，即把人、車、貨、場等實體映射到數(shù)字空間；另一類是事件的數(shù)字化，實時記錄人、車、貨、場的關(guān)系變化，比如某個人正在裝卸貨物等。

事件的數(shù)字化比較困難，其途徑主要有兩種：一種是UGC，比如用戶通過傳化智聯(lián)的系統(tǒng)下一條訂單，這就生成一條數(shù)字化信息；另一種是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓機器自動創(chuàng)建數(shù)據(jù)，比如集成AI技術(shù)的攝像頭可以自動分析畫面內(nèi)容生成數(shù)據(jù)。

推動物流行業(yè)智能化

對于傳化智聯(lián)來說，今年是全力推進數(shù)字化進程的重要一年。春節(jié)過后，與海康威視簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將圍繞智能城市物流中心、智慧物流、智能倉儲、供應(yīng)鏈金融等方面展開深入合作，共同推進物流行業(yè)智能化、數(shù)字化、平臺化轉(zhuǎn)型。

城市物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的核心，它不僅要給司機提供車、貨匹配服務(wù)，也是他們的消費、休閑和作業(yè)場所，這些場景都需要監(jiān)控和分析。

傳化智聯(lián)在公路港的入口部署了很多智能攝像頭，車輛進入時它會自動拍照和識別車牌、車標、車長、車身顏色等信息，并關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，分析這輛車之前是否來過，屬于哪家物流公司，上一次來是什么時候?；谶@些信息，傳化智聯(lián)就可以對公路港的運營做很多優(yōu)化和改進。

傳化智聯(lián)的公路港以前需要養(yǎng)一支龐大的安防隊伍，定期在各個公路港巡檢，檢查有沒有火災(zāi)隱患和違章停車、亂堆貨物等行為。引進?？档臋C器視覺技術(shù)后，這些工作就可以靠機器完成。不僅節(jié)省了人力，還能讓公路港更加安全高效地運轉(zhuǎn)——車輛進出更加順暢，貨物堆放更加整齊，裝卸更加便捷。

公路港本質(zhì)上也是一個倉。傳化智聯(lián)在2017年初成立云倉業(yè)務(wù)版塊，云倉雖然很新，卻是傳化智聯(lián)非常重要的版塊。傳化智聯(lián)和?？低暫炇稹稇?zhàn)略合作框架協(xié)議》之前，雙方就已經(jīng)在云倉方面有所合作，合力打造了傳化云倉智能一號倉。

“怎樣讓貨物進出效率更高，時效更快，成本更低，是倉儲領(lǐng)域的重要課題。?？灯煜碌臋C器人公司研發(fā)了很多優(yōu)秀的貨運機器人、分揀機器人等。他們提供了非常優(yōu)秀的硬件和調(diào)度系統(tǒng)，而我們在具體的業(yè)務(wù)場景中有著非常豐富的經(jīng)驗，知道如何將它們與業(yè)務(wù)系統(tǒng)銜接，將我們的經(jīng)驗固化到系統(tǒng)當中?！表椞斐烧f道。

云倉概念并非傳化智聯(lián)獨創(chuàng)，菜鳥和京東等都建設(shè)了自己的云倉。和很多公司的云倉相比，傳化智聯(lián)的優(yōu)勢在于有自己的公路港，這使得它能夠更加高效快捷地服務(wù)于客戶。項天成認為，云倉從技術(shù)上來說不難實現(xiàn)，“只要引進一些高、精、尖的人才就可以做到，但這種基礎(chǔ)資源的優(yōu)勢短時間內(nèi)是很難趕超的?！?/p>

具體業(yè)務(wù)層面，傳化云倉與電商平臺的云倉也有所不同。2B的倉庫可能一天最多只有100個訂單，但是訂單很長，一個訂單就有幾百件貨或幾千件貨。2C的倉庫可能一天下來幾千個訂單，但是也就幾千件貨。C端訂單通常以件為單位，B端訂單則按箱計算，貨物非常重，這就要求在流程上做很多優(yōu)化，越簡單越好。

結(jié)合自身靈活引進外部力量

物流行業(yè)常說一句話，“貨不是在倉里就是在去倉的路上”，加快商品的周轉(zhuǎn)速度實現(xiàn)零庫存是所有生產(chǎn)者的終極理想。

除了倉儲，運輸環(huán)節(jié)的效率優(yōu)化也有很大提升空間。比如利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測車輛的運行狀況，基于發(fā)動機的數(shù)據(jù)分析是否存在安全隱患。或者監(jiān)控和分析駕駛員的行為，觀察其是否有不良駕駛習慣，并在危險發(fā)生前為司機提供預(yù)警。再比如基于運籌學(xué)等數(shù)學(xué)方法進行人、車、貨的匹配和調(diào)度，規(guī)劃車輛行駛路線等。傳化智聯(lián)的分撥中心每天都處于“不平衡”的狀態(tài)。如何利用算法讓總體的排隊時間最短呢？傳化智聯(lián)在這方面做了許多努力。積極引入外部力量；聯(lián)合頂尖高校的學(xué)術(shù)力量一起優(yōu)化算法；參考國外成熟公司的計算方法，結(jié)合實際業(yè)務(wù)場景和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗進行計算優(yōu)化。

物流行業(yè)數(shù)字化才剛剛起步

相比同行，傳化智聯(lián)已經(jīng)在物流數(shù)字化方面走在了前列，但項天成認為，放眼整個行業(yè)，物流的數(shù)字化才剛剛起步?！皬奶嶝浀礁删€運輸，再到轉(zhuǎn)撥、區(qū)域配送，物流行業(yè)環(huán)節(jié)眾多，中間任何一個環(huán)節(jié)斷掉了，都不能算真正實現(xiàn)了數(shù)字化。以前很多公司認為用軟件打印訂單就是數(shù)字化了，其實不是的?！表椞斐烧f道。

對于智慧物流的未來，傳化智聯(lián)看得非常清楚?！拔覀兊墓犯凼枪蚕淼?，未來的倉是共享的，未來的車子是共享的，他們統(tǒng)一向物流大腦輸送數(shù)據(jù)。傳化智聯(lián)希望做到未來物流行業(yè)的動力源不是柴油和汽油，而是數(shù)據(jù)。”傳化集團董事長徐冠巨曾這樣描繪自己心中的智慧物流藍圖。

實現(xiàn)這一藍圖，傳化智聯(lián)需要的除了時間，還有所有人的配合，因為“物流數(shù)字化不僅是技術(shù)問題，更是理念問題?！?/p>