張凱

摘要：當(dāng)今社會(huì)生活中人們常將地鐵作為城市出行首要考慮的交通工具，其主要運(yùn)營(yíng)方式是地下運(yùn)行的鐵路軌道運(yùn)營(yíng)交通系統(tǒng)?，F(xiàn)今，城市內(nèi)人口數(shù)量急速變多，這導(dǎo)致人們對(duì)交通運(yùn)輸能力有了更高的要求，地鐵軌道交通作為便捷、舒適、快速的交通方式能夠有效降低路面上的交通運(yùn)輸壓力。地鐵在運(yùn)行過程中對(duì)其自身的安全性和科學(xué)技術(shù)支持要求很高，在這之中電子信息系統(tǒng)中擁有著無法被取代的地位。

關(guān)鍵詞：軌道交通;電子信息系統(tǒng);智能應(yīng)用

引言：

地鐵軌道交通擁有諸多其他交通方式?jīng)]有辦法相比的長(zhǎng)處，例如：安全性較高、準(zhǔn)時(shí)快捷、舒適度高、環(huán)保節(jié)約等等，同時(shí)，地鐵軌道交通由于可以同時(shí)運(yùn)載很多的乘客，是地面交通運(yùn)營(yíng)無法比擬的，并且在高峰時(shí)期，地鐵一般能達(dá)到高效安全的調(diào)度，保障出行效率。地鐵也能夠在節(jié)約土地資源的同時(shí)滿足綠色出行的需求，是真正的環(huán)保出行方式。我們將電子信息系統(tǒng)搭載在地鐵運(yùn)營(yíng)之上，可以保證如果地鐵在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)緊急意外事故能夠及時(shí)報(bào)警和有效處理。

一、智能化應(yīng)用下的地鐵軌道交通電子信息系統(tǒng)

（一）信息傳輸

地鐵的電子信息系統(tǒng)中囊括很多個(gè)模塊，其中最典型的為信息傳輸部分，地鐵上需要傳輸?shù)男畔ㄕZ音信息、文本信息、圖片信息和視頻信息等。信息傳輸模塊還在整個(gè)地鐵的電子信息系統(tǒng)中承載著監(jiān)控和智能檢票的功能。顯然地，地鐵的指示信號(hào)亦不可缺這一模塊的作用。所以可以說，地鐵的信息傳輸系統(tǒng)是保證地鐵能夠安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，它為鐵路軌道運(yùn)輸提供了全方位的信息綜合服務(wù)。隨著創(chuàng)新科技的不斷發(fā)展，地鐵的信息傳輸系統(tǒng)也在進(jìn)步和更新，軌道運(yùn)輸交通的信息傳輸系統(tǒng)主要分為彈性形式、開放形式、同步傳輸形式和異步形式。其中，彈性式主要指的是把網(wǎng)絡(luò)地址作為主要形式的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并把語音和圖片及其他信息更好的糅合起來。同步傳輸形式則使用了光纖傳輸通信的方式，可以很好的耦合信息，所以可以很大限度地復(fù)合地鐵上信息傳輸?shù)男枨蟆?/p>

（二）廣播播送系統(tǒng)

我們坐地鐵的時(shí)候可以聽到到站播報(bào)、關(guān)門警告以及其他的語音提示，這就為地鐵軌道交通運(yùn)營(yíng)中的廣播播送系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)還有一個(gè)非常重要的作用就是在緊急時(shí)刻發(fā)出報(bào)警信息，當(dāng)有非法侵入、地質(zhì)災(zāi)害、火災(zāi)等意外事件出現(xiàn)時(shí)，廣播系統(tǒng)的操作人員可以通過這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行人工播報(bào)或者預(yù)警信息，從而達(dá)到預(yù)防或者減少人員受到傷害的可能。

（三）無線電通信系統(tǒng)

那么鐵列車之間的安全運(yùn)營(yíng)間隔主要靠哪些方面來保障，這主要通過無線通信系統(tǒng)這樣專業(yè)的裝備來完成。此外，這個(gè)系統(tǒng)也是把握地鐵運(yùn)營(yíng)、保證安全間距的必要手段?，F(xiàn)在已有的信號(hào)系統(tǒng)由于是根據(jù)已經(jīng)在鐵軌旁安裝好的設(shè)施來維持列車的運(yùn)行，因?yàn)槭艿轿恢煤桶惭b間隔的制約，所以不能有效提高地鐵的運(yùn)輸能力。此時(shí)無線電系統(tǒng)就可以發(fā)揮功效，在保證軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的前提之下，可以根據(jù)實(shí)際情況加大或者縮短兩輛列車的間隔，從而提高整個(gè)軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，為地鐵交通增加客流量，從而方便更多的乘客。

（四）電路系統(tǒng)

在鐵路運(yùn)營(yíng)過程中高效智能的軌道配電系統(tǒng)可以為整個(gè)交通運(yùn)輸過程提供安全可靠的保障。電路系統(tǒng)在施工過程中采用了絕緣工藝，安裝時(shí)采納精湛的手法，能夠?qū)崿F(xiàn)在軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中減少維護(hù)工作，如果工藝標(biāo)準(zhǔn)要求較高，甚至能夠達(dá)到免除維護(hù)的工作。其具備復(fù)合工藝制成的電纜支架及疏散平臺(tái)，具有耐用防侵蝕、使用年限長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，不僅在絕緣安裝的同時(shí)保證地鐵軌道不被侵蝕，也能維護(hù)地鐵結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。

（五）監(jiān)視系統(tǒng)

軌道交通的監(jiān)控系統(tǒng)由軌道運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、票務(wù)閉路監(jiān)視系統(tǒng)和安全報(bào)警視頻監(jiān)視系統(tǒng)這三部分組成。其中軌道運(yùn)營(yíng)閉路監(jiān)視系統(tǒng)主要被軌道交通工作人員用來監(jiān)視地鐵站的客流量、列車的運(yùn)行狀況、乘客上下地鐵的實(shí)時(shí)狀況，此系統(tǒng)可以高效達(dá)到提高列車載客數(shù)目的目的，保證將乘客安全快速的送到他們想去的站點(diǎn)。如果發(fā)生了意外侵入或者地質(zhì)災(zāi)害，這個(gè)系統(tǒng)還可以被工作人員用來監(jiān)視旅客的安全撤離狀況。至于票務(wù)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)則被設(shè)立在每個(gè)站點(diǎn)的總控處及各個(gè)進(jìn)站以及出站的地方，從而實(shí)現(xiàn)乘客們進(jìn)出閘機(jī)、自助購(gòu)票、人工咨詢的監(jiān)視任務(wù)。安全報(bào)警視頻監(jiān)視系統(tǒng)則是對(duì)地鐵軌道交通運(yùn)輸過程中的違法犯罪狀況進(jìn)行監(jiān)視，公安人員能夠通過該監(jiān)視及時(shí)監(jiān)測(cè)，為偵破供給了有效的視頻素材。這個(gè)系統(tǒng)通常和運(yùn)營(yíng)閉路監(jiān)視系統(tǒng)一起使用前端攝像機(jī)，保證了資源的充分利用，但是在后臺(tái)操作端又分開觀測(cè)，使得拍攝信息能夠便于管理，互不干擾。現(xiàn)在我們通常使用的地鐵軌道交通運(yùn)輸閉路監(jiān)控系統(tǒng)一般被分為三種主要視頻監(jiān)控手段，他們分別是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)模擬采集系統(tǒng)以及數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

（六）軌道交通安防系統(tǒng)

很多城市都建造了自己的地鐵，城市軌道交通建設(shè)的進(jìn)度也加快了腳步，旅客在乘坐地鐵時(shí)的安全問題就越來越值得我們關(guān)注。對(duì)于旅客來說，一個(gè)方便安全的出行狀況是極為重要的，那么加強(qiáng)地鐵的安防系統(tǒng)的建設(shè)和保障地鐵軌道交通的安全運(yùn)行就突出了它的必要性。安防設(shè)備在軌道交通設(shè)置一定要按照地鐵的實(shí)際工作狀態(tài)，也要符合交通安全技術(shù)防范規(guī)則進(jìn)行布置和施工。同時(shí)，軌道交通的安全管理一定要根據(jù)現(xiàn)有的安防系統(tǒng)和現(xiàn)代的安防技術(shù)手段共同實(shí)施，從而達(dá)到鐵路交通安全運(yùn)營(yíng)的目的。面對(duì)突發(fā)的治安事件、毫無預(yù)警的恐怖襲擊等狀況都能做到有效的預(yù)防。列車本身的安防系統(tǒng)部分主要是為了保障乘客在車廂內(nèi)的生命財(cái)產(chǎn)安全，防止不法分子犯罪及破壞列車的公共設(shè)施。由于列車安防系統(tǒng)的作用，在列車本身的安全系統(tǒng)中基本實(shí)現(xiàn)了智能化、全面化、全時(shí)段的現(xiàn)代化技術(shù)管控，從而有效確保列車在行駛過程中安全舒適地將乘客運(yùn)送到目的地。對(duì)于列車出入隧道口的安防系統(tǒng)主要是為了保障列車的全線安全運(yùn)營(yíng)，這部分的安防系統(tǒng)包含周界報(bào)警和閉路電視監(jiān)控這兩個(gè)模塊，沿著隧道口還預(yù)設(shè)了震動(dòng)電纜以及監(jiān)控設(shè)備。在這一部分中，警報(bào)信息和視頻監(jiān)控內(nèi)容將信號(hào)傳送到上一階段的監(jiān)控指揮中心進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度和管理。并且靠前部位的監(jiān)控設(shè)備電源則依靠車站的通信設(shè)備機(jī)房中的UPS系統(tǒng)保證技術(shù)支持，光纖線路則使用專門的通信線路隨著軌道交通的沿線進(jìn)行鋪設(shè)。

二、結(jié)束語

地鐵軌道交通憑借其環(huán)保節(jié)能，低碳出行的有點(diǎn)勢(shì)必會(huì)成為人們最佳的公共交通出行方式，同時(shí)，地鐵的運(yùn)營(yíng)模式也意味著乘坐地鐵速度快、安全性高，能夠大大節(jié)約上班途中花在路上的時(shí)間，使得人們都傾向于選擇這種交通方式。平時(shí)我們駕駛的機(jī)動(dòng)車通常使用汽油以及石油等作為動(dòng)力，不僅會(huì)消耗不可再生能源還會(huì)產(chǎn)生污染環(huán)境和造成溫室效應(yīng)的尾氣，而地鐵軌道交通則是通過使用電能來運(yùn)行，既不會(huì)來帶污染氣體也不會(huì)使用不清潔能源。電子信息系統(tǒng)是地鐵軌道交通在運(yùn)營(yíng)整個(gè)過程之中的信息平臺(tái)，因?yàn)榈罔F對(duì)安全性和運(yùn)輸效率的要求非常的高，盡管我們國(guó)家從一九五六年就開始修建地鐵，建設(shè)軌道交通的技術(shù)也在不斷提升，但是建造過程中的極個(gè)別零件或系統(tǒng)還依靠進(jìn)口，我國(guó)的建造技術(shù)還有很大的發(fā)展空間。盡管如此，我們國(guó)家的電子科學(xué)技術(shù)、軌道交通建造技術(shù)、無線電通信技術(shù)均在蓬勃發(fā)展之中，我們的出行一定會(huì)越來越舒適、快速、環(huán)保。

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（作者單位：深圳市中興系統(tǒng)集成技術(shù)有限公司）