葛剛

摘 要：渡江戰(zhàn)役，又稱京滬杭戰(zhàn)役，是中國人民解放軍繼遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)役后，為解放全中國而進行的又一場重要戰(zhàn)役，解放軍突破長江天險，一舉攻入江南，占領(lǐng)國民黨的統(tǒng)治中心南京、國際大都市上海及江浙等地區(qū)，為進軍西南、解放全中國打下了堅實的基礎(chǔ)。渡江戰(zhàn)役是一場人民群眾全民支援的人民戰(zhàn)爭，解放軍的渡江總兵力約100萬人，而后勤支援的民工就高達300萬人，江北解放區(qū)的支前民工用小推車拉、用肩膀扛等方式向前線運送糧油、柴火、被服等各類補給物資。而我人民解放軍的新興兵種——鐵道兵，以及新組建的鐵道部，積極投入到渡江戰(zhàn)役等的后勤保障上來，以津浦鐵路為主，憑借強大的鐵路運力，把大批作戰(zhàn)部隊和坦克、大炮、軍車、彈藥等等作戰(zhàn)物資不斷運往前線，為渡江戰(zhàn)役的最終勝利提供了堅強的保障，做出了重大的貢獻。本文通過對鐵道兵、鐵道部、津浦鐵路等在渡江戰(zhàn)役中發(fā)揮的作用，對渡江戰(zhàn)役中的鐵路運輸作全面描述。

關(guān)鍵詞：鐵道兵 鐵道部 津浦鐵路 滬寧鐵路 渡江戰(zhàn)役

一、鐵道兵、鐵道部的由來及發(fā)展

中國人民解放軍鐵道兵，是一支從戰(zhàn)火中誕生、在修路中成長起來的鐵道工程技術(shù)部隊。

1948年7月，經(jīng)中央軍委批準，在東北人民解放軍護路軍的基礎(chǔ)上，補入了一批二線部隊約8500人，動員了約1200名鐵路員工和技術(shù)干部為技術(shù)骨干，整編為東北人民解放軍鐵道縱隊，下轄四個支隊，共1.8萬余人，投入戰(zhàn)區(qū)鐵路搶修和維護任務。①

1949年1月10日，根據(jù)中央會議決定，為爭取于本年內(nèi)迅速修復長江以北的主要鐵路以利我軍南進的運輸和供應起見，軍委即準備成立鐵道部，統(tǒng)一全國各解放區(qū)鐵路的修建、管理和運輸，并決調(diào)滕代遠同志任軍委鐵道部部長。②

為適應全國勝利的形勢，修復和建設(shè)全國的鐵路，中國人民革命軍事委員會于1949年5月16日命令原第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊司令部撥歸鐵道部建制，成立中國人民解放軍鐵道兵團，受鐵道部部長直接領(lǐng)導，并任命滕代遠兼鐵道兵團司令員，呂正操兼副司令員。

鐵道兵團原下轄第一、第二、第三、第四等四個支隊，后擴編為五個支隊（后又改編為4個師、1個直屬橋梁團，人數(shù)發(fā)展到3.8萬余人），隸屬軍委編制。1954年3月，中國人民解放軍鐵道兵正式編成，成為陸軍諸兵種之一。③

解放戰(zhàn)爭時期，鐵道部隊全力投入到三大戰(zhàn)役和渡江戰(zhàn)役中，在“一切為了前線勝利”的口號鼓舞下，野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵道兵就把鐵路修到哪里。先后修復鐵路1629公里，有力地保證了戰(zhàn)時鐵路運輸暢通無阻。

二、津浦、滬寧、淮南等鐵路的連接區(qū)域及作用

津浦鐵路始建于1908年，1912年全線通車。路經(jīng)河北、山東、安徽、江蘇四省，北起天津，經(jīng)滄州、濟南、徐州、蚌埠，南至江蘇南京浦口，津浦鐵路全長1，009公里。津浦鐵路建成后，把天津、濟南、徐州、蚌埠、南京等重要城市聯(lián)系起來，是中國的一條南北鐵路交通干線。

淮南鐵路自今安徽淮南田家庵至長江北岸的裕溪口，全長214公里，是貫通安徽省北、中部的重要鐵路干線，從安徽蚌埠，經(jīng)水家湖、合肥、巢湖到裕溪口。

滬寧鐵路于1905年分四段同時開工建造，1908年全線通車，線路全長311公里，由上海北站至南京下關(guān)站，因為當時國民政府以南京為中國首都，故名“京滬鐵路”。1933年，南京下關(guān)和浦口之間的火車輪渡開始通航，使滬寧鐵路能與長江對岸的津浦鐵路連接，自此上?；疖嚳梢灾蓖ū逼?。

津浦、滬寧、淮南鐵路的修通，溝通了北京、天津、徐州、蚌埠、合肥、南京、上海等華北、華東的大城市，渡江戰(zhàn)役的進程，正是從江北的蚌埠、合肥等處一路攻向江南的南京、杭州、上海等地，鐵路線的暢通，為渡江戰(zhàn)役的勝利做出了堅強有力的保障。

三、搶修鐵路，服務渡江戰(zhàn)役進程、保障軍事運輸需要

淮海戰(zhàn)役的勝利為渡江作戰(zhàn)創(chuàng)造了有利條件，在淮海戰(zhàn)役中，后勤運輸成為決定戰(zhàn)爭勝利的關(guān)鍵，尤其是鐵路軍事運輸，發(fā)揮了重要作用。

1948年9-10月，濟南、鄭州解放不久，搶修鐵路、恢復通車已迫在眉睫。中共華東局和中原局分別成立了鐵路領(lǐng)導機構(gòu)，同時建立津浦鐵路等三個搶修指揮機構(gòu)，夜以繼日地搶修被國民黨軍隊南逃時炸毀、破壞的橋梁和線路?；春?zhàn)役前，華東局和中原局就組織修復了津浦鐵路濟南至兗州段，后又搶修兗州至徐州段的鐵路；1948年12月徐州解放后，津浦鐵路兗州至宿州段、隴海鐵路新安鎮(zhèn)至商丘段也迅速得到了修復。

1949年1月19日，安徽鐵路樞紐重鎮(zhèn)蚌埠獲得解放，由于700余名鐵路員工的積極搶修，淮南鐵路蚌埠-合肥段于解放后不久即通車。

1月21日，江淮重鎮(zhèn)合肥解放，人民解放軍全線逼近巢湖之濱、長江北岸。

2月11日，中央軍委決定由淮海戰(zhàn)役總前委在渡江作戰(zhàn)中繼續(xù)領(lǐng)導，渡江戰(zhàn)役總前委成員包括總前委書記鄧小平，常委劉伯承、陳毅，以及總前委委員粟裕、譚震林。

3月21日，總前委成員鄧小平、陳毅、譚震林率三野司令部等機關(guān)，當晚在徐州火車站登上一列軍用專列駛向蚌埠，后移駐蚌埠市南郊孫家圩子村。孫家圩子距離津浦鐵路、淮南鐵路均在10公里左右，交通便捷。在這里，總前委召開會議，研究制定渡江作戰(zhàn)方案，并由鄧小平親自組織擬定了渡江戰(zhàn)役的綱領(lǐng)性文件《京滬杭戰(zhàn)役實施綱要》。

渡江戰(zhàn)役，又稱京滬杭戰(zhàn)役，在綱要中明確，解放軍以占領(lǐng)蘇南、皖南及浙江全省，奪取京（南京）、滬、杭，徹底摧毀國民黨反動政府的政治經(jīng)濟中心為目的。

為了靠前指揮戰(zhàn)役，經(jīng)過慎重考慮和反復比較，總前委接受了時任皖北區(qū)黨委書記曾希圣的建議，將總前委指揮部設(shè)在合肥肥東的瑤崗村，瑤崗村位于合肥市郊，群眾基礎(chǔ)較好，植物茂密，便于隱蔽，同時緊鄰淮南鐵路，交通便利。

“1949年4月2日，父親（鄧小平）和陳毅乘坐著一節(jié)‘悶罐車廂，沿鐵路從蚌埠到達合肥，并立即驅(qū)車前往瑤崗村的總前委指揮部……” ④

就是在瑤崗村，根據(jù)中央軍委、毛主席的指示，渡江戰(zhàn)役總前委運籌帷幄，決勝千里，指揮了舉世矚目的渡江戰(zhàn)役。

指揮機關(guān)在瑤崗村運籌帷幄、調(diào)兵遣將，解放區(qū)三百萬支前大軍整裝出發(fā)、運送糧草，沿江一百多個隨軍供應站供給充足、隨時待命，鐵道部、鐵道縱隊等部門立即投入搶修鐵路線路的艱巨工作中。

1938年2月2日，為阻止日軍南下，蔣介石命部炸毀津浦鐵路淮河大橋。1949年1月國民黨軍隊逃離蚌埠時，將淮河鐵路大橋再度炸毀，津浦鐵路中斷。國民黨軍隊敗逃時，劫走機車車輛，并對所控制的線橋等設(shè)備進行了破壞，德州至桑梓店間近100公里線路全遭破壞，鋼軌僅存三分之一。在這種情況下，為解決大批部隊南進和軍用物資運輸，急需迅速地對毀壞嚴重的津浦鐵路進行修復。

1949年1月17日，剛成立的軍委鐵道部召開了全國第一次鐵路修復計劃會議，會議決定，鐵路搶修，必須保證我軍南下及加強關(guān)內(nèi)外的物資運輸。鐵道縱隊的任務是迅速修通津浦線（天津）陳官屯至（濟南）桑梓店間的鐵路，這段鐵路全長333公里，遭破壞268公里，縱隊二、三、四支隊參加搶修?？v隊令四支隊并第二橋梁大隊搶修陳官屯至滄縣間鐵路；二支隊兩個線路大隊搶修德州至桑梓店間鐵路……⑤

人民解放軍鐵道縱隊某大隊在廣大工人和農(nóng)民的協(xié)助下，經(jīng)過兩個多月的時間搶修完成，津浦鐵路津濟（南）段已于三月二十四日接軌 接軌完成后，首次直達列車于三月二十四日下午一時穿過“勝利前進”的松柏牌坊，牌坊上標著鮮紅大字：“津浦路修通了！請大軍乘火車南下！” ⑥

斷絕已達三年多的津浦鐵路天津至固鎮(zhèn)（蚌埠北）段，經(jīng)人民解放軍鐵道縱隊、鐵路工人和一部民工的努力搶修，歷時一月，已于上月二十四日全部修復。該線待淮河鐵橋修好，即可由天津直通蚌埠。在這段搶修過程中，戰(zhàn)士們和沿線的民工們都以“趕緊修到長江邊”為目標，勞動熱情極高。⑦

這邊鐵路搶修工作干得熱火朝天、如火如荼，那邊解放軍的兵力突擊準備也在總前委的部署下悄然進行，4月20日前，解放軍百萬大軍西起江西九江、東到江蘇江陰，分為東、中、西三個突擊集團，陳兵于長江北岸，20日晚8點，渡江戰(zhàn)役正式打響，百萬雄師在一千余華里的戰(zhàn)線上，沖破敵陣，強渡長江。至4月22日，三路大軍基本完成渡江任務，長江防御全線瓦解，4月23日，南京解放。

渡江戰(zhàn)役進展順利，解放軍突破國民黨軍的長江江防，鐵路搶修也緊跟著向江南推進，經(jīng)過全體工人積極搶修，津浦鐵路浦口到蚌埠段搶修工程已經(jīng)提前在5月15號完成，浦口到蚌埠段通車以后，淮南煤礦的煤就可以通過鐵路線源源供應給南京等城市使用，保障了獲得解放后的各城市的正常運轉(zhuǎn)。

隨著津浦鐵路全線通車，大批作戰(zhàn)部隊和作戰(zhàn)物資通過淮河大橋木便橋（主橋尚未修通）源源不斷地運往前線，大批傷病員也通過鐵路迅速轉(zhuǎn)入后方醫(yī)院治療。南北客貨運輸也全面恢復，鐵路大動脈的正常運轉(zhuǎn)有力地支援了全國解放戰(zhàn)爭和經(jīng)濟建設(shè)。

在津浦鐵路搶修的同時，京滬鐵路的搶修恢復也在緊鑼密鼓的進行。

由于鐵路員工們積極保護機車車箱橋梁路軌，使這些設(shè)備完好無損，京滬鐵路南京鎮(zhèn)江段在4月24日，即南京解放后的第二天就恢復了通車。

人民解放軍的節(jié)節(jié)勝利，也大大激發(fā)了鐵路員工的建設(shè)熱情，沈陽鐵路工廠工人，在4月24號晚上召開大會，歡送早已修好、裝設(shè)精致的“南京號”機車開到南京去。這是該廠工人在裝修“北平”號和“天津號”兩臺機車后的又一貢獻?，F(xiàn)在他們正在趕修‘上海號、‘武漢號”與‘廣州號機車，作為將來上海、武漢、廣州解放時的賀禮”。⑧

沈陽鐵路工人給解放軍送來了機車，嘉興的鐵路工人也沒有閑著，他們英勇保護機車，并協(xié)助人民解放軍追殲逃敵。5月6日傍晚，當解放軍抵進嘉興城郊時，嘉興車站的鐵路工人為防止國民黨軍進行破壞，將機車、裝甲車卸去機件隱藏了起來，當解放軍的前哨部隊緊追逃敵到達車站時，工人們立即跑回來，把機車零件找回來，經(jīng)過短時間的突擊裝修，機車和裝甲車又能夠開動起來了。解放軍跳上了裝甲車，向東猛追三十里路，不但追上了敵人，還斃傷敵人三十多名，活捉敵人一個后衛(wèi)班。

鐵路修通了，軍運要放在第一位。平津鐵路管理局專門召開鐵路運輸會議，（明確了）……四月份唯一特別重要的任務，就是軍運，這個任務也就是本路最光榮的任務。本路為起運路，責任特別繁重，也可以說在歷史從來沒有過這樣大批的軍運?！\輸應分別輕重緩急，在目前應該是軍運第一，要解放南京上海武漢，解放全中國，需要大軍南下，調(diào)度所對于如此大量軍運，必須特別注意。鐵路不僅是一個企業(yè)機構(gòu)，并且是軍事中的一個組成部份。為了修路支前，工程材料運輸列為第二。為了供給都市人民的需要，食糧煤炭列為第三。最后是一般的客貨運輸。⑨

5月12日，渡江戰(zhàn)役中的上海戰(zhàn)役外圍戰(zhàn)斗發(fā)起。國民黨軍依托防御工事，在飛機、坦克的配合下，拼死抵抗，雙方爭奪劇烈。僅在月浦、劉行3日激戰(zhàn)中，我軍就傷亡8000多人。通過10天的浴血奮戰(zhàn)，解放軍共殲敵2萬余人，迫使敵守軍集中更多兵力于上海北郊等地。5月23日夜，解放軍發(fā)起總攻。進入市區(qū)的解放軍戰(zhàn)士嚴格執(zhí)行不使用火炮等重武器的規(guī)定，與敵人英勇作戰(zhàn)，27日上海完全解放，國民黨守軍除湯恩伯率5萬余人登艦逃跑外，其余15萬人全部投降或被殲滅。

上海于27日全部解放后，京滬鐵路在全體員工的積極搶修下，當晚即全線通車。解放后的第一列特別快車當晚即由南京駛抵上海。

為了慶祝上海解放，京滬鐵路戚墅堰鐵路機廠的職工，將在上海解放前23日下午至26日搶修好的一列鐵甲列車，命名為“上海號”。

軍委會鐵道部的全體職工，也在解放軍勝利地迅速挺進江南時，特意致電解放軍第二、三軍全體指戰(zhàn)員：我們以歡喜若狂的心情，慶祝你們的光輝勝利，在戰(zhàn)爭進行中，我們當以千百倍的努力，加強運輸，支援你們，更使繼續(xù)南下的弟兄們，源源接踵而至。

中共鄭州區(qū)鐵路管理局黨委會、鄭州區(qū)鐵路管理局與鄭州鐵路工會籌委會聯(lián)名致電第四野戰(zhàn)軍稱：本路員工誓以最大努力，迅速把鐵路修好，把機車開到武漢，支援大軍南下解放全中國。

四、全力鞏固修路成果，鐵路運輸逐步恢復

在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導指揮下，鐵道部隊在一線全力搶修線路、保障鐵路暢通，為渡江戰(zhàn)役的勝利積極的做著貢獻；對于已經(jīng)修好的鐵路，也要求做好維護防止損毀。

中國人民革命軍事委員會鐵道部最近通令各路沿線，具體計劃認真負責，辦理鞏固路基與防止水害工作，并限期整頓各地遺散的鐵路器材。……特別是在雨季以前，對于鞏固路基與防止水害尤須注意，務使在雨季中，路線不發(fā)生事故，橋梁不被沖毀，維持正常通車?！矖壷寐放?、溝邊、河里的一切鋼軌、車輪、機車、鍋爐及各種零件，都要收集集中起來，檢查登記，分類保管。鐵道部命平津、濟南、石家莊、鄭州各管局，切實做到上面工作，限于六月底以前作書面報告。…… ⑩

隨著渡江戰(zhàn)役進程的順利推進和全國鐵路網(wǎng)的不斷增長，為做好全國鐵路的調(diào)度工作，全國鐵路調(diào)度會議于1949年5月16日在北平開幕，會議的目的主要地是為了使全國鐵路調(diào)度統(tǒng)一，更好服務于軍事及經(jīng)濟建設(shè)。

隨著中國人民解放軍向全國不斷勝利進軍，解放區(qū)現(xiàn)有的鐵路線總長已達18480多公里，占全國所有鐵路線22287公里的83﹪以上。在中國人民革命軍事委員會鐵道部領(lǐng)導下，經(jīng)各地人民政府和廣大軍民的積極搶修，解放區(qū)的鐵路已經(jīng)有13821公里通車，占全國鐵路總長的75﹪以上。除了東北以外，長江以北共有鐵路線7072公里，幾乎全部在解放區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)通車的有3527公里，占長江以北所有鐵路的49﹪。以平津、濟南、太原和鄭州為中心形成了一個鐵路網(wǎng)，津浦線除了蚌埠淮河大鐵橋以外，已經(jīng)全線通車，解放大軍正在繼續(xù)向江南挺進，現(xiàn)在已經(jīng)控制了鐵路1019公里，江南新解放區(qū)的鐵路幾乎已全部恢復，現(xiàn)在京滬線、滬杭線和浙贛線通車的線路，全長共計約有400公里，占江南新解放地區(qū)現(xiàn)有鐵路的40﹪左右。?

在鐵道部、鐵道兵團的全力搶修下，在津浦鐵路、滬寧鐵路等線路的全力輸送保障下，我人民解放軍在渡江戰(zhàn)役中取得了決定性的勝利，解放了江南的南京、上海、杭州等經(jīng)濟發(fā)達的城市，為解放西南，進而全國解放奠定了堅實的基礎(chǔ)。

渡江戰(zhàn)役是一場偉大的人民戰(zhàn)爭，300多萬的支前民工用拉車、肩扛的徒步行進方式，奮力保障著100多萬的解放軍的后勤需要，而鐵路運輸?shù)募尤耄瑹o疑使支前后勤工作如虎添翼。

轟鳴的機車、锃亮的鐵軌、鋼鐵的巨龍、英勇頑強的部隊，讓我們永遠記住這些為渡江戰(zhàn)役軍事鐵路運輸做出杰出貢獻的英雄們！

注釋

①——《中國人民解放軍鐵道兵簡史》第1、10頁，鐵道兵善后工作領(lǐng)導小組編

②——《軍委關(guān)于成立鐵道兵的決定》，1949年1月10日

③——《中國人民解放軍鐵道兵簡史》第2頁，鐵道兵善后工作領(lǐng)導小組編

④——《我的父親鄧小平》第619頁，毛毛著

⑤——《中國人民解放軍鐵道兵簡史》第21頁，鐵道兵善后工作領(lǐng)導小組編

⑥——《人民日報》1949年4月15日1版

⑦——《人民日報》1949年4月2日1版

⑧——《人民日報》1949年4月30日3版

⑨——《人民日報》1949年4月29日3版

⑩——《人民日報》1949年5月9日1版

?——《人民日報》1949年5月25日1版