范吉龍 高潤玉 章鵬程

摘 要： 對于船舶來說，其本身的制冷裝置是確保船舶良好運(yùn)行的關(guān)鍵。筆者通過對船舶制冷裝置的故障分析，對于其常見的故障進(jìn)行了全面的研究和總結(jié)。主要的故障主要是壓縮機(jī)啟動頻繁、冰塞、制冷能力下降、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停、滑油不正常以及制冷量不足，這些問題出現(xiàn)的原因筆者在文中進(jìn)行了全面的分析和總結(jié)，希望可以對船舶制冷裝置的故障問題一定的幫助。

關(guān)鍵詞： 制冷裝置；故障分析；冰塞

一、壓縮機(jī)啟動頻繁

1.形成原因

對于船舶制冷裝置來說，一般所采用的是一機(jī)多庫運(yùn)行模式，因此出現(xiàn)制冷壓縮機(jī)頻繁啟動是比較常見的問題之一。導(dǎo)致出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁啟動的原因主要是低壓繼電器本身的幅差過小，導(dǎo)致頻繁啟動。如果系統(tǒng)中的制冷劑循環(huán)量沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，也會導(dǎo)致出現(xiàn)壓縮機(jī)吸氣壓力過低，進(jìn)而導(dǎo)致壓縮機(jī)的頻繁重啟。制冷系統(tǒng)內(nèi)部如果出現(xiàn)泄漏，或者是臟污堵住循環(huán)管，冰塞的出現(xiàn)，也會導(dǎo)致壓縮機(jī)的不正常工作，進(jìn)而出現(xiàn)壓縮機(jī)的頻繁啟動。

2.解決方法和對策

為了及時的解決壓縮機(jī)的頻繁啟動問題，需要首先對低壓繼電器幅差進(jìn)行控制，確保幅差復(fù)合正常值的要求。另外對于系統(tǒng)中的制冷劑，需要進(jìn)行及時的管理，確保其復(fù)合制冷劑的充足要求。系統(tǒng)中出現(xiàn)的內(nèi)部泄露問題，需要進(jìn)行及時的解決。如果出現(xiàn)臟污堵住循環(huán)管以及冰塞問題，需要對系統(tǒng)進(jìn)行全面的清理和處理，將臟污以及冰塞及時的除去，確保系統(tǒng)的全面良好運(yùn)行，防止出現(xiàn)壓縮機(jī)的頻繁啟動。

二、冰塞

1.形成原因

船舶出現(xiàn)冰塞的問題是比較常見的，主要是由于制冷劑的水溶性比較小，所以在制作或者是運(yùn)行的時候，和空氣接觸后會出現(xiàn)少量融水的問題，在進(jìn)行運(yùn)行的時候，系統(tǒng)中出現(xiàn)節(jié)流和降壓后，會出現(xiàn)水離子的游離，在制冷管的狹窄處，會出現(xiàn)結(jié)冰堵塞的問題。由于膨脹閥本身的孔道是比較狹窄的，所以一般容易出現(xiàn)冰塞。對于冰塞現(xiàn)象，一旦發(fā)生，就可能會導(dǎo)致蒸發(fā)器本身的制冷劑的流量降低，導(dǎo)致制冷效果的下降，所以在出現(xiàn)冰塞問題后，制冷劑會因?yàn)槲雺毫^大而停止工作。這樣長時間反復(fù)運(yùn)行，必然導(dǎo)致壓縮機(jī)本身出現(xiàn)嚴(yán)重符合和故障。

2.解決方法和對策

對于冰塞來說，需要進(jìn)行及時的全面預(yù)防，通過及時更換干燥劑，對日常容易出現(xiàn)濕氣和水分的部件進(jìn)行及時的拆修和檢查。另外船舶的制冷裝置中所采用的一般是殼管式冷凝器，需要對其進(jìn)行經(jīng)常的檢修。另外還需要對于冰塞的元件進(jìn)行及時的除冰，通過拆洗提升原件的除冰率。還可以采用干燥劑除濕的方法，及時的更換系統(tǒng)中的干燥劑，利用熱毛巾和熱水對于結(jié)冰處進(jìn)行及時的處理。對于結(jié)冰比較嚴(yán)重的，可以在系統(tǒng)中加入一定量的解凍劑，提升系統(tǒng)的解凍效率。

三、制冷能力下降

1.形成原因

對于船舶制冷裝置來說，出現(xiàn)制冷能力下降所導(dǎo)致的原因很多，主要出現(xiàn)問題的方向是蒸發(fā)器的制冷量出現(xiàn)問題、制冷劑不足、壓縮機(jī)性能下降甚至是十分普遍的問題，蒸發(fā)器盤管上出現(xiàn)結(jié)霜的問題。

2.解決方法和對策

想要解決制冷能力下降的問題，首先需要對蒸發(fā)器本身的制冷量進(jìn)行檢測，確保制冷量能夠達(dá)到要求，對于出現(xiàn)的制冷劑不足的問題，需要及時的加入適量的制冷劑。對于蒸發(fā)器盤管上出現(xiàn)結(jié)霜的問題，這是比較常見的，主要做法就是對其進(jìn)行容霜，一般的機(jī)械容霜方式并不能滿足需要，可以進(jìn)行人工的手動容霜，但是一定要注意方法，絕對不能夠損壞蒸發(fā)盤管。

四、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停

1.形成原因

壓縮機(jī)作為制冷裝置中的核心，如果出現(xiàn)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不停的狀態(tài)，長期如此會導(dǎo)致壓縮機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。導(dǎo)致出現(xiàn)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停的原因主要是壓縮機(jī)自身的熱負(fù)荷過大，導(dǎo)致壓縮機(jī)的排氣量減小，裝置自身的制冷量不足或者是控制元件失靈所導(dǎo)致。其中導(dǎo)致出現(xiàn)壓縮機(jī)自身熱負(fù)荷過大的原因主要是冷庫自身的隔熱性較差，出現(xiàn)內(nèi)部泄露或者是壓力超過正常值所導(dǎo)致，如果壓縮機(jī)自身的機(jī)械出現(xiàn)故障，也會導(dǎo)致出現(xiàn)這樣的問題。

2.解決方法和對策

想要解決壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停的問題，首先需要對冷庫本身進(jìn)行全面的檢測，提升冷庫的隔熱水平，防止出現(xiàn)泄漏，對于冷庫的壓力，要進(jìn)行及時的變更和控制，確保不會出現(xiàn)壓縮機(jī)故障。對于冷凝劑的壓力，需要進(jìn)行全面的檢測，系統(tǒng)中的潤滑油要控制在合理的范圍內(nèi)，制冷劑如果出現(xiàn)不足的問題，必須要及時的處理和解決。對于控制元件的合理運(yùn)行，需要進(jìn)行故障的排出，防止出現(xiàn)設(shè)定值的變更。

五、滑油不正常

1.形成原因

對于船舶制冷裝置來說，出現(xiàn)滑油不正常的主要問題是冷藏裝置中的壓縮機(jī)本身的曲軸箱內(nèi)的滑油減少過快所導(dǎo)致。一般導(dǎo)致出現(xiàn)滑油不正常的原因主要是壓縮機(jī)自身出現(xiàn)漏油的問題，進(jìn)而導(dǎo)致吸氣的時候帶走過量的油。另外如果出現(xiàn)活塞刮油環(huán)裝反或者斷裂，也會出現(xiàn)滑油的泄露。對于船舶裝置來說，其本身的滑油分離器如果沒有實(shí)現(xiàn)有效的分油或者是回油，也是導(dǎo)致出現(xiàn)滑油不正常的原因。

2.解決方法和對策

為了解決滑油不正常的原因，需要對壓縮機(jī)本身的工作情況進(jìn)行分析和研究，防止出現(xiàn)壓縮機(jī)奔油的情況，另外對于活塞刮油環(huán)的裝置，應(yīng)該進(jìn)行全面的合適，防止出現(xiàn)斷裂或者是裝反的問題。對于滑油分離器，如果不能夠進(jìn)行充分的有效分油和回油，需要進(jìn)行及時的更換，確保吸氣管所安裝的位置正確。

六、制冷量不足

1.形成原因

制冷量不足主要是由于系統(tǒng)中的不凝性氣體混入，導(dǎo)致總體的制冷量降低。空氣的混入，會導(dǎo)致制冷裝置本身的氣壓和溫度的不斷升高，導(dǎo)致壓縮機(jī)本身的功耗出現(xiàn)持續(xù)增長的問題。長時間高功耗的運(yùn)轉(zhuǎn)，必然導(dǎo)致潤滑液的品質(zhì)下降，出現(xiàn)傳熱的不良傳到，進(jìn)而導(dǎo)致綜合的制冷量隨之下降。

2.解決方法與對策

想要對制冷量不足的問題進(jìn)行針對性的解決，首先需要關(guān)閉貯液器的出口閥，對整體的船舶制冷裝置進(jìn)行全面的檢查。然后啟動壓縮機(jī)，進(jìn)而將其中存在的不凝性氣體全部壓入冷凝器，然后關(guān)閉壓縮機(jī)。對于冷凝器中進(jìn)行循環(huán)水的不斷輸入，在制冷劑全部凝結(jié)后，所有的不凝性氣體都會聚集在冷凝器的頂部，然后打開冷凝器頂部的空氣閥，緩慢的放出所有的氣體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了不凝性氣體的全部排出。

結(jié)束語：船舶由于長期在海上運(yùn)行，因此其本身的制冷裝置不但需要保存食物的，還需要為人們提供舒適的環(huán)境溫度，所以船舶的制冷裝置的作用十分重要。筆者通過對船舶裝置存在的故障進(jìn)行現(xiàn)行的分析和研究，對導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行了總結(jié)，提升了對船舶制冷裝置故障的全面分析水平，實(shí)現(xiàn)了故障的相應(yīng)分析和總結(jié)，繼而為后續(xù)問題的解決，提出了針對性的措施和方法。

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