水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

文/海南省公路管理局海口公路局 溫 平

隨著我國公路的迅速發(fā)展，水泥混凝土路面被廣泛使用，這與其剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)，以及穩(wěn)定性強(qiáng)有著直接關(guān)系。盡管近年來水泥混凝土路面的施工裝備和技術(shù)水平都取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，但在施工技術(shù)和質(zhì)量控制中仍存在一些問題。為了保證路面施工達(dá)到質(zhì)量規(guī)范要求，需要對(duì)每一道施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制和監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)提出解決方案，采用科學(xué)的施工方法保證水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。

水泥混凝土路面及原材料

水泥混凝土路面

水泥混凝土路面是當(dāng)前我國公路路面中的一種常見形式，具有擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、強(qiáng)度高、施工便捷等特點(diǎn)。目前水泥混凝土路面的分類主要有以下幾種：一是素混凝土，素混凝土應(yīng)用范圍較廣，一般在公路、城市道路及機(jī)場道面中最為常用，其優(yōu)點(diǎn)是施工方便，造價(jià)低廉，脹縫間隙寬1.8cm至2.5cm，縮縫一般做成裂口深4cm至6cm的假縫形式，素混凝土路面板大多做成等厚斷面；二是鋼筋路面，配筋率為0.1%至0.2%，鋼筋設(shè)在板表面下5cm至6cm處；三是連續(xù)配筋，縱筋直徑一般為12mm至16mm，間距7.5cm至20cm，又可分為自由式和錨固式，缺點(diǎn)是用鋼多，造價(jià)高，施工較復(fù)雜。另外還有纖維土路面、碾壓土路面和塊料土路面三種水泥混凝土路面。

水泥混凝土路面原材料

公路工程施工中必須用到一些原材料，例如路基用土、水泥攪拌樁、臺(tái)背回填、水泥、水、鋼筋可焊性、石灰等，以及其他的成品和半成品材料。這些材料在投入使用之前都要抽樣檢測，例如對(duì)路基用土進(jìn)行顆粒分析，對(duì)水泥攪拌樁進(jìn)行比重分析，對(duì)臺(tái)背回填進(jìn)行壓實(shí)度測定分析等。不僅要做常規(guī)分析，也要進(jìn)行特殊的試驗(yàn)檢測，進(jìn)而確保原材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，延長公路的使用壽命，節(jié)省施工建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

另外要做好對(duì)原材料參數(shù)的確定，例如水泥細(xì)度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為0.08mm,方孔篩余不超過10%，碎石要考慮壓碎值、針片狀、含泥量和三氧化硫，其中三氧化硫不深于標(biāo)準(zhǔn)色＜1%（如表1所示），水的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為PH≮4 硫酸鹽≯0.27%，這些參數(shù)的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到公路工程的質(zhì)量。因此，相關(guān)監(jiān)管部門和施工技術(shù)人員要盡量把試驗(yàn)誤差控制在允許范圍內(nèi)，確保工程的安全。

表1 水泥混凝土路面施工中砂的參數(shù)

水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作

由于我國幅員遼闊，分布著各種基地土，而各種基地土的性質(zhì)差異十分顯著。因此，在混凝土施工時(shí)，對(duì)其基地的勘察以及物理學(xué)指標(biāo)的分析不可或缺，如何提高勘察效率和質(zhì)量,已成為學(xué)術(shù)界一個(gè)急需解決的難題?？辈鞙?zhǔn)備工作主要包括以下幾方面：一是等級(jí)確定。首先對(duì)現(xiàn)場場地進(jìn)行分析，場地中包含雜質(zhì)土、粉質(zhì)黏土及細(xì)砂等土質(zhì)成分；二是手段確定。工程勘察前做好估算工作，確定相關(guān)技術(shù)，如孔深和間距的確定，對(duì)相關(guān)采樣數(shù)量的整理匯總，選用有效的勘察手段；三是數(shù)量。在勘察的基礎(chǔ)上，制定取樣位置和樣品數(shù)量，取樣的數(shù)量要以工程量作為標(biāo)準(zhǔn)和參考，確保實(shí)驗(yàn)充分；四是水文狀況。及時(shí)了解工程周圍的水文情況，特別是徑流問題，因?yàn)榈叵滤畬?duì)混凝土施工的影響較大，地下水的波動(dòng)往往會(huì)影響勘察結(jié)果的準(zhǔn)確性。

水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

模板安裝

公路路面必然要求一定的平整度，但由于混凝土材料具有一定的流動(dòng)性特點(diǎn)，因此為了保證行車安全及使用壽命，就得使用模板技術(shù)。模板在安裝時(shí)應(yīng)該選用足夠剛度的模板，模板與模板之間應(yīng)該設(shè)置在相同的支點(diǎn)之上，高差應(yīng)該控制在1mm之內(nèi)。如果模板的底部不平整，可以選用貧混凝土進(jìn)行填塞，這樣有利于避免出現(xiàn)“漏漿”，大大減小撓度。另外，使用之前要檢驗(yàn)?zāi)０宓闹車?，在進(jìn)行立模的時(shí)候要能使鋼模向外側(cè)微傾斜，確保鋪設(shè)過程中的接頭平順，支架穩(wěn)定，后期不出現(xiàn)變形、裂縫、扭曲等問題。在模板安裝時(shí)還要考慮漏漿問題的出現(xiàn)，一旦漏漿就會(huì)造成材料浪費(fèi)，一般情況下模板安裝高度要高于路面。

混凝土配置及運(yùn)輸

水泥是基礎(chǔ)的材料，在混凝土路面工程中發(fā)揮著重要作用。為了控制好水泥混凝土路面的平整度，要控制好水灰比，確保配置順序、比例、條件等合理，以拌和物的拌和均勻以及顏色一致為度，一般按照“砂→水泥→碎石→水泥→砂”的順序展開。另外攪拌時(shí)間要維持90秒以上，保證原材料的“純度”。同時(shí)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場需要開展攤鋪工作，這個(gè)過程和時(shí)間應(yīng)該符合規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，并根據(jù)氣溫和距離采取相應(yīng)的措施，混凝土配置檢測項(xiàng)目及頻率如表2所示。

表2 混凝土配置檢測項(xiàng)目及頻率

近年來，商混凝土的運(yùn)輸已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，但部分工程的施工路途遙遠(yuǎn)，施工面積大，采取長距離運(yùn)輸將不可避免地降低混凝土材料的效果。因此，混凝土運(yùn)輸時(shí)，要加強(qiáng)失水控制并縮短運(yùn)輸距離，盡量使用自卸式汽車，汽車上需要覆蓋篷布。

碾壓

碾壓是水泥混凝土路面施工的重要環(huán)節(jié)，公路工程并非都涉及到碾壓。一般初壓時(shí)，采用振動(dòng)或重型壓路機(jī)，碾壓期間，混凝土表層安排灑水，保持濕潤性。終壓可以直接采用平地機(jī)，做終平處理，這一過程中，石料粒徑較為關(guān)鍵，碾壓操作并不復(fù)雜，控制十分便利。

施工縫縫合

眾所周知，由于受到設(shè)備、技術(shù)、天氣、資金等因素的影響，施工一般不會(huì)長時(shí)間持續(xù)進(jìn)行。但混凝土有凝固時(shí)間的限制，如果施工中突然出現(xiàn)事故中斷，就會(huì)產(chǎn)生一系列問題。為了解決這一問題，施工縫縫合被廣泛應(yīng)用到水泥混凝土路面施工中。大量的實(shí)踐證明，通過施工縫合，能有效減少維護(hù)成本，保證公路使用壽命和車輛行駛安全。但在縫合過程中，需根據(jù)路面縫隙具體情況，制定相應(yīng)縫合方案。

振搗技術(shù)

為了保證混凝土能夠充分鋪展均勻，攤鋪后就要立即實(shí)施平板振搗作業(yè)，保證混凝土具有一定的拉伸強(qiáng)度。在這個(gè)過程中可沿邊角順序振搗，保持路面分層，保障振搗的均勻性，使各層之間能夠充分吻合。最后相關(guān)工作人員要采取精模找平，防止路面出現(xiàn)裂縫和氣泡，保障路面的平整度。