公路工程乳化瀝青施工技術(shù)分析

高坤

摘 要： 伴隨我國公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，瀝青路面在高等級公路建設(shè)中也得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。乳化瀝青作為瀝青路面施工的重要材料，將其應(yīng)用到公路工程就地冷再生技術(shù)，可有效延長道路使用壽命，降低交通事故率。

關(guān)鍵詞： 公路工程；乳化瀝青；施工工藝

一、乳化瀝青路面冷再生技術(shù)的特點(diǎn)

通過一定的比例將瀝青材料和礦物材料進(jìn)行混合并進(jìn)行面層鋪設(shè)的道路統(tǒng)稱為瀝青路面道路。在我國公路工程施工中，瀝青路面已經(jīng)占據(jù)了較大的比例。特別是抵抗惡劣氣候和車輛載荷等不利因素影響方面，乳化瀝青冷再生路面具有較大優(yōu)勢，它能夠增強(qiáng)鋪路材料的抵抗能力，在交通工程中發(fā)揮的作用舉足輕重。乳化瀝青路面冷再生技術(shù)具有很多特點(diǎn)，具體如下：

1、可回收利用瀝青混合料，這樣不僅可以降低維修公路所需要的成本，還可避免廢棄材料對環(huán)境產(chǎn)生污染。

2、采用乳化瀝青材料以及水泥材料，是一種再生技術(shù)，廢棄的乳化瀝青材料想要再生并不需要將其加熱，施工過程簡單。

3、易于施工控制，可保障施工工程質(zhì)量。

4、大大節(jié)約路面維修時間，可保障車輛正常通行。

二、公路工程乳化瀝青就地冷再生施工工藝

1、測量放線

高程測定和平面控制為施工放樣的主要內(nèi)容。下承層表面高程和原設(shè)計高程之間差值的確定為高程測定的主要目的，以此為掛線施工時設(shè)計值的糾正提供便利。掛線標(biāo)準(zhǔn)樁設(shè)置必須嚴(yán)格遵循高程值進(jìn)行，以此對攤鋪厚度及高程進(jìn)行有效控制。如選用的攤鋪機(jī)無自控裝置，不用考慮掛線施工，必須遵循高程值測量結(jié)果等對具體攤鋪厚度進(jìn)行確定，同時在調(diào)整就位時，可選用墊塊及定位螺旋，以此為攤鋪寬度、方向等進(jìn)行準(zhǔn)確確定，并進(jìn)行攤鋪平面輪廓的放出及導(dǎo)向線的設(shè)置。

2、再生混合料分析

現(xiàn)場對未摻加水泥的舊路面進(jìn)行銑刨與拌和，利用篩分銑刨拌和料與擊實試驗，對粒料最大干密度、最佳含水量等進(jìn)行確定，隨后通過室內(nèi)試驗進(jìn)行乳化瀝青、水泥摻加劑量的確定。

3、新集料與水泥撒布

每隔10米縱向放出施工控制線，固定鋼筋樁，為冷再生機(jī)邊線控制提供便利。根據(jù)路線前行方向水泥攤鋪前以2米為一格，進(jìn)行每格水泥用量的準(zhǔn)確計算，并將2米X2米方格畫在地上，隨后按格選取工人方式鋪設(shè)水泥，在方格內(nèi)均勻撒布水泥，確保其均勻性、統(tǒng)一性。如再生機(jī)有新集料添加系統(tǒng)，需將新集料添加到再生機(jī)內(nèi)，在銑刨拌和施工中，如機(jī)械施工不足，需選取人工方式進(jìn)行攤鋪。

4、銑刨與拌和

機(jī)械進(jìn)場前，需進(jìn)行銑刨施工，以此對再生機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與行駛速度進(jìn)行確定，以此確保銑刨料與施工相符。銑刨施工中，應(yīng)確保平穩(wěn)連續(xù)操作。避免轉(zhuǎn)子損壞設(shè)計再生深度以下的劣質(zhì)材料，進(jìn)而防止對再生質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

在原路面冷再生機(jī)推動稀漿車、水車前行，根據(jù)路面損壞情況與再生深度對冷再生機(jī)行駛速度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，一般控制在每分鐘6到12米，隨后將銑刨料級配控制在允許范圍內(nèi)，并選取緩慢行駛速度施工網(wǎng)裂嚴(yán)重路段。根據(jù)道路兩側(cè)進(jìn)行水平控制樁的設(shè)置，并對再生深度進(jìn)行定期核查，相比設(shè)計深度，再生深度偏差需控制在-1厘米—+1厘米范圍內(nèi)。

5、碾壓整形

按照路寬、壓路機(jī)輪寬、輪距等進(jìn)行碾壓方案地制定，要求各個路段具有統(tǒng)一碾壓次數(shù)，路面2側(cè)則需多碾壓2到3次。整形前可選取輪胎式再生機(jī)對輪跡間松散材料進(jìn)行壓實。初壓施工，需再生機(jī)后緊跟一臺輕型鋼輪振動壓路機(jī)，碾壓寬度必須在再生寬度以上，高幅低頻為主要壓實方式，每小時碾壓速度控制在3千米以下。一個作業(yè)段再生、初壓工作完成后，應(yīng)及時選取平地機(jī)進(jìn)行施工。按照由外到內(nèi)整平、刮平直線段；由內(nèi)向外刮平平曲線段。整形施工中，禁止車輛通行，以此確保無集料離析情況。

整形施工后，混合料為最佳含水量，可選取低幅振動模式由單鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。重疊長度為50%輪寬，遍數(shù)為4到6遍，速度為每小時1.5到1.7千米。在碾壓路段禁止壓路機(jī)掉頭、急剎車，避免損壞再生層表面等情況的出現(xiàn)。

6、接縫

縱向施工縫：選取攤鋪機(jī)對再生混合料中間接縫位置進(jìn)行攤鋪，作為后高程基準(zhǔn)面，5到10厘米為相鄰2幅再生車道間的重疊長度，為消除縫跡可選取跨接縫碾壓。在縱向搭接位置下一幅再生厚度需嚴(yán)格控制，防止高差出現(xiàn)，導(dǎo)致無法將接縫徹底消除。同時，應(yīng)對該幅攤鋪再生層橫坡加以重視。

橫向接縫：選取3米直尺測平法進(jìn)行工作橫縫再生起步位置確定。攤鋪再生混合料前，在橫縫終端位置停止攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)熨平板與攤鋪完成路面對準(zhǔn)后進(jìn)行施工。選取壓路機(jī)在接縫位置橫線從原有路面逐步往返向新路面進(jìn)行碾壓施工，完成橫縫碾壓施工后，應(yīng)及時進(jìn)行縱向碾壓。

7、養(yǎng)生

加鋪上層結(jié)構(gòu)前冷再生層需進(jìn)行養(yǎng)生作業(yè)，一般時間在7天以上。養(yǎng)生過程中，嚴(yán)禁重型車輛在養(yǎng)生路段通行，其他車輛行駛速度則需控制在每小時40千米以下，防止車輛損壞表層，并將慢裂乳化瀝青均勻噴灑到再生層。完成養(yǎng)生作業(yè)后，可瀝青層鋪筑前進(jìn)行粘層噴灑，以此確保再生路段質(zhì)量。

三、公路工程乳化瀝青就地冷再生施工質(zhì)量控制

公路工程乳化瀝青就地冷再生技術(shù)能夠充分利用舊路材料，這樣一來，不僅減少了廢料對自然環(huán)境的污染，而且在一定程度上避免了開采礦物料對環(huán)境的損害。從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的角度來說，乳化瀝青冷再生技術(shù)的產(chǎn)生對社會有著深刻的意義，對社會的價值也是不可估量的。不僅如此，冷再生技術(shù)的施工還能夠為其帶來一些社會效益。

1、大大縮短了工期，相對來說能夠減少交通的中斷時間，在一定程度上也能夠降低交通事故的發(fā)生概率。

2、公路工程乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的施工過程中不存在瀝青煙氣，這便給施工人員帶來了很大的切身利益，施工人員不必?fù)?dān)心有害物質(zhì)對自身的影響，同時也不必像熱瀝青攤鋪工作那樣，讓施工人員在惡劣的高溫環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，如此一來，改變了施工環(huán)境，同時減少了改善施工環(huán)境方面的開支，也減少了員工職業(yè)病的發(fā)生概率，從而降低社會福利方面的費(fèi)用；

3、冷再生技術(shù)基本上可以說是就地取材，這樣一來，大大減少了開山取石的需求量，有效地節(jié)約了資源、進(jìn)而保護(hù)資源，與此同時，因運(yùn)輸材料向大氣中排放的貨車尾氣也在一定程度上得到了縮減，相對來說能夠減少對空氣的污染。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路工程乳化瀝青就地冷再生技術(shù)是一種新型的道路維修保養(yǎng)手段，通過專用的機(jī)械設(shè)備對待修路面進(jìn)行局部處理。該技術(shù)不但能夠很好的對損壞的路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行控制維修，而且不需要全部阻斷交通的運(yùn)行，利用施工現(xiàn)場的碎石配合機(jī)械設(shè)備混合的瀝青直接鋪設(shè)路面，不但能夠保證施工路面的穩(wěn)定性，而且能夠大大縮短施工周期，不會因為廢棄的碎石等材料污染周邊環(huán)境。另外，利用廢舊材料再次利用避免了廢舊材料的運(yùn)輸成本，減少了運(yùn)輸材料和融化瀝青的過多能源消耗，所以乳化瀝青就地冷再生技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保的公路施工技術(shù)。

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