劉壯

摘要：本文對(duì)軸型為RD3X040的車軸的檢測方法進(jìn)行了研究，將檢測方案分為：3D檢測機(jī)檢測、車軸檢測樣板檢測，并對(duì)兩種方案進(jìn)行了分析，提出了對(duì)車軸檢測方案的可靠建議。

關(guān)鍵詞：車軸;3D檢測，車軸檢測樣板

1引言

輪對(duì)是機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個(gè)車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成，。輪對(duì)的作用是保證機(jī)車車輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來自機(jī)車車輛的全部靜、動(dòng)載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給機(jī)車車輛各零部件，而車軸作為輪對(duì)組成中必不可少的零部件，其重要性是不言而喻的，車軸尺寸的合格與否，直接影響到產(chǎn)品質(zhì)量和行車安全，本文將對(duì)車軸的尺寸檢測設(shè)計(jì)出車軸檢測樣板，并對(duì)其進(jìn)行分析。

2 總體方案

車軸加工完成后，需要對(duì)車軸尺寸進(jìn)行檢測，以保證輪對(duì)壓裝工序和輪對(duì)跑合工序順利進(jìn)行，車軸尺寸的檢測方法有兩種方案：

（一）用三坐標(biāo)測量機(jī)對(duì)車軸尺寸進(jìn)行檢測，這種方式需要將車軸用吊具吊運(yùn)到3D檢測間，然后由檢測員對(duì)車軸尺寸進(jìn)行檢測，檢查員檢測前需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行編程操作，以保證車軸尺寸符合圖紙要求，這種方式雖然能檢測出車軸尺寸是否合格，但是浪費(fèi)大量的人力、物力。因?yàn)檐囕S的數(shù)量很多，并且3D檢測也可用于檢測其他零部件，如果都用這種方式檢測車軸，容易耽誤工廠生產(chǎn)任務(wù)，造成生產(chǎn)拖期，所以此方案除非有特殊需求，否則不建議使用。

（二）設(shè)計(jì)一種車軸專用檢測樣板，對(duì)車軸進(jìn)行尺寸檢測，該樣板需要滿足的條件有：操作便捷、尺寸公差符合車軸圖紙要求，下面以軸型為RD3X040為例，車軸成品如圖1所示，車軸尺寸的未注公差按照ISO2078-mK執(zhí)行，尺寸公差如圖2所示，對(duì)車軸檢測樣板進(jìn)行工藝化設(shè)計(jì)。

圖紙中尺寸基準(zhǔn)是以防塵板座所在平面為基準(zhǔn)，分別標(biāo)出了軸端、輪座、擋油環(huán)座、軸承座、齒輪座、軸承座、擋油環(huán)座距離該基準(zhǔn)的尺寸數(shù)值。由于圖紙中該車軸尺寸未注公差執(zhí)行的是ISO2768-mK級(jí)，故樣板的尺寸設(shè)計(jì)也參照此標(biāo)準(zhǔn)。如圖紙中的一個(gè)尺寸505.5mm，設(shè)計(jì)的樣板尺寸就應(yīng)該為505.5±0.8mm，即尺寸是介于504.7mm～ 506.3mm之間，故在檢測樣板繪制出距離基準(zhǔn)分別為504.7mm和506.3mm的兩條線，樣板的精度為0.1，樣板的材質(zhì)為淬硬HRC40-45，車軸檢測樣板如圖3所示。

3 應(yīng)用情況及效果分析

由于該檢測樣板制作的是隨形檢具，故將此車軸檢測樣板垂直立在車軸上，目視車軸加工尺寸是否位于檢測樣板由下差和上差組成的槽內(nèi)，如果尺寸線位于檢測樣板的槽內(nèi)，則說明該尺寸合格，否則該尺寸不合格。檢測方式如圖4所示。這種檢測方式便于操作，并且能直觀的檢測出尺寸是否合格，適合于大批量車軸檢測，相比于用3D檢測機(jī)檢測效率更高，成本更低，大大節(jié)省了人力、物力，故此方案建議執(zhí)行。

4 結(jié)語

轉(zhuǎn)向架能支撐車體、承載并傳遞車體與輪對(duì)間的載荷，同時(shí)能緩解由于線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性，能保證車輛有良好的直線穩(wěn)定性和曲線通過能力，而車軸作為輪對(duì)組成必不可少的一部分，同時(shí)輪對(duì)組成也是轉(zhuǎn)向架必不可缺的一部分，故對(duì)車軸的尺寸進(jìn)行檢測是十分必要的。本文針對(duì)軸型為RD3X040的車軸的檢測方法進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的檢測方案。

參考文獻(xiàn)

[1]ISO2768-1 first edition 1989-11-15

[2]《鐵道概論》（第五版）中國鐵道出版社，佟立本主編

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）