郭 暉

(中鐵城建集團(tuán)南昌建設(shè)有限公司，江西 南昌 330000)

引言

鉆孔灌注樁是建筑基礎(chǔ)施工中的常用技術(shù),包含成孔、清孔、鋼筋籠安裝、灌注等多道施工工序,施工技術(shù)較為復(fù)雜,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會影響最終的工程建設(shè)質(zhì)量。因此,有必要對鉆孔灌注樁施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用及質(zhì)量評價方法進(jìn)行分析,掌握鉆孔灌注樁施工的關(guān)鍵點(diǎn),對各種類型的工程問題進(jìn)行有效處理,從而提高工程建設(shè)質(zhì)量。

1 工程概況

賀州鋁電子鐵路專用線工程位于賀州市信都鎮(zhèn)獺窩村,橋梁工程為剝蝕山丘地貌區(qū),自然坡度為15°～45°。全橋孔跨布置為11～24m簡支T梁,橋長282.89m,寬度為5.0m,設(shè)雙側(cè)人行道,寬度為1.05m。橋梁支座采用鋼支座,橋墩為實(shí)體橋墩,橋臺采用單線T形橋臺。其基礎(chǔ)形式是鉆孔灌注樁,其中樁基的樁徑是1.25m,最短樁長為8.5m,最長樁長25m,鉆孔灌注樁的總根數(shù)是52根,其混凝土強(qiáng)度的等級是C35,按照水下混凝土的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配料,同時,承臺混凝土強(qiáng)度等級是C35。本工程采用的是鉆孔灌注樁的施工技術(shù),在鉆孔的過程中采取有效措施可以實(shí)現(xiàn)對可能出現(xiàn)問題的預(yù)防和處理。針對該工程進(jìn)行的上述介紹,可以了解到該工程的概況。

2 鉆孔灌注樁質(zhì)量評價方法

2.1 施工質(zhì)量控制和評價方法

按照施工流程進(jìn)行劃分,鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制和評價主要包含以下幾個方面：(1)施工準(zhǔn)備階段,需要在鉆孔施工前,完成樁位、基線和高程復(fù)核工作,對護(hù)筒的埋設(shè)位置、埋深和垂直度進(jìn)行檢查,一般護(hù)筒內(nèi)徑要大于設(shè)計(jì)樁徑的100mm。必須確保護(hù)筒埋設(shè)牢固,其中心線與樁中心平面的誤差應(yīng)控制在50mm以內(nèi)。完成護(hù)筒埋設(shè)后,要采取分層回填辦法,并對回填土進(jìn)行夯實(shí),以免出現(xiàn)漏漿情況,導(dǎo)致護(hù)筒位移[1]。此外,應(yīng)保證鉆孔設(shè)備的穩(wěn)定性,對于軟弱場地應(yīng)采取長護(hù)筒、墊鋼板等必要的加固措施；

(2)成孔階段,施工質(zhì)量評價的主要內(nèi)容是樁孔孔徑和樁的垂直度。如果在施工設(shè)計(jì)中,樁孔間距較小,要采取間隔跳跨施工方法,避免出現(xiàn)串孔現(xiàn)象。在施工過程中,要對鉆桿在孔口居中度進(jìn)行測量,如果存在偏差,要及時糾正。同時要控制好鉆進(jìn)速度,確保成孔施工質(zhì)量。具體的施工質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 成孔施工質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)

(3)清孔階段,在成孔施工完成后,應(yīng)立即進(jìn)行清孔施工,避免因沉渣增多和增加清孔施工的工作量,同時也能夠降低清孔工作難度。在清孔施工時要對沉渣厚度進(jìn)行檢查,其中,端成樁沉渣厚度應(yīng)在50mm以內(nèi),摩擦樁沉渣厚度應(yīng)在300mm以內(nèi),端承摩擦樁沉渣厚度應(yīng)在100mm以內(nèi)。泥漿比重應(yīng)控制在1.08～1.15,含砂率應(yīng)控制在2%以下,黏度應(yīng)在17-20s,膠體率大于98%,即可停止清孔；

(4)鋼筋籠安裝階段,施工質(zhì)量評價項(xiàng)目主要包括主筋間距、鋼筋骨架長度、箍筋間距和直徑等。其中,主筋間距與設(shè)計(jì)偏差應(yīng)控制在10mm以內(nèi),鋼筋骨架長度偏差應(yīng)控制在100mm以內(nèi)；

(5)灌注階段,應(yīng)在二次清孔檢查合格后的30min內(nèi)進(jìn)行灌注施工,灌注前首先要進(jìn)行導(dǎo)管閉水試驗(yàn),檢查導(dǎo)管密閉性。導(dǎo)管下口距孔底0.3～0.5m為宜,確保初灌沖擊力以及埋深。灌注施工要連續(xù)進(jìn)行,每根樁的灌注時間要控制在4～6h之間,間隔時間不能超過30min,拌制好的混凝土要在1.5h內(nèi)用完[2]。

2.2 工程質(zhì)量評價方法

在本工程中,基本的樁基礎(chǔ)和工程主體結(jié)構(gòu)使用的都是商品混凝土,同時應(yīng)該符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的混凝土配合比的試驗(yàn)報告以及開盤鑒定,另外,工程中的水泥可以使用P.C32.5復(fù)合硅酸鹽水泥,注意產(chǎn)品的質(zhì)量保證書,此外應(yīng)確保混凝土配合比設(shè)計(jì)報告的詳細(xì)性。

本工程使用的全部52根樁基都有相應(yīng)的詳細(xì)施工記錄,并完全滿足工程的設(shè)計(jì)需求,各個樁身的混凝土強(qiáng)度同樣滿足工程的設(shè)計(jì)要求,參考單樁豎向的抗壓靜載試驗(yàn)的檢驗(yàn)報告來看,對于所有工程樁的檢測試驗(yàn)都滿足工程的設(shè)計(jì)要求,依照樁基的低應(yīng)變反射波法的檢測結(jié)果,本工程中所使用的全部52根樁都是一類樁,具有十分完整的整體結(jié)構(gòu),其余的樁基承臺、尺寸、鋼筋籠以及規(guī)格等指標(biāo)都完全符合工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求以及有關(guān)的施工驗(yàn)收規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)[3]。

工程中的混凝土材料強(qiáng)度都符合設(shè)計(jì)的要求,沒有發(fā)現(xiàn)樁身夾泥、斷樁、鋼筋籠上浮等形式的缺陷。所有施工環(huán)節(jié)在施工單位進(jìn)行自檢合格后,再報給施工監(jiān)理單位驗(yàn)收的,等到施工監(jiān)理單位的驗(yàn)收合格后,才可以繼續(xù)后續(xù)的施工工序。

3 鉆孔灌注樁常見問題及處理技術(shù)

3.1 導(dǎo)管堵塞及處理方法

導(dǎo)管堵塞是在鉆孔灌注樁施工中常見的問題類型之一,可以通過在導(dǎo)管外焊接鐵板,或采用錘擊導(dǎo)管法蘭,利用鐵板與卡座的撞擊力進(jìn)行振動疏通,避免發(fā)生導(dǎo)管堵塞情況。但應(yīng)注意,出現(xiàn)導(dǎo)管堵塞時不能使用附著式振動器進(jìn)行疏通,容易使其堵塞情況更加嚴(yán)重。如果出現(xiàn)堵塞嚴(yán)重的情況,只能適當(dāng)減少埋深,加大沖擊力。此外應(yīng)注意混凝土在導(dǎo)管中的滯留時間不能過長,如果混凝土需要長距離運(yùn)送,應(yīng)減緩灌注時間,保證管內(nèi)混凝土的流動性,待混凝土達(dá)到后方可回復(fù)正常速度。

3.2 導(dǎo)管進(jìn)水及處理方法

對于導(dǎo)管進(jìn)水問題,如果是由于測量誤差導(dǎo)致導(dǎo)管提升至混凝土面以外,應(yīng)采用重插法,經(jīng)導(dǎo)管重新插入混凝土,并將管內(nèi)泥漿抽出,重新進(jìn)行混凝土灌注。但該方法僅適用與混凝土表面未初凝的情況,如果超過初凝時間,只能作廢樁處理。如果首次灌注量不足,應(yīng)再次清孔或增加水下混凝土灌注量,以確保有效樁長。對于導(dǎo)管在樁頂位置進(jìn)水的情況(不大于5m),可在基礎(chǔ)開挖時,埋入互通,清除沉渣后,進(jìn)行相同直徑的模板安裝,然后進(jìn)行澆筑,直到達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3.3 其他問題及處理方法

其他常見問題及處理方法主要包括：(1)護(hù)筒傾斜問題,影響施工的正常進(jìn)行,主要原因是護(hù)筒埋設(shè)時固定不牢,應(yīng)重新安裝護(hù)筒,并保持1～1.5m的水頭高度；(2)鋼筋無法正常沉入,其主要原因是鉆孔偏斜、泥漿比重不合理或縮頸,應(yīng)對其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,必要時應(yīng)在鋼筋籠下放之前清孔換漿或重新掃孔,此外鋼筋籠吊放時要對其垂直度進(jìn)行精準(zhǔn)控制；(3)沉渣厚度過大,應(yīng)避免清孔完成后,放入鋼筋籠時因未對中等原因出現(xiàn)鋼筋籠刮碰孔壁,造成沉渣堆積；(4)樁端標(biāo)高誤差超出允許范圍,應(yīng)由技術(shù)人員進(jìn)行誤差核定,若孔深不足,要重新補(bǔ)鉆。成樁檢測合格后,還要將樁檢報告提交給設(shè)計(jì)部門進(jìn)行判定,確保樁基質(zhì)量合格。

4 結(jié)語

通過對鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量評價方法進(jìn)行分析,可以明確各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,對工程常見問題進(jìn)行有效處理,可以及時解決施工質(zhì)量問題,從而確保工程建設(shè)質(zhì)量,為后續(xù)工程的實(shí)施打下良好基礎(chǔ)。

[1]石云芳.鉆孔灌注樁常見質(zhì)量事故的預(yù)防和處理技術(shù)研究[J].鐵道工程學(xué)報,2011,28(01)：92-95.

[2]盧春生.某工程鉆孔灌注樁承載力不足的原因分析及處理建議[J].安徽建筑,2014,20(01)：87-89.

[3]丁健偉.公路橋梁施工中鉆孔灌注樁質(zhì)量控制探析[J].江西建材,2016(03)：194，197．