郝海鷹

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司東北分院 黑龍江 哈爾濱 150006

正文：

一、項(xiàng)目概況

烏蘭浩特經(jīng)開(kāi)區(qū)鐵路由白阿鐵路葛根廟站白城端咽喉接軌引出，向東北跨團(tuán)結(jié)干渠，下穿G302國(guó)道、烏白高速公路，避開(kāi)蒙吉邊界風(fēng)電場(chǎng)，進(jìn)入開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園。在開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃的車(chē)站位置新建工業(yè)園站（CK19+150m），鐵路正線全長(zhǎng)20.76km。開(kāi)發(fā)區(qū)入駐企業(yè)的生產(chǎn)原料由錫烏鐵路、白阿鐵路經(jīng)本線到達(dá)園區(qū)，發(fā)送產(chǎn)品由本線經(jīng)白阿鐵路發(fā)往白城以遠(yuǎn)。

二、預(yù)測(cè)運(yùn)量

烏蘭浩特經(jīng)開(kāi)區(qū)鐵路地方運(yùn)量主要品名為煤炭、煤化工制品、潔凈煤。研究年度2030年、2040年地方發(fā)送運(yùn)量分別為342萬(wàn)噸、792萬(wàn)噸，到達(dá)運(yùn)量分別為490萬(wàn)噸、1645萬(wàn)噸。本線下行為重車(chē)方向，主要貨物為煤炭，上行為輕車(chē)方向，主要貨物為潔凈煤、尿素等產(chǎn)品。

三、接軌方案研究

接軌站為白阿鐵路葛根廟站，白阿鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線、電化。接軌方案說(shuō)明如下：

1．方案概述

（1）方案Ⅰ（順向運(yùn)輸、疏解方案）

本方案經(jīng)開(kāi)區(qū)鐵路在擴(kuò)能改造后葛根廟站1#道岔接軌貫通至開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園；在白阿鐵路上行線K48+143設(shè)上行聯(lián)絡(luò)線，于CLK4+041處與貫通線聯(lián)接，聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)4.041km；在35#道岔接軌設(shè)葛根廟疏解線，于CXSK4+278處與聯(lián)絡(luò)線聯(lián)接，疏解線全長(zhǎng)4.278km。本方案車(chē)流均為順向運(yùn)輸。（見(jiàn)圖1）。

（2）方案Ⅱ（順向運(yùn)輸、無(wú)疏解方案）

圖1

本方案經(jīng)開(kāi)區(qū)鐵路在擴(kuò)能改造后葛根廟站1#道岔接軌貫通至開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園；在白阿鐵路上行線K48+143設(shè)上行聯(lián)絡(luò)線，于CLK4+041處與貫通線聯(lián)接，聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)4.041km。（見(jiàn)圖1）。

本方案到達(dá)工業(yè)園區(qū)、發(fā)往白城以及返回霍林河空車(chē)車(chē)流為順向運(yùn)輸，返回霍林河空車(chē)車(chē)流切割上行正線。

（3）方案Ⅲ（折角運(yùn)輸、簡(jiǎn)單接入方案）

本方案經(jīng)開(kāi)區(qū)鐵路在葛根廟站白城端1#岔心(DK52+098.521)接軌貫通至開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園。（見(jiàn)圖1）。

本方案到達(dá)工業(yè)園區(qū)以及返回霍林河空車(chē)車(chē)流為順向運(yùn)輸，發(fā)往白城方向車(chē)流為折角運(yùn)輸，返回霍林河空車(chē)車(chē)流切割白阿正線。近期經(jīng)葛根廟站的列車(chē)：有調(diào)直通3對(duì)（不解編），有部分改編3對(duì)、停站旅客列車(chē)16對(duì)（另有3對(duì)客車(chē)通過(guò)）、通過(guò)貨物列車(chē)34對(duì)，換算列車(chē)對(duì)數(shù)18對(duì)，需到發(fā)線4條。白阿線造葛根廟車(chē)站設(shè)計(jì)能力滿足要求。因本項(xiàng)目烏蘭浩特回空列車(chē)切割白阿上行正線，近期1列/日，對(duì)車(chē)站能力影響較小，該方向咽喉道岔組通過(guò)能力利用率為66.1%。

2．方案比選

從方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)型進(jìn)行分析；方案Ⅰ在園區(qū)建設(shè)初期運(yùn)量水平不高時(shí)，前期投入巨大，疏解線、聯(lián)絡(luò)線、站改工程分別多投入9674.79萬(wàn)元、2746.45萬(wàn)元和1237.10萬(wàn)元。方案Ⅱ前期投入較大，聯(lián)絡(luò)線和站改工程分別多投入2746.45萬(wàn)元和1005.50萬(wàn)元。方案Ⅲ工程投資最省，較方案Ⅰ少投入13658.34萬(wàn)元，較方案Ⅱ少投入3751.96萬(wàn)元。

從鐵路運(yùn)營(yíng)便捷性分析：方案Ⅰ與既有白烏鐵路密切配合，設(shè)置聯(lián)絡(luò)線及疏解線，到達(dá)及發(fā)送的車(chē)流均為順向運(yùn)輸，各種車(chē)流不橫切白阿正線。方案Ⅱ設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，到達(dá)以及發(fā)送的車(chē)流均為順向運(yùn)輸，但返回空車(chē)流切割白阿上行正線。方案Ⅲ園區(qū)發(fā)送車(chē)流為折角運(yùn)輸，返回空車(chē)流切割白阿上行正線，但近期能夠滿足運(yùn)輸需求，且預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件，工程投資最省。

3．推薦意見(jiàn)

綜合以上分析，接軌方案Ⅲ，工程量最少，投資最省，較方案Ⅰ少投入13658.34萬(wàn)元，較方案Ⅱ少投入3751.96萬(wàn)元。研究年度近期方案Ⅲ工業(yè)園～葛根廟～烏蘭浩特返回空車(chē)流橫切白阿上行正線1列/日，工業(yè)園～葛根廟～白城發(fā)送車(chē)流在葛根廟站折角3列/日，橫切及折角車(chē)流量均不大，白阿鐵路葛根廟站設(shè)計(jì)能力能滿足地方鐵路運(yùn)輸要求。考慮地方鐵路具有分期實(shí)施方案，園區(qū)鐵路運(yùn)量水平又是逐步發(fā)展的實(shí)際，地方鐵路也應(yīng)先通后備，以路養(yǎng)路，逐步完善，從而達(dá)到推遲投資和充分發(fā)揮投資效益的目的。故接軌方案近期推薦采用方案Ⅲ（折角運(yùn)輸、簡(jiǎn)單接入方案），遠(yuǎn)期采用Ⅰ方案。

四、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)烏蘭浩特經(jīng)開(kāi)區(qū)鐵路運(yùn)量進(jìn)行了分析，針對(duì)車(chē)流特點(diǎn)及運(yùn)輸組織方案，對(duì)接軌方案進(jìn)行分析論述，提出了近期簡(jiǎn)單接入，預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件的接軌方案。