城市中心區(qū)高架下剩余空間利用探討

王慧

摘 要：城市發(fā)展和建設的過程中，高架橋是緩解城市中心區(qū)交通擁堵狀況的關鍵措施，但建設的過程中也占用了大量的城市土地，出現(xiàn)了大量的剩余和難以利用的土地，在土地資源緊缺的形勢下如何充分利用這些空間是重要的研究內容，本文就對剩余空間利用提出了有效的方法。

關鍵詞：城市中心區(qū)；高架；剩余空間；利用方法

前言

城市建設和規(guī)模的擴大，增加了城市的交通量的同時也導致?lián)頂D程度增加，高架作為解決問題的主要方法已經(jīng)成為中心區(qū)不可缺少的交通建設措施，橋下空間的利用也逐漸成為了城建需要考慮的問題。為此，討論剩余空間的利用的影響和有效的方法至關重要。

1 高架剩余空間利用的影響

用地緊張和交通堵塞是我國城市建設中面對地重要問題，高架建設也是近些年建設的重點，過程中出現(xiàn)了許多的空閑土地，從剩余空間利用的影響上看，積極的作用較大。一是，減少了對城市空間的破壞。一方面高架剩余空間的利用，增加了城市用地的緊湊，在不占用前周邊土地擴張的情況下增加城市的使用功能，減少對自然環(huán)境和土地的破壞。另一方面，剩余空間的利用有效地增加了市中心的利用程度，城市規(guī)模得以縮小，減少了交通的通行距離，大大地減少了車輛的數(shù)量，降低了能源消耗和環(huán)境的污染。二是，塑造城市形象和文化氛圍。高架剩余空間的利用增加城市的緊湊程度，高密度城市的規(guī)劃能夠更好地進行設計，促進文化活動的順利進行，彰顯城市形象。盡管高架剩余空間利用的積極作用較高，但也存在一些問題，剩余空間的利用會對原有路線產(chǎn)生干擾、舒適度上也會有所缺失以及預留地的合理考慮都是必要的[1]。

2 有效利用中心區(qū)高架剩余空間的對策

高架建設是城市經(jīng)濟發(fā)展的體現(xiàn)，對道路交通有著重要的作用，其中出現(xiàn)的剩余空間長期以來利用都不夠充分，影響了城市建設。在實際的利用過程中，可以采用以下的幾點對策。

2.1遵守空間利用原則

通過上文對高架剩余空間利用的影響分析，可發(fā)現(xiàn)這一部分空間的潛在價值和社會驅動力都比較高，但空間利用的實踐情況顯示，建造規(guī)劃不正規(guī)、使用率不高等問題也屢見不鮮，這就要求相關建設單位要遵守空間利用原則，規(guī)范化剩余空間利用。首先，遵守功能豐富原則。對于任何形式的空間利用來說，功能性都是重要的一點，只有具備功能使用的和價值才算做到了剩余空間的有效利用，高架空間利用也要遵守這一原則，在嚴苛的空間環(huán)境下，根據(jù)功能種類、區(qū)域范圍內以及分區(qū)等方面的因素具體決定利用的形式。高架剩余空間與其他城建不同，噪聲的嚴重性決定了空間利用帶有一定的局限性。從功能種類來看，要將劣勢轉化為優(yōu)勢和特色，可以設計為娛樂場所、交通服務、商業(yè)等受噪音影響較小的功能類型，像德國在高架鐵路下建設的藝術設計書店，就是通過合理的設計將轟鳴、嘈雜的環(huán)境轉化為了地區(qū)特色，促進了城市的多元化發(fā)展。

其次，區(qū)段選擇原則。高架剩余空間并不是全部都是適合與再利用，盲目地進行利用會適得其反，增加無效空間，既浪費了建設過程中投入的大量財物，也給城市帶來了新的問題和壓力。所以，要根據(jù)不同的區(qū)段進行合理的選擇。一般情況下，快速高速輔路的道路中央、慢車道和快速路的道路單側以及綠化帶和快速路的道路邊緣，比較合適與交通相關的功能模塊，兩側均為綠化的單獨存在和綠化、主干道與道路的正交處則可建設為商業(yè)和公共活動區(qū)域。需要注意地是，除了區(qū)段的不同外，還要綜合考量本地城市的高架交通和道路交通網(wǎng)絡的情況，有目的性科學利用，如果城市道路以單側為主就可以建設商業(yè)經(jīng)營場所。

最后，功能分區(qū)原則。高架剩余空間的不足中，舒適度不高是難以解決的客觀性問題，基本上無法短時期內解決，而功能分區(qū)原則就是針對空間的舒適性進行設計，通過合理的分區(qū)布置降低交通帶來的不良影響。設計的過程中看，要按照外部向內部推進的方式，從臨近交通車道的區(qū)域到內部空間進行劃分，并設置為公共區(qū)、混合區(qū)和半公共的靜區(qū)，如噪音和灰塵較大的區(qū)域就可以布置綠化帶降低和吸收干擾因素，以便提空間的舒適度[2]。

2.2合理選擇空間利用方法

由于高架剩余空間的特殊性，在利用時必須依據(jù)實際的空間情況針對進行，比較常見的方式有三種。

2.2.1全包圍方法

高架交通建設的形式中，高空軌道變化較小且沒有兩側的輔助橋體的樣式可以采用裙全包圍的方法對大面積的橋下剩余空間進行利用。因為，空間范圍內多是慢速車道，交通的密集程度得到了一定的緩解，加上空間范圍內的商業(yè)店鋪面向街道，可以通過建設串行的十字路口連接街道，完成閉合式的空間，提高利用的效率。

2.2.2半閉合方法

前一種空間利用方法對我國大部分的高架空間都無法有效利用，操作的難度也比較大，這時可以采用半閉合形式開放一定范圍的橋下空間。在設計的過程中，沿街不適合布置出口的情況下，可以利用周圍的商業(yè)區(qū)域，設計一小片的開放空間，形成車輛交通和步行通道的的轉接點，合理地利用空間。

2.2.3開放式方法

因為高架剩余空間的利用形式有一定的局限性，以商業(yè)經(jīng)營、娛樂和公共區(qū)域為主，開放式的利用方法主要就是將高架下的空間布置成為公共活動場所，如公園、運動場等。建設時，要注意邊界部分的處理，可布置軟網(wǎng)將其圍起來，防止對交通造成影響。

2.3做好空間改造

空間改造是對剩余空間進一步地規(guī)劃和利用，增加空間的實用性和藝術效果。一是，城市中心區(qū)的高架剩余空間關系到城市的建設和布局，必須注重適度性和質感?？臻g利用的服務對象是人，設計的標準也要以人的比例和周圍環(huán)境的情況為主，拉近高架空間與人的距離，提高空間的利用率。二是，高架空間的采光效果不佳，想要通過天然光線達到需要的亮度明顯是無法實現(xiàn)地，人工照明是關鍵性的手段。為了營銷良好的空間氛圍，選擇暖色調的光源比較合適，也可以將帶有自然元素的照明工具引入，弱化空間帶來的壓迫感和沉悶。

結語：總而言之，城市經(jīng)濟高速發(fā)展的形勢下，交通量的增加需要高架交通，而對于剩余的空間也要通過遵守空間利用原則、合理選擇空間利用方法以及做好空間改造，合理利用高架剩余空間的同時提高城市中心區(qū)的環(huán)境。

參考文獻

[1]胡依然，張凱莉，周曦.城市制度影響下的香港中區(qū)高架步行系統(tǒng)研究[J].國際城市規(guī)劃，2018，33（01）：128-135.

[2]鐘婷，城市中心區(qū)高架路段兩側城市設計探討——以成都市老川藏路兩側紅牌樓片區(qū)為例[J].四川建筑，2016，36（04）：34-37.

（作者單位：中南大學建筑與藝術學院）